中國汽車新聞網訊 雖然最終的產銷數據還未出爐，但已經沒有懸念的是，2018年中國汽車行業(yè)將出現近30年來的首次負增長。而在三大細分市場中，MPV市場依舊是“抗寒”能力最差的那個。從去年前11個月的數據來看，MPV市場的累計銷量為150.9萬輛，同比下降15.3%。

不過盡管如此，似乎也并沒有打消各大品牌對于MPV產品的開發(fā)和布局，特別是自主品牌。新年伊始，廣汽傳祺便打出了深入MPV市場的第二張牌——傳祺GM6。緊隨其后，包括上汽大通G50、歐尚COSMOS(科尚)、吉利嘉際等全新車型也很快將與消費者見面，一場MPV市場的爭奪戰(zhàn)即將打響。

那么為什么MPV市場如此不景氣，卻還能吸引到這么多汽車品牌的關注呢？其實原因很簡單，因為市場體量越小，就意味著它的市場潛力也就越大。所謂“先下手為強”，誰能在MPV市場的藍海中站穩(wěn)腳跟，誰就能獲得更快的增長以及更高的利潤。

MPV高端化將成未來發(fā)展趨勢

其實通過數據可以看出，造成MPV市場銷量下滑的一個很主要的原因，就是市場中占比很大的老牌低端自主MPV車型銷量跌幅都很大。雖然五菱宏光的冠軍地位不可撼動，但其去年前11個月的銷量同比下滑28.48%。此外像歐諾、東風風行等車型的同比跌幅也都達到30%左右，而當年的“神車”寶駿730更是下降了超六成。

反觀合資品牌車型中，除了別克GL8同比銷量下滑比較明顯外，像本田的“雙子星”、大眾途安L和別克GL6的表現都還是相對平穩(wěn)的。值得一提的是，宋MAX和寶駿360作為自主品牌中的新生代代表，憑借著精美的顏值以及品質感的塑造，也都收獲了非常不錯的銷量成績。

由此可見，如今的消費者對于MPV產品的需求已經不再局限于“物美價廉”，同時還更注重它的家用屬性，追求更好的舒適性和更高的品質感，從而也能像SUV或轎車那樣，在“面子”上得到滿足。

就像未來將上市的三款MPV車型，科尚是歐尚汽車轉型后推出的第二款力作；嘉際則是吉利精品車3.0時代的首款MPV車型，而上汽大通G50還提供了個性化定制服務。可以說，它們鎖定的正是中高端MPV市場，以及當下對生活有著獨特品味的年輕家庭用戶。

不過要說到高端MPV，很多人最先想到的一定是埃爾法。的確，埃爾法無論是在氣場、空間、舒適性，還是豪華感的營造上都足以令人傾心。而唯一擋在理想和現實中間的障礙，或許就是它77.2萬起的“指導價”了。

而除了埃爾法之外，豐田旗下還有一款被人津津樂道的MPV車型——Sienna塞納。對于不少車迷來說，去年MPV市場傳來最好的消息，就當屬塞納要國產了。

或將2020引入的塞納還有多少機會？

去年年中，有媒體曝出豐田在中國注冊了大量的車型商標，其中就包括了“塞納”。依托于在性能和空間上的優(yōu)勢，塞納在海外市場有著非常高的人氣。但由于豐田一直沒有將它引入國內，所以喜歡這款車的朋友只能通過平行進口的方式購買。這樣一來，不僅手續(xù)比較繁瑣，價格也要貴上很多，即使是低配車型也要大概45萬元左右。

正因如此，塞納在國內還是非常少見的。但凡是了解過或是開過這款車的人，都對它有著很高的評價。塞納的最大的特點就在于大空間和座椅布局的靈活性。車身尺寸方面，海外版塞納的長寬高分別為5085/1796/1984mm，軸距達到3030mm，幾乎與別克GL8幾乎相當，而這還不排除國產后軸距會進一步提升。

與此同時，海外版的塞納還采用了7+1的座椅布局，在中間第二排座椅中間提供了一個收納的應急備用座椅。如果這個設計在國產后能夠得到保留，那將會非常實用。

另外，得益于豐田最新的家族式設計語言，也讓塞納在造型上變得更加個性、動感，這也恰好迎合了當下年輕消費者的審美和用車需求。畢竟人們對于GL8的商務氣質已經先入為主了，而目前市場中又沒有一款真正能夠在空間和功能性上與之抗衡的MPV車型。

可以說，如果塞納一旦實現國產，價格的下降也會讓它的性價比優(yōu)勢更加突出。屆時，別克GL8“一家獨大”的現象或許也將被徹底打破。

然而值得一提的是，雖然塞納國產的消息基本已成事實，但豐田至今并沒有給出過明確的進入時間。此前，有業(yè)內人士分析塞納或將在2020年正式國產。如果真的如此，那么至少也是一年以后的事情了，要知道如今汽車行業(yè)正處在一個瞬息萬變的時代，一年后會發(fā)生怎樣的變化我們不得而知。

但可以肯定的是，2019年的MPV市場一定會格外精彩。像別克GL8、奧德賽這樣的老牌勁旅一定會不斷鞏固自己的市場位置，而像傳祺GM6、科尚、嘉際等等自主品牌新銳也會竭盡全力搶占到更多的市場份額。MPV畢竟不像SUV或是轎車，一個家庭有一輛足矣，那么屆時留給塞納的機會還能剩下多少，這或許就需要豐田好好考慮考慮了。