▲全新奧迪A4L

在大眾集團制定的“2025”戰(zhàn)略中，新能源車是未來新車發(fā)展的重點。而這一發(fā)展方向與寶馬不謀而合，在本屆成都車展前夕的“寶馬新能源之夜”，該品牌共推出三款新能源車型，以此全面布局在華新能源發(fā)展戰(zhàn)略。而就在五天后，奔馳也宣布將在華展開純電動汽車的銷售。由此，德系三大豪華品牌新能源汽車在華大作戰(zhàn)拉開序幕。

令外界猜測的是，豪華三強在新能源發(fā)展上，動作如此緊密且連貫，難道是看到了什么商機？而三家企業(yè)的大動作又會對行業(yè)整體帶來什么變化？

奧迪“2025計劃”

在大眾集團制定的“2025”戰(zhàn)略中，新能源車的計劃是未來新車發(fā)展的重點。為呼應(yīng)大眾2025戰(zhàn)略，奧迪將新能源產(chǎn)品向中國加速導(dǎo)入。2015年，奧迪A3e-tron就以進口的形式在國內(nèi)上市銷售，對于未來插電式混動車的引入奧迪中國總經(jīng)理魏永新（Joachim Wedler）先生曾表示：“今年年底，我們將推出第一款國產(chǎn)的插電式混合動力車型，奧迪A6L e-tron。這款車型的推出標(biāo)志著國產(chǎn)車型電氣化生產(chǎn)的開始。我們將在明年推出進口奧迪Q7 e-tron，這也是一款插電式混合動力車型”。

▲奧迪A6L e-tron

據(jù)悉，未來奧迪旗下新能源車型將全部歸在e-tron，逐漸形成一個全新的子品牌”，同時e-tron還將擁有獨立的銷售渠道。此外，奧迪公司稱將在2020年之前推出3款純電動車型。奧迪的目標(biāo)是至2025年，旗下四分之一的車型將為純電動車。

▲奧迪Q6

其實此前在2015年法蘭克福車展上，純電動SUV就亮相并宣布將在2018年正式上市，上市后有望被命名為奧迪Q6。預(yù)計，新車續(xù)航能力可達到500公里，借助奧迪的無線充電設(shè)備僅需要50分鐘便可充滿電。據(jù)悉，奧迪除即將推出的純電動SUV外，還將推出一款純電動A級車和一款純電動迷你型車，以確保更好的占領(lǐng)車型的細分市場。

進擊的寶馬

與奧迪新能源路徑相同，寶馬在2011年也建立了一個新子品牌BMW i，但與之不同是，奧迪是在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上推出e-tron車型，而寶馬i是打造全新新能源系列產(chǎn)品。2013年，i3和i8相繼發(fā)布投入到市場，成并在2014年進入中國。

▲BMW i3

在成都車展前夕，寶馬新能源車發(fā)布會上，介紹三款全新上市車型，以及一款全球首發(fā)的新能源車型。這三款上市的車型包括BMW i3升級款、BMW i8質(zhì)子紅限量版，以及全新BMW 7系插電式混合動力。

▲寶馬新能源之夜三款全新上市及一款首發(fā)車型

提及未來寶馬的新能源汽車規(guī)劃，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠康思遠表示：“從市場規(guī)模發(fā)展看，今年上半年，新能源車市場保持了兩倍以上的增幅；在基礎(chǔ)設(shè)施方面，越來越多的充電樁已經(jīng)建成并投入使用，這種發(fā)展勢頭非常好。還有一個非常重要的方面，就是客戶對新能源車的接受度也在日益提高，所以，寶馬認為這是非常好的時機，來進一步探討新能源車在中國市場未來發(fā)展的戰(zhàn)略，包括寶馬的 純電動車和插電式混合動力車。到今年年底，寶馬的新能源車型數(shù)量將達到9款，這也是豪華品牌中最強大的新能源車家族。”

▲家用充電墻盒

除了新車發(fā)布，在當(dāng)晚的發(fā)布會上，寶馬集團還宣布將為客戶提供高檔的“360電動”服務(wù)。包括為客戶協(xié)調(diào)安裝高質(zhì)量的家用充電墻盒，或為無法安裝家庭充電墻盒的客戶提供兩年免費的充電卡服務(wù)包。截至今年7月，已有49個城市可以安裝家庭充電設(shè)備。2016年年底，家庭充電網(wǎng)絡(luò)將會擴展到57個城市。

在公共充電設(shè)施方面，寶馬于去年啟動 “BMW即時充電TM”項目，輔以專為BMW電動汽車開發(fā)的互聯(lián)應(yīng)用，使用戶可以輕松享受從預(yù)約、充電到付費的智能化電動生活體驗。目前，寶馬集團已在中國建立1000個BMW及時充電TM公共充電樁，這一數(shù)字將在年底前增至1500。

