這篇文章刊發(fā)后，引起了很多小伙伴的關(guān)注和點(diǎn)贊。其實(shí)，奔馳多款產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)這種方式，在中國(guó)市場(chǎng)瘋狂賺取“黑”錢。特別令人失望的是，奔馳在昨天上市的新一代國(guó)產(chǎn)E級(jí)轎車，仍故技重施，挖坑我們善良的中國(guó)消費(fèi)者。辣法對(duì)此表示深深的失望，于是不吐不快，決定繼續(xù)扒。

只盯著利潤(rùn)？奔馳換材料“上癮”

在海外，車身的鋁制化程度都已經(jīng)非常高了，因?yàn)殇X是一種比鋼更輕更適合做車身的一種材料。它可以給車輛帶來(lái)更好的操控感和更高的燃油效率。但是在中國(guó)這個(gè)汽車文化并不發(fā)達(dá)的汽車市場(chǎng)，由于大部分中國(guó)消費(fèi)者還以用對(duì)坦克的衡量標(biāo)準(zhǔn)衡量汽車，覺(jué)得汽車材質(zhì)越硬越好、越沉越踏實(shí)。

所以這就讓很多汽車廠商收了中國(guó)消費(fèi)者的“文化稅”。把消費(fèi)者看不見(jiàn)、本應(yīng)是鋁件的地方給減配成了鋼，而且對(duì)這個(gè)避而不談。

當(dāng)然，E級(jí)的國(guó)產(chǎn)版本同樣會(huì)被北汽代工，但是在目前，鋁制大件的制造技術(shù)北汽沒(méi)有。這就是說(shuō)，如果奔馳想要把國(guó)產(chǎn)E級(jí)車身繼續(xù)沿用和海外版一樣的話，那么只有兩個(gè)選擇——第一、自己花錢從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)建工廠、流水線、供應(yīng)鏈，和配套的供應(yīng)產(chǎn)銷鏈，這個(gè)成本會(huì)非常大，以現(xiàn)階段奔馳的中國(guó)戰(zhàn)略來(lái)看，其掏這筆投資的可能性非常小。第二、就是采用白車身純進(jìn)口的方式，同樣這也是非常難的一件事：首先國(guó)內(nèi)版本的奔馳E級(jí)是加長(zhǎng)的，在海外也要重新對(duì)鋁件設(shè)計(jì)定制生產(chǎn)線才行，再加上進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸和稅費(fèi)成本也會(huì)非常大。

可是根據(jù)資料顯示，奔馳新E級(jí)最還是采用和奔馳C級(jí)一樣的策略，把車身大件全部換成鋼材，并且對(duì)車身材料采取避而不談的方式。

首先奔馳公關(guān)部門(mén)，一直對(duì)E級(jí)整備質(zhì)量這個(gè)數(shù)據(jù)把控的很嚴(yán)格，在汽車之家等大型垂直汽車媒體網(wǎng)站上都看不到奔馳E級(jí)的整備質(zhì)量。所以筆者找到了工信部的資料，根據(jù)北京奔馳在工信部的20160718084656號(hào)備案，新奔馳E200L的整備質(zhì)量顯示為1870公斤。要知道上一代奔馳E200L的整備質(zhì)量為1745公斤。也就是在大家都在節(jié)能減排，用鋁制材料代替剛才以求減重的時(shí)候，奔馳反倒沉了125公斤，要知道上一代奔馳E320L的整備質(zhì)量才是1880公斤，E320L可是六缸雙渦輪增壓的引擎。

同樣不只是奔馳E級(jí)/C級(jí)，在北京生產(chǎn)的北京奔馳的GLC SUV車型，國(guó)內(nèi)整備質(zhì)量為1850千克，國(guó)外為1764千克。要知道GLC車型在國(guó)內(nèi)外尺寸是完全一樣的，是沒(méi)有被加長(zhǎng)的。也就是這多出來(lái)的86公斤并不是什么良心大放送，而是赤裸裸的鋁被換成鋼所增加的質(zhì)量。

這樣中國(guó)消費(fèi)者就只滿心歡喜的看到了新E級(jí)外觀和內(nèi)飾跟S級(jí)真像，只要扣了尾標(biāo)就能出去“裝13”的假象。熟不知中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)被奔馳在智商上狠狠地歧視了一把。

