根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2016年1-10月的新能源乘用車總體銷量24萬臺，同比增長110%。其中純電動車銷售17.2萬臺，增長152%；插電混動銷售6.9萬臺增長48%。保守估計，目前我國新能源汽車的保有量在55萬輛，而快速增長的背后是車主對使用純電動汽車的擔(dān)憂。尤其是冬天，不少車主為了避免過多降低續(xù)航里程，不敢開空調(diào)，只能在車內(nèi)瑟瑟發(fā)抖或者使用暖寶寶。

上周，我們在《車是好車，就是電池不正經(jīng)》一文中，簡要分析了冬季駕駛電動汽車時，電池對續(xù)航里程的影響。此文明確指出，在低溫環(huán)境中，鋰電池活性降低，若再開啟暖風(fēng)等耗電設(shè)備，續(xù)航里程必然下降的觀點。同時，我們提出通過改變?nèi)粘ｑ{駛習(xí)慣，以盡量減少降低續(xù)航里程的方法。那么從充電和用車方面是否有竅門呢？今天，我們就來綜合近來年對電動汽車的使用情況，為大家?guī)砣绾翁岣呒冸妱悠嚨某潆娦实姆桨浮?/span>

先開暖風(fēng)，再充電

首先，作為新能源車主要明白，冬季續(xù)航里程降低不是汽車質(zhì)量問題，這是鋰電池的通病，全球都還沒攻破這一難關(guān)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電動汽車在冬季的續(xù)航里程下降范圍一般在10-20%，相當(dāng)于15km-30km左右。再加上個人駕駛習(xí)慣不同還會造成部分偏差，猶如普通燃油車官方所稱的百公里油耗只是作為參考，實際油耗跟個人駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系。

所以，當(dāng)明確這一觀點后，最重要的工作就是保證冬季正常用車，有效減少續(xù)航里程過度降低。

充電前，先開暖風(fēng)10分鐘，再進行充電，可有效提高充電效率，改善充電性能，這一觀點來自北汽新能源相關(guān)方面負責(zé)人。因為，當(dāng)電池溫度較低時給車輛充電，車輛充電系統(tǒng)會對電池進行加熱升溫，達到一定溫度后才能進行充電，這樣會延長充電時間并降低充電性能。而先開暖風(fēng)可以加速電池升溫，從而減少充電時電池升溫時間。

在冬季，建議車主們使用低溫充電模式(是慢充模式的一種)。低溫充電是在環(huán)境溫度和動力電池溫度低于0℃時，通過電網(wǎng)的電給動力電池加熱保溫，電池充滿后溫度保持在適宜范圍內(nèi)，車輛續(xù)駛里程不受影響，但充電時間會延長。

同理，為了減少充電時間且提高充電效率，盡量不要將車輛停在露天停車場，?？吭谟信瘹獾牡叵萝噹炜梢宰岆姵乇ＷC在一個穩(wěn)定的狀態(tài)。

在冬季，停置一夜后出現(xiàn)“掉電”、電量充不滿等現(xiàn)象。所以，有條件的車主最好在每日出行前，提前一兩個小時充電，充電時會提高電池的溫度，在駕駛時電池就能處于較高的溫度狀態(tài)，能夠有效的增加續(xù)航里程。

此外，在冬季低溫天氣時，結(jié)束一天用車后應(yīng)立刻充電，這樣可以借助車輛工作后的余溫對電池進行保護，充電速度會提高。同時，如果車主能在達到目的地后就充電，不讓愛車有空檔期，保證隨用隨充的習(xí)慣，不僅保證續(xù)航里程，也可以減少低溫對電池的損害。

其實，冬季用車難與充電樁配備不足有絕對關(guān)系。當(dāng)續(xù)航里程不足，電池電力不足時，車主的第一想法就是尋找公用充電樁進行充電。所以，當(dāng)鋰電池低溫狀態(tài)活性下降這一難題無法攻破時，充電樁的加速配備是關(guān)鍵。

最后，小編要提醒廣大電動車友，鋰電池的使用溫度為0-40℃，以北京為例，冬季低于0℃的天數(shù)并不長，所以對新能源汽車受低溫影響的時間并大，再掌握以上幾條小技巧后，相信多少會對大家冬季充電有所幫助。