▲全新奧迪A4L

在大眾集團(tuán)制定的“2025”戰(zhàn)略中，新能源車是未來(lái)新車發(fā)展的重點(diǎn)。而這一發(fā)展方向與寶馬不謀而合，在本屆成都車展前夕的“寶馬新能源之夜”，該品牌共推出三款新能源車型，以此全面布局在華新能源發(fā)展戰(zhàn)略。而就在五天后，奔馳也宣布將在華展開純電動(dòng)汽車的銷售。由此，德系三大豪華品牌新能源汽車在華大作戰(zhàn)拉開序幕。

令外界猜測(cè)的是，豪華三強(qiáng)在新能源發(fā)展上，動(dòng)作如此緊密且連貫，難道是看到了什么商機(jī)？而三家企業(yè)的大動(dòng)作又會(huì)對(duì)行業(yè)整體帶來(lái)什么變化？

奧迪“2025計(jì)劃”

在大眾集團(tuán)制定的“2025”戰(zhàn)略中，新能源車的計(jì)劃是未來(lái)新車發(fā)展的重點(diǎn)。為呼應(yīng)大眾2025戰(zhàn)略，奧迪將新能源產(chǎn)品向中國(guó)加速導(dǎo)入。2015年，奧迪A3e-tron就以進(jìn)口的形式在國(guó)內(nèi)上市銷售，對(duì)于未來(lái)插電式混動(dòng)車的引入奧迪中國(guó)總經(jīng)理魏永新（Joachim Wedler）先生曾表示：“今年年底，我們將推出第一款國(guó)產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型，奧迪A6L e-tron。這款車型的推出標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)車型電氣化生產(chǎn)的開始。我們將在明年推出進(jìn)口奧迪Q7 e-tron，這也是一款插電式混合動(dòng)力車型”。

▲奧迪A6L e-tron

據(jù)悉，未來(lái)奧迪旗下新能源車型將全部歸在e-tron，逐漸形成一個(gè)全新的子品牌”，同時(shí)e-tron還將擁有獨(dú)立的銷售渠道。此外，奧迪公司稱將在2020年之前推出3款純電動(dòng)車型。奧迪的目標(biāo)是至2025年，旗下四分之一的車型將為純電動(dòng)車。

▲奧迪Q6

其實(shí)此前在2015年法蘭克福車展上，純電動(dòng)SUV就亮相并宣布將在2018年正式上市，上市后有望被命名為奧迪Q6。預(yù)計(jì)，新車?yán)m(xù)航能力可達(dá)到500公里，借助奧迪的無(wú)線充電設(shè)備僅需要50分鐘便可充滿電。據(jù)悉，奧迪除即將推出的純電動(dòng)SUV外，還將推出一款純電動(dòng)A級(jí)車和一款純電動(dòng)迷你型車，以確保更好的占領(lǐng)車型的細(xì)分市場(chǎng)。

進(jìn)擊的寶馬

與奧迪新能源路徑相同，寶馬在2011年也建立了一個(gè)新子品牌BMW i，但與之不同是，奧迪是在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上推出e-tron車型，而寶馬i是打造全新新能源系列產(chǎn)品。2013年，i3和i8相繼發(fā)布投入到市場(chǎng)，成并在2014年進(jìn)入中國(guó)。

▲BMW i3

在成都車展前夕，寶馬新能源車發(fā)布會(huì)上，介紹三款全新上市車型，以及一款全球首發(fā)的新能源車型。這三款上市的車型包括BMW i3升級(jí)款、BMW i8質(zhì)子紅限量版，以及全新BMW 7系插電式混合動(dòng)力。

▲寶馬新能源之夜三款全新上市及一款首發(fā)車型

提及未來(lái)寶馬的新能源汽車規(guī)劃，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)康思遠(yuǎn)表示：“從市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展看，今年上半年，新能源車市場(chǎng)保持了兩倍以上的增幅；在基礎(chǔ)設(shè)施方面，越來(lái)越多的充電樁已經(jīng)建成并投入使用，這種發(fā)展勢(shì)頭非常好。還有一個(gè)非常重要的方面，就是客戶對(duì)新能源車的接受度也在日益提高，所以，寶馬認(rèn)為這是非常好的時(shí)機(jī)，來(lái)進(jìn)一步探討新能源車在中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略，包括寶馬的 純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車。到今年年底，寶馬的新能源車型數(shù)量將達(dá)到9款，這也是豪華品牌中最強(qiáng)大的新能源車家族。”

▲家用充電墻盒

除了新車發(fā)布，在當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)上，寶馬集團(tuán)還宣布將為客戶提供高檔的“360電動(dòng)”服務(wù)。包括為客戶協(xié)調(diào)安裝高質(zhì)量的家用充電墻盒，或?yàn)闊o(wú)法安裝家庭充電墻盒的客戶提供兩年免費(fèi)的充電卡服務(wù)包。截至今年7月，已有49個(gè)城市可以安裝家庭充電設(shè)備。2016年年底，家庭充電網(wǎng)絡(luò)將會(huì)擴(kuò)展到57個(gè)城市。

在公共充電設(shè)施方面，寶馬于去年啟動(dòng) “BMW即時(shí)充電TM”項(xiàng)目，輔以專為BMW電動(dòng)汽車開發(fā)的互聯(lián)應(yīng)用，使用戶可以輕松享受從預(yù)約、充電到付費(fèi)的智能化電動(dòng)生活體驗(yàn)。目前，寶馬集團(tuán)已在中國(guó)建立1000個(gè)BMW及時(shí)充電TM公共充電樁，這一數(shù)字將在年底前增至1500。