但辣法想提醒各位準(zhǔn)車主的是——由鋁換鋼的做法，增加的重量并不僅僅是大家可以理解的油耗增加，而是會(huì)帶來(lái)方方面面的影響。

首先從操控感受和舒適性來(lái)講，如果奔馳E級(jí)把懸掛也從鋁合金換成了鋼件的話，那么會(huì)導(dǎo)致簧下質(zhì)量提升，就會(huì)導(dǎo)致舒適感和操控性變的更差。是不是很熟悉？沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)楸捡YC級(jí)就是這么干的！后懸就由海外版本的鋁被減配成了鋼。

那么什么是簧下質(zhì)量？如果給簧下質(zhì)量下個(gè)定義，它是指不由懸掛系統(tǒng)中的彈性元件所支撐的質(zhì)量，一般包括有車輪、彈簧、減震器以及其它相關(guān)部件等。更小的簧下質(zhì)量就意味著懸掛系統(tǒng)擁有更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力以及車輛的操控性。所以追求操控和豪華的車型都會(huì)采用質(zhì)量輕的懸掛材料。

另外就是對(duì)剎車耐受能力的影響。一輛車的剎車系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)的時(shí)候是根據(jù)其車輛重量相關(guān)的。也就是說(shuō)如果奔馳E級(jí)在國(guó)產(chǎn)的時(shí)候沒(méi)有對(duì)剎車進(jìn)行強(qiáng)化，那么國(guó)產(chǎn)奔馳E本身就加長(zhǎng)了、變重了，所以其剎車能力會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)差于國(guó)際版，這對(duì)安全而言也埋下了一個(gè)很大的隱患。

而最為關(guān)鍵的問(wèn)題是，奔馳雖然在材料上把成本給節(jié)約了，卻沒(méi)有把這些錢放在豐富車輛配置上，而是直接賺進(jìn)了自己的腰包。熟悉奔馳車的朋友知道，這又是老套路，因?yàn)橹懊襟w報(bào)道過(guò)的奔馳C的美國(guó)版和中國(guó)版就是如此。

分析表示，美國(guó)版的車輛在排量上最低配就是2.0T的高功率版，也就是說(shuō)中國(guó)版本頂配的C300是美國(guó)版本的入門(mén)級(jí)配置。所以辣法拋開(kāi)排量不談，在配置上對(duì)中美版本C級(jí)車進(jìn)行了對(duì)比：

對(duì)比結(jié)果顯而易見(jiàn)，美國(guó)版本的C級(jí)要比國(guó)內(nèi)版本的C級(jí)配置上高出不少，而且還比國(guó)內(nèi)版本賣的便宜。同理奔馳E級(jí)很可能在產(chǎn)品策略上也是如此，俗話說(shuō)貨比貨得扔，這么一比的話，辣法還真是心疼中國(guó)的消費(fèi)者。

為什么中國(guó)消費(fèi)者不能說(shuō)“不”？

奔馳一直在講自己要“深耕中國(guó)市場(chǎng)”，可實(shí)際上卻是把車型減配降材質(zhì)后，引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。再通過(guò)合資公司的優(yōu)勢(shì)，把成本更低、以鋼減配成鋁的產(chǎn)品賣給中國(guó)消費(fèi)者。而且這種情況在GLC上依然有出現(xiàn)，而且根據(jù)目前的情況推算，會(huì)蔓延到奔馳未來(lái)所有國(guó)產(chǎn)車型上。

按照現(xiàn)在的中國(guó)豪華車市情形來(lái)看，ABB（奧迪、寶馬、奔馳）還處于賣方市場(chǎng)，所以奔馳可以肆意妄為的欺負(fù)中國(guó)消費(fèi)者，這也是他們敢減配降材質(zhì)的主要原因。

所以奔馳目前在中國(guó)市場(chǎng)的策略，說(shuō)白了就是以能賣出去車并賺錢為目的，欺負(fù)中國(guó)人不了解這些情況，也不會(huì)深究這些問(wèn)題到底會(huì)帶來(lái)哪些影響。正是依仗這點(diǎn)，奔馳這兩年憑借此前在中國(guó)市場(chǎng)累積的品牌形象，再加上價(jià)格方面有所讓利，因此得到了不錯(cuò)的發(fā)展。不過(guò)小伙伴們，對(duì)于豪華品牌奔馳在華減排降材質(zhì)的事，您能接受嗎？