有人不禁會(huì)問，在北上廣這樣的限購城市推廣新能源尚能理解，但是像以成都這樣的，不限購城市為代表的中西部地區(qū)進(jìn)行新能源戰(zhàn)略縱深，實(shí)際意義又有多大呢？

誠然，新能源免搖號(hào)政策確實(shí)是能夠解決限購城市中簽率過低的痛點(diǎn)，也是刺激新能源汽車快速發(fā)展的最重要原因之一。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2015年全國新能源乘用車銷量達(dá)207382輛（其中純電動(dòng)車銷量完成146719輛，同比增長3倍；插電式混動(dòng)銷售60663輛，同比增長2.5倍）。其中，一線城市出于搖號(hào)上牌的剛性需求是促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的一大銷量增長點(diǎn)，但是二三線城市由于政府補(bǔ)貼政策帶來的價(jià)格驅(qū)動(dòng)，對(duì)于新能源汽車（尤其是純電動(dòng)汽車）的需求也是相當(dāng)可觀的。

那么，像成都為代表的中西部地區(qū)新能源市場(chǎng)的前景又當(dāng)如何呢？

根據(jù)易車指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場(chǎng)銷量主力雖然還是集中在東部地區(qū)，但是中西部地區(qū)增長明顯，有向四五線城市下沉的趨勢(shì)。四川是中國西部最具活力的市場(chǎng)，也是西部重要的增長極，而成都作為四川“新一線城市”的領(lǐng)先代表，對(duì)西部市場(chǎng)的發(fā)展和開拓具有良好的輻射帶動(dòng)作用。

僅2015年上半年，成都全市新上牌汽車32.96萬輛，成都汽車保有量已達(dá)到340余萬輛，居全國第二，僅次于北京。且不論成都在如此大的汽車消費(fèi)趨勢(shì)面前是否會(huì)實(shí)行限購，隨著政府對(duì)于新能源汽車的持續(xù)扶持和消費(fèi)者購車觀念的不斷升級(jí)，新能源汽車市場(chǎng)在中西部地區(qū)市場(chǎng)潛力很大。

首先，政府對(duì)于新能源汽車的扶持將是一個(gè)長期的方向。相比于合資進(jìn)口品牌的保守，自主品牌在新能源的道路上大刀闊斧。其中以比亞迪和吉利為首，兩者皆要徹底轉(zhuǎn)型為新能源車企，到2020年新能源車將成為絕對(duì)銷售主力。

自主品牌要在汽車領(lǐng)域打敗合資車企，面對(duì)合資企業(yè)在傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱上構(gòu)建的技術(shù)壁壘，自然顯得有些吃力，所以新能源領(lǐng)域自然成為其發(fā)力點(diǎn)。在能源和環(huán)保意識(shí)不斷提升，“中國制造2025”不斷推進(jìn)的過程中，政府對(duì)其的扶持自然也會(huì)不遺余力，國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》就明確提出將"節(jié)能與新能源汽車"作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

其次，2015年7月，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表和路線圖，眾所周知，當(dāng)年奧迪A6進(jìn)入中國市場(chǎng)，正是憑借政府公務(wù)用車市場(chǎng)長期雄踞豪華車榜首，直到近幾年政府用車政策緊縮才逐漸被寶馬縮小差距，由此可見，公務(wù)用車新能源化也將催生出新的市場(chǎng)爆發(fā)點(diǎn)。

最后，消費(fèi)者購車觀念的轉(zhuǎn)變也將促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。據(jù)悉，有20%的購車車主有購買新能源汽車的意愿，這部分人對(duì)于新能源汽車的環(huán)保、能源概念相對(duì)比較認(rèn)可，而在城市中的駕控舒適性也是一大誘因。但是他們普遍的顧慮是基礎(chǔ)設(shè)施、性能、質(zhì)量因素，而充電配套設(shè)施少占到了67.8%。而中西部地區(qū)在地理上山區(qū)較多的特點(diǎn)也為充電配套設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)加大了難度。

盡管有這樣的制約瓶頸，但是2015年11月發(fā)改委發(fā)布《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，明確提出到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。相信在政府政策的持續(xù)推進(jìn)下，問題也會(huì)迎刃而解。

而消費(fèi)者普遍反映的第二大問題是續(xù)航里程短。從數(shù)據(jù)顯示，超過90%的車主日均出行里程在80km以內(nèi)。工作日通勤代步、周末、節(jié)假日市內(nèi)娛樂、近郊游是其主要用車目的，以現(xiàn)有絕大部分新能源200km的續(xù)航能力已經(jīng)可以達(dá)到車主的基本需求。根據(jù)目前新推出的新能源車型，在續(xù)航里程上則是不斷進(jìn)步，像本次成都車展傳祺GA3S PHEV，憑借阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和三元鋰電池優(yōu)勢(shì)續(xù)航里程高達(dá)600KM，所以消費(fèi)者的顧慮將隨著廣大車企對(duì)于新能源領(lǐng)域的重視和持續(xù)技術(shù)推進(jìn)被打消。