“如果自己建充電樁，需要小區(qū)物業(yè)同意，而物業(yè)同意建樁的要求極為苛刻，其實(shí)想來(lái)也是合理。所以，迫于建樁難度，只能在公共充電樁充電。我基本在剩余10公里左右選擇快充的方式進(jìn)行充電，很少慢充，因?yàn)槁鋾r(shí)間長(zhǎng)只能在夜間充，但是停車場(chǎng)夜間停車費(fèi)太高。” 在日前采訪中，一位購(gòu)買新能源汽車不久的女士告訴“E車匯” （微信號(hào)：Eautofan）編輯。在電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)的背后，充電難問題一直未解決。　　

自2009年，中國(guó)以300多萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)，首次超越美國(guó)，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)后，便持續(xù)蟬聯(lián)此位置，中國(guó)成為全球主要的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。而汽車保有量的增長(zhǎng)也帶來(lái)能源減少、環(huán)境污染、交通擁擠等問題，在這一背景下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。

目前，以國(guó)家號(hào)召為導(dǎo)向，車企積極主動(dòng)研發(fā)為主要生產(chǎn)力，新能源汽車在中國(guó)遍地開花。同時(shí)，2016年是十三五的開局之年，也是我國(guó)新能源汽車進(jìn)入私人消費(fèi)的第二年。雖然在上半年銷量受政策補(bǔ)貼的影響，但新能源汽車基本還是延續(xù)了去年的高速增長(zhǎng)，說明消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可和需求。

正在進(jìn)行慢充的電動(dòng)汽車

確實(shí)，新能源汽車市場(chǎng)擁有巨大的前景，但在高速發(fā)展態(tài)勢(shì)下，新能源汽車市場(chǎng)也凸顯出一系列問題。近日，筆者走訪多家聯(lián)合電動(dòng)超市和4S店發(fā)現(xiàn)，多數(shù)消費(fèi)者在購(gòu)車前期在車型選擇上困擾，購(gòu)車后多有充電困難等問題?，F(xiàn)筆者根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際走訪情況，對(duì)當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)所遇痛點(diǎn)進(jìn)行梳理。

壹可選車型少，選車?yán)щy

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的的精分市場(chǎng)，車型眾多，新能源汽車領(lǐng)域車型較為單一。受北京地區(qū)新能源汽車政策影響，只可選擇純電動(dòng)汽車，可選車型便再次經(jīng)過篩選。筆者在市場(chǎng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)現(xiàn)售的電動(dòng)汽車不過十余款，而對(duì)幾名已購(gòu)車的車主的采訪得知，從“搖號(hào)中簽”到實(shí)際提車基本都?xì)v經(jīng)3-4個(gè)月決策期。

選擇純電動(dòng)汽車車主大多數(shù)絕非是一時(shí)興起搖號(hào)購(gòu)車，為何已經(jīng)決定購(gòu)車后，還要猶豫數(shù)月之久呢？

決定消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)汽車的因素

“客戶通常都會(huì)在網(wǎng)上進(jìn)行比較和選擇車輛，然后進(jìn)店實(shí)際考察新車。但絕大數(shù)消費(fèi)者仍然處于茫然的狀態(tài)，需要銷售對(duì)現(xiàn)售車型經(jīng)過介紹后才會(huì)有第一印象，最終會(huì)在續(xù)航里程和價(jià)格兩方面抉擇，挑選適合自己需求的車型”一名純電動(dòng)汽車銷售對(duì)筆者說道。

筆者在走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，很少有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車深入了解，受普通燃油車搖號(hào)壓力，又需要一輛解決日常代步的汽車，或者是作為家庭第二款車，還有少部分是用來(lái)投資。但無(wú)論是哪種人群，在了解可選車型受限，續(xù)航里程差異，充電時(shí)間、方式差異后，根據(jù)自己實(shí)際需要選擇車型，也會(huì)少有部分消費(fèi)者在經(jīng)過對(duì)電動(dòng)汽車的實(shí)際考察和了解后，對(duì)其表示懷疑和失望，最終選擇“棄號(hào)”。　　

已搖號(hào)仍猶豫購(gòu)車的夫妻二人

或許源于電動(dòng)汽車低于燃油車的駕駛樂趣，只是作為普通的代步工具。即便是車主或即將購(gòu)車的準(zhǔn)車主都不了解如何用車，純電動(dòng)汽車與普通燃油車的保養(yǎng)區(qū)別。

的確，消費(fèi)者只有十余款新車可供選擇，卻需要數(shù)月時(shí)間做決定，這背后的所需付出的不只是購(gòu)車預(yù)算，還有巨大用車精力。

貳電動(dòng)汽車高速發(fā)展，充電設(shè)施故步自封

“因?yàn)樾^(qū)內(nèi)不允許安裝私人充電樁，物業(yè)也不提供公用充電樁，所以我只能來(lái)這里充電，非常不方便。只能早上或晚上充電，不然要排很長(zhǎng)時(shí)間的隊(duì)，等其他車充滿電，要不就是充電車位被普通車占領(lǐng)。”一位正在某商場(chǎng)地下停車場(chǎng)公共充電樁充電的車主向筆者抱怨，同時(shí)，指了指旁邊兩個(gè)故障充電樁：“你看，這兩個(gè)充電樁已經(jīng)壞了半年了，一直沒人修，無(wú)形之中又少了兩個(gè)可以充電機(jī)會(huì)。”

10月銷量冠軍——北汽EU260

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-10月次能源乘用車總體銷量為24萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車銷售17.2萬(wàn)輛。而北京是純電動(dòng)汽車的主要銷售地，在新能源汽車高速發(fā)展的同時(shí)，充電設(shè)施是否應(yīng)該完善呢？

確實(shí)，以北京、上海等為首的一線城市，都在大規(guī)模興建充電樁，但是受于使用區(qū)域、開放要求等并沒有根本解決充電難問題。在本次實(shí)地調(diào)查中，該車主向筆者反映，為了能夠快速選擇充電地點(diǎn)，手機(jī)上下載了很多關(guān)于充電的APP，還有多張充電卡。這些手機(jī)APP雖然很快速搜索到附近的充電樁，但很多是對(duì)外開放，而那些對(duì)外開放的充電樁，多處于收費(fèi)停車場(chǎng)，且會(huì)被肆意占用。

多數(shù)被占用的充電樁

今年來(lái)，不斷有大規(guī)模興建充電樁的新聞登上頭條，然而根據(jù)筆者實(shí)際走訪調(diào)查后，綜合情況來(lái)看，有些項(xiàng)目尚未落實(shí)，即便是已經(jīng)建起來(lái)的充電樁也缺乏管理和專業(yè)維修，導(dǎo)致“車賣的多了，但樁還是那么多樁”的現(xiàn)象。

以上是與新能源汽車蓬勃發(fā)展最為矛盾的兩大痛點(diǎn)，在電動(dòng)汽車加速快跑的同時(shí)，還要解決基層人們的用車問題。新能源車企的在研發(fā)中要不斷滿足消費(fèi)者的需求，關(guān)心需求變化，打造消費(fèi)支點(diǎn)，不僅為企業(yè)帶來(lái)銷量和品牌力，也是促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的正向發(fā)展。