▲BMW即時充電

一名不愿透露姓名的汽車分析師，對寶馬的“服務(wù)”行為分析道：“寶馬在新能源發(fā)展上是比較激進的，不像其他車企只是生產(chǎn)，制造新能源車，后續(xù)的充電和服務(wù)便不再參與。寶馬對新能源是很注重的，考慮的便更前遠一些，為用戶提供更多的服務(wù)。”

奔馳純電動的天平

同樣在近日，戴姆勒集團中華區(qū)總裁唐仕凱表示，計劃將在華銷售奔馳品牌電動汽車。戴姆勒希望借助中國對于新能源汽車的支持，提高其電動汽車的需求量。 對于電動汽車計劃的具體信息并未透露，但戴姆勒表示將于9月底在巴黎汽車展上揭曉一款長續(xù)航里程的電動概念車。唐仕凱還透露，上述汽車中大部分售價低于 25萬元人民幣，主要是中國廠商生產(chǎn)。

▲戴姆勒集團中華區(qū)總裁唐仕凱

還是相同的套路——建立子品牌發(fā)展新能源汽車，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒8月初在英國遞交了一系列商標(biāo)專利申請，其中包括一系列基于“EQ”衍生的名稱，屬于“機動車輛”類別，有望用于全新電動車子品牌。據(jù)奔馳內(nèi)部人士透露，新電動車家族將擁有自己的特點，“與傳統(tǒng)奔馳車型有所區(qū)隔，定位于高檔電動汽車”。

在梅賽德斯-奔馳所制定的發(fā)展戰(zhàn)略中，未來新能源車型將擴充至三款，并均為純電力驅(qū)動方式。同時，還計劃推出10款插電式混合動力車型，而這13款車型有望在明年年底前一一亮相。

當(dāng)戴姆勒發(fā)布這條消息時，眾媒體紛紛預(yù)測，騰勢的地位不保甚至略顯尷尬，奔馳不再依靠這個合資品牌，而是憑借自身發(fā)力搶占中國新能源汽車市場。

▲騰勢

對此鐘師并不認同：“戴姆勒通過騰勢更多的是在純電動汽車領(lǐng)域進行探索，騰勢也是單獨的子品牌，有騰勢一家做純電動的探索和試驗，把其余的精力和能力投入到插電式混合動力汽車上。”

同時，鐘師也發(fā)表了對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的看法：“車企在新能源汽車的發(fā)展上都是虧損的，無論自主品脾還是合資品牌無一盈利，為何還要投入大量資金和精力去發(fā)展新能源車呢？這是對企業(yè)產(chǎn)品線的長遠布局，開發(fā)更多的項目以面對未來市場的變化和沖擊。”

“德系三強”看到了什么未來？

對于消費者而言，三大德系品牌此番向華發(fā)力帶來最重磅的喜訊是，在華生產(chǎn)的新能源車型將享受國家優(yōu)惠政策。而且豪華三強也很清楚的看到，隨著中國新能源汽車發(fā)展不斷推進，國家補貼將逐步減少，而這一領(lǐng)域的市場化特征則會愈加明顯，這對豪華電動車而言，將是最大的利好。不過，這些品牌的發(fā)力是否會對自主品牌車企新能源汽車有所沖擊呢？

對此國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示：“從目前看，沖擊很小，畢竟自主品牌具有價格上的優(yōu)勢，未來哪家車企能夠搶奪新能源汽車市場，還要看產(chǎn)品的性價比，性價比才是決定是否暢銷的重要因素，而不取決于政府補貼。”

除在華本土化生產(chǎn)外，三大豪華品牌皆建立子品牌的獨立模式，那么這樣的獨立銷售路徑到底有何優(yōu)勢呢？對此，有行業(yè)人士解釋道：“從營銷角度看，單獨推廣銷售有利于對產(chǎn)品的聚焦，與傳統(tǒng)汽車的清晰區(qū)分和切割。”

從德系三強在華的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略來看，都選擇了以插電混動為主，純電動輔助發(fā)力的模式。那么未來到底哪種動力才是符合中國市場發(fā)展的呢？鐘師認為：“從當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀看，插電式混合動力確實比較好銷，但受制于地方政策限制，未來解決城市內(nèi)充電等問題，便有純電動汽車的充電，那么純電動作為日常代步甚至遠行出游的選擇也是不可限量的。”而王秉剛則認為，插混還是純電到底哪個比較受歡迎，主要取決于性價比。

雖然小編目前還不能預(yù)測，哪種動力才是未來汽車市場的主角，但是以德系三強為首的外資品牌在華的發(fā)展態(tài)勢來看，小編對中國新能源汽車的發(fā)展還是看好的，合資品牌的加入能夠提高產(chǎn)品競爭力，淘汰掉那些只為補貼而生產(chǎn)的劣質(zhì)汽車，為消費者提供更多具有高性價比的新能源汽車。