中國汽車新聞網(wǎng)訊 《邊走邊思》是汽車行業(yè)資深人士邊思遠(yuǎn)在“E車匯”開設(shè)的專欄，它將成為今后我們每周的固定欄目，希望您能從中獲取知識。

如果要總結(jié)改革開放40年的經(jīng)驗，可以總結(jié)很多。下半年即將召開的紀(jì)念大會召開前會有很多論述。

要想富，先修路。這將是中國上下多少年來最有體會的一條經(jīng)驗之談。尤其是改革開放40年來，中國從自行車、公交車、私家車、地鐵、動車、高鐵到新時代的電動汽車、燃料電池汽車，都得益于先修路，這個路包括：先布局，先有基礎(chǔ)設(shè)施，先有環(huán)境，先有氛圍，先有網(wǎng)絡(luò)，先有渠道。

無論是高鐵時代，還是電動車時代，還是未來的以燃料電池汽車等清潔能源為代表的智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛時代，先開山辟路都是頭等大事。電動汽車能在美、德、日、中等世界汽車大國風(fēng)靡，也得益于此。

燃料電池汽車包括純?nèi)剂想姵仳?qū)動、燃料電池+動力電池的電-電混合驅(qū)動。由于電電混合相對于純?nèi)剂想姵仳?qū)動可以實現(xiàn)制動能量回收，可實現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)性和耐久性，電電混合的燃料電池汽車未來將大有可為。早在2015年，由工信部牽頭發(fā)布的中國制造2025就明確繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車的發(fā)展。這是國家層面首次明確燃料電池汽車作為重要方向之一的新能源汽車技術(shù)路線。

中國燃料電池汽車商業(yè)化的開拓者——廣東泰羅斯動力總經(jīng)理張銳明博士認(rèn)為，燃料電池+動力電池的電-電混合說法，其實并不準(zhǔn)確，這就說不清了到底是什么電了，應(yīng)該說氫電混合更精確。

在理論、學(xué)術(shù)、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)界，常有人把純電動與燃料電池汽車視為水火不容，或者說魚和熊掌不可兼得。但在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。出身同濟(jì)大學(xué)并是燃料電池汽車專家的科技部部長萬鋼去年在第十九屆中國科協(xié)年會“未來出行——氫燃料電池及智能車輛技術(shù)”國際研討會上表示，氫能燃料電池汽車將成重要發(fā)展方向。

中國制造2025明確：到2020年，實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力，生產(chǎn)1000輛燃料電池電動汽車并進(jìn)行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)實施基本完善。中國汽車工程學(xué)會似乎比政府部門更看好燃料電池汽車，其在2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)分別為5000輛、5萬輛以及百萬輛。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在2017年表示，燃料電池汽車已走過啟動之年，2017年或可成為全方位商業(yè)化的元年。當(dāng)年9月7日，長江汽車入選科技部/聯(lián)合國開發(fā)計劃署“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”。3個月后，第二屆氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際交流會12月7-9日在佛山舉行。

由長江汽車與合作方泰羅斯共同開發(fā)的兩款燃料電池公交車亮相產(chǎn)品推介會，并參與保障嘉賓接待任務(wù)，為五湖四海氫能大咖和佛山市民提供安全、綠色環(huán)保的出行體驗。長江公交氫裝上陣，首度實現(xiàn)動力電池與氫燃料電池電電增程方式的商業(yè)化運營，長江益眾公交續(xù)航里程的最長續(xù)航里程由現(xiàn)在純電模式的390公里攀升至600公里，運營中加注氫燃料只需10-20分鐘。長江電動汽車在設(shè)計開發(fā)時打破改造燃油汽車的思路，致力于正向開發(fā)更安全、更舒適、更方便、更經(jīng)濟(jì)的最符合客戶需求的全新電動汽車，布局產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)的快速發(fā)展，長江汽車已在電動汽車核心技術(shù)上取得重大突破，實現(xiàn)全球首創(chuàng)：商務(wù)車可擴(kuò)展整車平臺架構(gòu)SECA，這一整車平臺可以純電動也可以是氫能驅(qū)動。

中國純電動汽車走過的路，正成為燃料電池汽車發(fā)展的經(jīng)驗參考。中國目前唯一以研究燃料電池汽車著稱的中國工程院院士衣寶廉透露：我國國內(nèi)加氫站目前在運行的大概有9座，北京、上海各2座，深圳、廣州各1座。中國的加氫站數(shù)量少，在一定程度上成為氫燃料電池汽車發(fā)展的最大障礙。這在佛山市委常委、南海區(qū)委書記黃志豪看來并不是問題。在新時代，南海要建設(shè)全球創(chuàng)客新都市，南海區(qū)規(guī)劃了8000多畝土地，以發(fā)展新能源汽車，尤其是氫燃料電池汽車為核心，全方位地發(fā)展新能源汽車及氫能產(chǎn)業(yè)。佛山專門設(shè)立了氫能產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金，設(shè)立30億元的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，佛山、云浮兩市將在2019年投入使用22座加氫站，力爭實現(xiàn)1000輛氫能公交車示范運營項目。

預(yù)計2020-2030年將迎來燃料電池汽車的市場化，2020年會是燃料電池汽車的轉(zhuǎn)折點。美國能源部對燃料電池轎車成本估計，按當(dāng)年年產(chǎn)量20萬輛計算，燃料電池電動轎車的成本將是3萬美元以下，這將在2016年的基礎(chǔ)上下降100%。近兩年，世界各國圍繞加氫站展開一場戰(zhàn)備總動員。報道說，日本已在國內(nèi)建成100個，到2025年將建成1000個，到2035年將建成5000個，燃料電池電動汽車比例將達(dá)到10%；韓國在2015年已建成13個，到2020年將在高速路上建成168個；而美國在2017年將建成84個。

對于動輒投資上千萬——幾乎是加油站5倍成本的加氫站來說，談何容易。但只要看看中國充電站（樁）的建設(shè)速度，只要看看新時代中國的建設(shè)速度，只要看看中國人建設(shè)美好生活的速度，沒有多少人會質(zhì)疑和懷疑中國燃料電池汽車的未來到來速度。

燃料電池電動汽車，輕輕地來了！