原本是一條奄奄一息的小魚，潛水疾行，現(xiàn)如今浮出水面，搖身一變成一條大鱷。

江淮依靠自主快速發(fā)展，完成多次蛻變、再生，成為國(guó)內(nèi)繼北汽之后第二家施展E+S（新能源+SUV）戰(zhàn)略的大型車企，真是飛天、逆襲了！

這不奇怪！這奇跡的背后掩藏一家隱忍企業(yè)的生存與崛起之道。

前左延安時(shí)代的隱忍生存

人人皆知“臥龍鳳雛得一可安天下”，真正與臥龍齊名的并非鳳雛龐統(tǒng)，而是?；⑺抉R懿。司馬懿生具狼顧之相，以隱忍之道成為三國(guó)最后贏家——他活了73歲——“當(dāng)你活到你的對(duì)手都死了，你也就贏了”。

與共和國(guó)同齡的左延安，無疑是一名隱忍英雄，他于1990年擔(dān)起江淮汽車掌舵人，是中國(guó)車界最長(zhǎng)壽的董事長(zhǎng)，也是中國(guó)車業(yè)最愛學(xué)習(xí)的卓越領(lǐng)導(dǎo)人——構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織——曾連續(xù)10多年創(chuàng)造50%的增長(zhǎng)。

1990年在左延安出任江淮廠長(zhǎng)之前，曾有一位領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)面對(duì)他說“你為人太內(nèi)斂，缺少魄力，是搞技術(shù)的料子，但不適合做管理。”被定義為“不適合”搞管理的左延安一上任就果斷地決定，停止生產(chǎn)江淮投產(chǎn)多年的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，改上客車專用底盤，隨后的3年里，江淮的客車底盤年銷售增幅分別達(dá)到100%、150%、200%。

20多年前江淮汽車起步時(shí)，老左也想找個(gè)老外傍大款，但洋大爺那時(shí)忙著和中國(guó)上汽、一汽、東風(fēng)等大佬玩，江淮名不見經(jīng)傳，自然沒戲。彼時(shí)，他領(lǐng)導(dǎo)江淮制定“重點(diǎn)發(fā)展客車專用底盤，適時(shí)發(fā)展整車”的發(fā)展戰(zhàn)略，在1995年中國(guó)客車專用底盤銷量名列全國(guó)第一。

客車在世界上是小眾產(chǎn)品，過萬輛就是大廠，卡車才是大頭。睿智的左延安避開一汽、東風(fēng)當(dāng)時(shí)在中重卡壟斷的鋒芒，從輕卡切入。記得1995年上輕卡，員工不理解，底盤賣得這么好，為啥要上輕卡？

當(dāng)輕卡曾超越一汽、東風(fēng)而無法撼動(dòng)福田時(shí)，江淮又進(jìn)入MPV藍(lán)海市場(chǎng)，2000年引入瑞風(fēng)進(jìn)軍商務(wù)車，又有人說通用別克、華晨金杯已把市場(chǎng)握得死死，何必要碰那個(gè)釘子？沒想到MPV也做到細(xì)分市場(chǎng)第一。

在商用車領(lǐng)域的屢屢成功，刺激左延安進(jìn)軍乘用車?？ㄜ?0萬輛級(jí)就是大廠，而轎車100萬輛級(jí)才算大廠。“如果不上轎車，三五年內(nèi)江淮被邊緣化，或者被重組是很有可能的”。資質(zhì)和實(shí)力不夠，左當(dāng)時(shí)把目光瞄向像東風(fēng)這樣的大企業(yè)合作，但接觸才發(fā)現(xiàn)自己是一廂情愿。

倔強(qiáng)的左延安在2004年開始布局轎車業(yè)務(wù)。2006年6月，江淮宣布將定向增發(fā)1.6億A股，募集資金用于轎車項(xiàng)目的投產(chǎn)。為了說服基金，左延安經(jīng)常凌晨飛抵一個(gè)城市，次日跑遍四五家基金，且三四家城市要在兩三天內(nèi)全部跑完。左延安一遍又一遍地強(qiáng)調(diào)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的理解與造轎車的信心，但絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)的基金經(jīng)理直截了當(dāng)?shù)卣f不。而頗具戲劇性的是，當(dāng)江淮的股價(jià)因被拋售而縮水近20%時(shí)，匯豐、JP摩根、摩根斯坦利、UBS瑞銀等多家QFII基金開始不斷增持江淮，最高增持幅度達(dá)到49.27%。

2007年，江淮殺入轎車市場(chǎng)后并沒有復(fù)制在商用車領(lǐng)域的傳奇，賓悅打造中高級(jí)轎車的夢(mèng)想夭折，后續(xù)推出的其他幾款轎車也沒拯救江淮的轎車夢(mèng)。直到2012年左延安超齡延期光榮退休甚至至今，江淮在轎車領(lǐng)域并無多大建樹。

后左延安時(shí)代的隱忍發(fā)展

2012年安進(jìn)接帥旗后，幾經(jīng)折騰后，江淮不經(jīng)意間做起S3這樣的小SUV，卻趕上大潮而大獲成功。2015年江淮汽車35萬輛的銷量中，SUV占八成功勞。

進(jìn)入2016年，江淮單靠SUV發(fā)展的弊端凸顯。瑞風(fēng)S3銷量在去年12月達(dá)到25000輛巔峰后開始斷崖式下降，7月維持在10000輛左右，另一款被寄予厚望的SUV產(chǎn)品瑞風(fēng)S2的銷量在今年1月達(dá)到8000輛新高后攔腰下降，7月維持在3000輛左右。S5始終沒有突破4000輛，7月維持1100輛左右。7月江淮汽車銷售2萬輛，同比下降11%，是為數(shù)不多銷量下降的汽車公司，或許和S3銷量的下降正相關(guān)。

在經(jīng)歷一輪過山車式的增長(zhǎng)之后，江淮銷量受SUV一路向下，轎車業(yè)務(wù)停滯，瑞風(fēng)A60銷量十分有限。加碼加重新能源汽車，是江淮的又一次抉擇。

其實(shí)早在2002年，江淮汽車開始新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)路線探索，先后研發(fā)鉛酸版電動(dòng)中巴、弱混BSG、中混ISG。2009年明確提出以“純電動(dòng)”為主攻方向，從此新能源汽車研發(fā)進(jìn)入快車道。2010年-2015年，連續(xù)六年創(chuàng)造行業(yè)內(nèi)純電動(dòng)轎車私人示范運(yùn)行最大規(guī)模，至今累計(jì)推廣電動(dòng)車超20000輛。

2015年7月17日，江淮汽車對(duì)外發(fā)布的新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略（i.EV＋戰(zhàn)略）規(guī)劃，到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量將占江淮總產(chǎn)銷量的30％以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

2016年上半年，江淮新能源乘用車大幅上漲，同比增長(zhǎng)261.07%。1-7月，江淮IEV4銷售6406輛，同比增長(zhǎng)81%；IVE5、IVE6S累計(jì)銷售4347輛。

8月中旬，繼與蔚來汽車簽訂代工協(xié)議之后，江淮汽車再融資暨非公開發(fā)行股票順利完成，共募集資金凈額約45億元，將用于新能源汽車核心零部件項(xiàng)目。

在北京市場(chǎng)，江淮新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已過萬輛，僅次于北汽新能源汽車。但江淮新能源汽車一直堅(jiān)守隱忍策略，在非安徽市場(chǎng)不做第一，只做第二。這也是前車之鑒。比亞迪新能源汽車曾在上海市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，但上海后來出來的一些地方政策幾乎使它遭遇滑鐵盧。