▲BMW即時(shí)充電

一名不愿透露姓名的汽車分析師，對(duì)寶馬的“服務(wù)”行為分析道：“寶馬在新能源發(fā)展上是比較激進(jìn)的，不像其他車企只是生產(chǎn)，制造新能源車，后續(xù)的充電和服務(wù)便不再參與。寶馬對(duì)新能源是很注重的，考慮的便更前遠(yuǎn)一些，為用戶提供更多的服務(wù)。”

奔馳純電動(dòng)的天平

同樣在近日，戴姆勒集團(tuán)中華區(qū)總裁唐仕凱表示，計(jì)劃將在華銷售奔馳品牌電動(dòng)汽車。戴姆勒希望借助中國(guó)對(duì)于新能源汽車的支持，提高其電動(dòng)汽車的需求量。 對(duì)于電動(dòng)汽車計(jì)劃的具體信息并未透露，但戴姆勒表示將于9月底在巴黎汽車展上揭曉一款長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)概念車。唐仕凱還透露，上述汽車中大部分售價(jià)低于 25萬(wàn)元人民幣，主要是中國(guó)廠商生產(chǎn)。

▲戴姆勒集團(tuán)中華區(qū)總裁唐仕凱

還是相同的套路——建立子品牌發(fā)展新能源汽車，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒8月初在英國(guó)遞交了一系列商標(biāo)專利申請(qǐng)，其中包括一系列基于“EQ”衍生的名稱，屬于“機(jī)動(dòng)車輛”類別，有望用于全新電動(dòng)車子品牌。據(jù)奔馳內(nèi)部人士透露，新電動(dòng)車家族將擁有自己的特點(diǎn)，“與傳統(tǒng)奔馳車型有所區(qū)隔，定位于高檔電動(dòng)汽車”。

在梅賽德斯-奔馳所制定的發(fā)展戰(zhàn)略中，未來(lái)新能源車型將擴(kuò)充至三款，并均為純電力驅(qū)動(dòng)方式。同時(shí)，還計(jì)劃推出10款插電式混合動(dòng)力車型，而這13款車型有望在明年年底前一一亮相。

當(dāng)戴姆勒發(fā)布這條消息時(shí)，眾媒體紛紛預(yù)測(cè)，騰勢(shì)的地位不保甚至略顯尷尬，奔馳不再依靠這個(gè)合資品牌，而是憑借自身發(fā)力搶占中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

▲騰勢(shì)

對(duì)此鐘師并不認(rèn)同：“戴姆勒通過騰勢(shì)更多的是在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行探索，騰勢(shì)也是單獨(dú)的子品牌，有騰勢(shì)一家做純電動(dòng)的探索和試驗(yàn)，把其余的精力和能力投入到插電式混合動(dòng)力汽車上。”

同時(shí)，鐘師也發(fā)表了對(duì)當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的看法：“車企在新能源汽車的發(fā)展上都是虧損的，無(wú)論自主品脾還是合資品牌無(wú)一盈利，為何還要投入大量資金和精力去發(fā)展新能源車呢？這是對(duì)企業(yè)產(chǎn)品線的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，開發(fā)更多的項(xiàng)目以面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的變化和沖擊。”

“德系三強(qiáng)”看到了什么未來(lái)？

對(duì)于消費(fèi)者而言，三大德系品牌此番向華發(fā)力帶來(lái)最重磅的喜訊是，在華生產(chǎn)的新能源車型將享受國(guó)家優(yōu)惠政策。而且豪華三強(qiáng)也很清楚的看到，隨著中國(guó)新能源汽車發(fā)展不斷推進(jìn)，國(guó)家補(bǔ)貼將逐步減少，而這一領(lǐng)域的市場(chǎng)化特征則會(huì)愈加明顯，這對(duì)豪華電動(dòng)車而言，將是最大的利好。不過，這些品牌的發(fā)力是否會(huì)對(duì)自主品牌車企新能源汽車有所沖擊呢？

對(duì)此國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示：“從目前看，沖擊很小，畢竟自主品牌具有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)哪家車企能夠搶奪新能源汽車市場(chǎng)，還要看產(chǎn)品的性價(jià)比，性價(jià)比才是決定是否暢銷的重要因素，而不取決于政府補(bǔ)貼。”

除在華本土化生產(chǎn)外，三大豪華品牌皆建立子品牌的獨(dú)立模式，那么這樣的獨(dú)立銷售路徑到底有何優(yōu)勢(shì)呢？對(duì)此，有行業(yè)人士解釋道：“從營(yíng)銷角度看，單獨(dú)推廣銷售有利于對(duì)產(chǎn)品的聚焦，與傳統(tǒng)汽車的清晰區(qū)分和切割。”

從德系三強(qiáng)在華的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略來(lái)看，都選擇了以插電混動(dòng)為主，純電動(dòng)輔助發(fā)力的模式。那么未來(lái)到底哪種動(dòng)力才是符合中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的呢？鐘師認(rèn)為：“從當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀看，插電式混合動(dòng)力確實(shí)比較好銷，但受制于地方政策限制，未來(lái)解決城市內(nèi)充電等問題，便有純電動(dòng)汽車的充電，那么純電動(dòng)作為日常代步甚至遠(yuǎn)行出游的選擇也是不可限量的。”而王秉剛則認(rèn)為，插混還是純電到底哪個(gè)比較受歡迎，主要取決于性價(jià)比。

雖然小編目前還不能預(yù)測(cè)，哪種動(dòng)力才是未來(lái)汽車市場(chǎng)的主角，但是以德系三強(qiáng)為首的外資品牌在華的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，小編對(duì)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展還是看好的，合資品牌的加入能夠提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，淘汰掉那些只為補(bǔ)貼而生產(chǎn)的劣質(zhì)汽車，為消費(fèi)者提供更多具有高性價(jià)比的新能源汽車。