中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 互聯(lián)網(wǎng)、科技公司為主體的中國(guó)第三輪造車(chē)革命如火如荼。與以往不同是，這次不是變革，而是革“心”的革命——革去發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，或?qū)⒏锏舸胬m(xù)132年歷史燃油汽車(chē)的命。對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，不僅革生命，還要革性命。

正如中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠所說(shuō)，與人類(lèi)歷史上比較單一或者某個(gè)特定領(lǐng)域的技術(shù)革命不同的是，現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)所面臨的是多個(gè)領(lǐng)域的同時(shí)聯(lián)動(dòng)，在信息技術(shù)尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命的引領(lǐng)下，新能源技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)革命也集中爆發(fā)，整個(gè)科技生態(tài)、商業(yè)生態(tài)和社會(huì)生態(tài)都在同步發(fā)生深刻的變革。而這些領(lǐng)域的技術(shù)革命，又幾乎都在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有集中體現(xiàn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就像地震中的震中和臺(tái)風(fēng)的風(fēng)眼一樣。

在這一輪風(fēng)口，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力冒出314家，比中國(guó)100多前的辛亥革命前后涌現(xiàn)的革命黨派還要多。但并不是所有的革命團(tuán)隊(duì)都能最終取得勝利。中國(guó)國(guó)民黨創(chuàng)立的黃埔軍校有副堪稱(chēng)“校訓(xùn)”的名聯(lián)：升官發(fā)財(cái)請(qǐng)往他處，貪生畏死勿入斯門(mén)，橫批是革命者來(lái)。事實(shí)證明，中國(guó)共產(chǎn)黨才是這幅對(duì)聯(lián)的生動(dòng)寫(xiě)照，中國(guó)共產(chǎn)黨人用行動(dòng)踐行這個(gè)價(jià)值觀，最終贏得中國(guó)和世界。

能光芒萬(wàn)丈是思想，能穿越時(shí)空是精神。10年前恰是以國(guó)有大企業(yè)集團(tuán)為主的第二輪造車(chē)新勢(shì)力興起，東風(fēng)在做好東風(fēng)商用車(chē)、合資乘用車(chē)之后開(kāi)始第二次革命，開(kāi)創(chuàng)東風(fēng)乘用車(chē)事業(yè)。東風(fēng)乘用車(chē)事業(yè)無(wú)論是在全國(guó)范圍招募經(jīng)銷(xiāo)商還是招聘營(yíng)銷(xiāo)人才,不限門(mén)派,志同道合者一起來(lái)，曾從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，從5萬(wàn)臺(tái)賣(mài)到10萬(wàn)臺(tái)、15萬(wàn)臺(tái)。

10年后的今天，中國(guó)造車(chē)創(chuàng)業(yè)的環(huán)境更加精彩、激烈，成業(yè)的概率也更小。多數(shù)創(chuàng)業(yè)者要解決一個(gè)價(jià)值觀的問(wèn)題：為什么要?jiǎng)?chuàng)業(yè)？小康雜志最近發(fā)表的一期“造就企業(yè)家”專(zhuān)題說(shuō)明企業(yè)家的含義：企業(yè)家是忙著思考和貢獻(xiàn)，是創(chuàng)造價(jià)值、影響和服務(wù)人類(lèi)與社會(huì)，格局大的是企業(yè)家。從這個(gè)意義看，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的創(chuàng)始人都好似企業(yè)家，有情懷、有激情、有理想、有夢(mèng)想、有擔(dān)當(dāng)！

今天的造車(chē)新勢(shì)力創(chuàng)業(yè)能否成功，取決于創(chuàng)業(yè)者解決市場(chǎng)問(wèn)題和社會(huì)焦慮的能力。這個(gè)能力，第一是找到好項(xiàng)目的能力，新能源汽車(chē)無(wú)疑是個(gè)好項(xiàng)目、好風(fēng)口、好生意，但唯有把它當(dāng)成一項(xiàng)好事業(yè)才能走到最后。第二是找到牛人的能力，無(wú)論是早期的國(guó)民黨還是最終取得政權(quán)的共產(chǎn)黨，無(wú)不是人才濟(jì)濟(jì)、戰(zhàn)將如云，但最終還是共產(chǎn)黨的主張和思想更符合中國(guó)實(shí)際和民眾心愿。再看第一輪以民營(yíng)企業(yè)為主體的造車(chē)勢(shì)力，目前風(fēng)頭正勁，吉利、比亞迪、長(zhǎng)城，現(xiàn)在無(wú)不是在進(jìn)人、進(jìn)牛人，而那些奄奄一息或說(shuō)還在負(fù)隅抵抗的正統(tǒng)品牌無(wú)不在流失、流血。第三是找錢(qián)的能力，也就是融資，無(wú)論是新能源造車(chē)勢(shì)力還是正在轉(zhuǎn)型、圖變的老牌汽車(chē)都缺錢(qián)，誰(shuí)也不敢說(shuō)自己不差錢(qián)，接下來(lái)的造車(chē)新革命會(huì)燒錢(qián)很?chē)樔恕?/span>

未來(lái)能守到最后、剩者生存、勝者為王的造車(chē)創(chuàng)業(yè)家，其能力的高低不僅在找項(xiàng)目、找人、找錢(qián)上，還在這“三找”的整合能力上。整合最難就是人的價(jià)值觀。志同道合并不易。道不同不相謀。創(chuàng)業(yè)家、企業(yè)家能否在思想、價(jià)值、文化、行動(dòng)的統(tǒng)一上完成整合就彌足珍貴。

造企不易，造車(chē)不易，造文化更難，中國(guó)第一輪造車(chē)勢(shì)力用了20年才打造具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)文化和品牌，中國(guó)第二輪造車(chē)勢(shì)力雖已10年，但還不敢說(shuō)自己有文化有品牌。中國(guó)第三輪造車(chē)新勢(shì)力創(chuàng)始人要做企業(yè)家，就必須同步思考怎么造車(chē)育人才能持久發(fā)展。