中國汽車新聞網(wǎng)訊 近日，天津一汽夏利發(fā)布公告稱，董事會(huì)決定以不低于1元的價(jià)格對(duì)外轉(zhuǎn)讓全資子公司天津一汽華利有限公司（以下簡稱一汽華利）100%的股權(quán)。在交易條件上，天津一汽表示，受讓方須承諾保證歸還一汽華利應(yīng)付一汽夏利不低于8億元的欠款。

對(duì)于轉(zhuǎn)讓對(duì)象，目前官方還未正式公布，不過一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)將有極大的可能性轉(zhuǎn)給拜騰汽車接盤，從而解決新造車企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)問題。

“E車匯”就此事向雙方官方求證，目前拜騰方面給出了“不予評(píng)論”的答案，但并未明確否定此事。而根據(jù)此前一汽投資拜騰，并且拜騰堅(jiān)持不以代工方式生產(chǎn)的情況來看，拜騰接盤一汽華利有著極大的可能性。

天津一汽一汽華利有限公司前身是天津市汽車制造廠，始建于1965年，經(jīng)過幾次股權(quán)變更后，2008年成為一汽夏利全資子公司。根據(jù)已有的資料顯示，其經(jīng)營范圍包括生產(chǎn)、銷售主要生產(chǎn)吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車。相關(guān)資料顯示，一汽華利擁有完整的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

一汽華利目前處于長期虧損狀態(tài)，2018年上半年?duì)I業(yè)收入僅1929萬元，凈虧損826.61萬，負(fù)債累累，近10億元。由于經(jīng)營效益持續(xù)走低，今年5月，天津一汽一汽華利有限公司還被工信部認(rèn)定為不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車生產(chǎn)企業(yè)，進(jìn)入工信部《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第3批）》名單，成為了名副其實(shí)的“僵尸車企”。

作為老牌的汽車生產(chǎn)企業(yè)，其持有的汽車生產(chǎn)資質(zhì)著實(shí)讓不少造車新勢力垂涎。目前，企業(yè)要想獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)需要度過兩大資審難關(guān)，一是獲得發(fā)改委批復(fù)，二是進(jìn)入工信部公告，只有全部過關(guān)才能最終拿到生產(chǎn)資質(zhì)。目前獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目發(fā)改委批復(fù)的企業(yè)共有15家，而進(jìn)入工信部公告的企業(yè)共有7家，仍有8家企業(yè)正在等待進(jìn)入工信部公告。

尤其是在今年出臺(tái)的《汽車投資管理規(guī)定》新政強(qiáng)壓下，新造車企業(yè)要想從頭申請(qǐng)新建資質(zhì)的可能性接近于零，絕大多數(shù)只能采取代工或者收購現(xiàn)有資質(zhì)的方式，故而一汽華利的造車資質(zhì)便顯得彌足珍貴。

而對(duì)于買受方來說，花費(fèi)8億元購買一家?guī)捉归]的企業(yè)似乎并沒有太大吸引力。但一汽華利卻擁有當(dāng)下?lián)屖值某擞密嚿a(chǎn)資質(zhì)，也就是說，這筆8億元的企業(yè)收購實(shí)則是一次生產(chǎn)資質(zhì)的交易。結(jié)合此前威馬收購大連黃海100%股權(quán)花費(fèi)11.8億元，電咖控股西虎汽車花費(fèi)大約也在10億元左右，所以以目前來看，一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)賣8億元其實(shí)并不昂貴。

拜騰汽車成立于2016年，由原寶馬集團(tuán)工程副總裁畢?？?、原英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷等人士創(chuàng)建，總部及生產(chǎn)工廠均落戶在南京。目前拜騰已已經(jīng)亮相了兩款概念車，分別是中型純電動(dòng)SUV和中型純電動(dòng)轎車。首款SUV將于2019年底在南京工廠正式量產(chǎn)。

今年，一汽和拜騰進(jìn)行了兩次戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議的簽約。合作范圍覆蓋資本、技術(shù)、生產(chǎn)資質(zhì)以及出行/售后四大部分。拜騰的B輪融資也獲得了一汽集團(tuán)參與，投資金額達(dá)2.6億美元。

盡管背靠著一汽這棵大樹，相比蔚來、威馬、小鵬等企業(yè)，拜騰始終沒有透露其造車資質(zhì)的進(jìn)展情況。對(duì)此，拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？挡┦吭诮邮苊襟w采訪時(shí)表示，“拜騰將在今年下半年或明年開啟資質(zhì)審批，如果不能按時(shí)取得資質(zhì)，也肯定會(huì)在2019年底進(jìn)行量產(chǎn)，拜騰因?yàn)榕c一汽合作而將會(huì)獲得更多解決方案，產(chǎn)品也會(huì)在南京工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”在這個(gè)拜騰與一汽緊緊綁在一起的時(shí)間點(diǎn)上，一汽夏利選擇出售一汽華利，這很難不讓人聯(lián)想到拜騰將會(huì)接盤從而獲得資質(zhì)。

但如果拜騰要想采用天津一汽華利的資質(zhì)的話，還要解決一系列的問題：首先需要幫助一汽華利脫離特別公示名單，之后還要與天津政府協(xié)商資質(zhì)轉(zhuǎn)移到南京方面的可行性。如何完成資質(zhì)轉(zhuǎn)移，這將會(huì)是對(duì)于拜騰的一次考驗(yàn)。

資質(zhì)的剛需、與一汽緊密的關(guān)系，配合此次一汽夏利出售旗下全資子公司，無不讓人對(duì)拜騰產(chǎn)生懷疑和推測。如果此次收購能夠成功，沒有任何阻礙和糾紛的話，可以說是一件雙贏的事情。有業(yè)內(nèi)人士向“E車匯”表示：“在如今申請(qǐng)新資質(zhì)極為艱難的背景下，如果拜騰錯(cuò)過這次機(jī)會(huì)，未來很可能會(huì)采取由一汽代工的方法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。