中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 純電動(dòng)車在冬天的續(xù)航里程一直是大家非常關(guān)注的一件事情。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源是鋰離子電池，鋰的活性在低溫狀態(tài)下會(huì)大大降低，所以電動(dòng)汽車電池在冬季受低溫影響比較明顯，充電效率及續(xù)航里程都會(huì)受到影響。

但是近期有前途K50車主表示自己的車在冬天還能保持良好的充電效率，續(xù)航里程還有330公里左右，而前途K50的工信部續(xù)航里程為380公里，如果前途K50真能有這樣的表現(xiàn)，可以說(shuō)是領(lǐng)先了大多數(shù)車企了。

此前“E車匯”試駕過(guò)的多款電動(dòng)汽車，在冬季的續(xù)航里程也都會(huì)大打折扣，造車新秀前途汽車真能有異于常人的表現(xiàn)嗎，接下來(lái)我們就實(shí)際測(cè)試一下。

充電效率表現(xiàn)良好

首先需要介紹一下測(cè)試當(dāng)天的溫度狀態(tài)，因?yàn)榄h(huán)境溫度會(huì)對(duì)充電效率產(chǎn)生很大影響。此次充電時(shí)間是2018年12月27日下午，充電地點(diǎn)是朝陽(yáng)體育公園里國(guó)家電網(wǎng)的直流充電樁，天氣預(yù)報(bào)上的實(shí)時(shí)溫度是-10℃。這樣的條件對(duì)前途K50的考驗(yàn)很大。

接入國(guó)家電網(wǎng)快速充電接口，充電電流在不到15秒的時(shí)間里由20A提升至112A左右，并且十分穩(wěn)定，直至電池電量充到80%左右進(jìn)入涓流充電，充電電流降至85A左右，并隨著電池電量逐漸飽和充電電流隨之降低。

最終經(jīng)過(guò)114分鐘，電池電量由18%充至100%，共充入64.5kWh電量。在外界-10℃的環(huán)境中，前途K50的最大充電電流基本可以維持在112A左右。

當(dāng)天在試駕完畢之后，我把車開(kāi)到了位于地下停車場(chǎng)的直流充電樁，充電效率提升了很多。停好車、充上電，然后我就去吃飯了。大約30分鐘后，前途K50的SOC電量已經(jīng)接近70%，也就是說(shuō)，在這30分鐘的時(shí)間里，就充了近50%的電量。

續(xù)航里程讓人滿意

前途K50官方標(biāo)稱綜合工況續(xù)航里程達(dá)到380km，也就是說(shuō)在電池完全充滿電的狀態(tài)下，前途K50以一定的行駛工況能夠連續(xù)行駛380km。

這一數(shù)據(jù)看似簡(jiǎn)單，但受影響的因素很多。從車企宣傳的續(xù)航里程和實(shí)際續(xù)航里程的差異程度，可以看出車企的技術(shù)實(shí)力，這也是判定整車廠綜合能力高下的關(guān)鍵指標(biāo)。前途K50在這樣寒冷的冬季續(xù)航里程表現(xiàn)如何呢？我們也來(lái)實(shí)際測(cè)試一下。

同樣先來(lái)說(shuō)一下測(cè)試的環(huán)境，室外溫度在-10℃以下，并且伴有較大的風(fēng)，試駕時(shí)空調(diào)調(diào)到了最高，待車內(nèi)溫度升起來(lái)之后空調(diào)溫度一直維持在26℃，方向盤加熱和座椅加熱也一直開(kāi)著在。

試駕的路線是北京的五環(huán)路，時(shí)間是下午3點(diǎn)半到5點(diǎn)半，路況有順暢有擁堵。在較為順暢的路段我就切換到了sport模式，在較為擁堵的路段用的是正常模式，可以說(shuō)涵蓋了日常駕駛的各種路況。

出發(fā)時(shí)剩余電量為60%，表顯剩余續(xù)航里程為226公里。

在開(kāi)了42.5公里之后，表顯剩余電量為44%，剩余續(xù)航里程為168公里。

開(kāi)了100.3公里之后，表顯剩余電量為27%，剩余續(xù)航為102公里。

為了使測(cè)試數(shù)據(jù)更加真實(shí)，整個(gè)路段多次用了暴力駕駛的方式，并且座椅加熱和方向盤加熱其實(shí)也沒(méi)必要一直開(kāi)著。如果車主在駕駛前途K50過(guò)程中，能夠更加平和一些，估計(jì)實(shí)際續(xù)航里程會(huì)比此次測(cè)試的數(shù)據(jù)更長(zhǎng)一些。

此次實(shí)際測(cè)試用時(shí)約兩小時(shí)，前途K50跑100公里消耗了33%的電。由此來(lái)看，前途K50在冬季的續(xù)航里程約為303公里，雖然與工信部綜合續(xù)航里程380公里有一定差距，但結(jié)合鋰離子在低溫狀態(tài)下活性會(huì)降低的特性來(lái)看，前途K50與目前市面上多數(shù)電動(dòng)汽車相比，表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

保證續(xù)航能力及充電效率的原因

作為一臺(tái)純電動(dòng)跑車，前途K50能夠保證良好的充電效率和足夠的續(xù)航里程，背后的原因與前途汽車自身和母公司長(zhǎng)城華冠的技術(shù)實(shí)力是分不開(kāi)的。

電動(dòng)汽車的續(xù)航能力考驗(yàn)著整車廠三個(gè)方面的水平：整車、動(dòng)力系統(tǒng)和優(yōu)化。前途K50采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，車身線條流暢平滑，整體造型十分低矮，車身采用輕量化設(shè)計(jì)，覆蓋件均采用碳纖維材質(zhì)，在有效降低風(fēng)阻的同時(shí)還大大減輕了車身重量，讓續(xù)航里程更長(zhǎng)。

前途是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中第一家選擇自建電池生產(chǎn)線的整車企業(yè)。目前的前途K50，包括后續(xù)的新能源車，其動(dòng)力電池都來(lái)源于前途汽車母公司長(zhǎng)城華冠旗下，蘇州華特瑞思電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司。8年多的積累，長(zhǎng)城華冠在包括動(dòng)力電池在內(nèi)的核心技術(shù)領(lǐng)域里已經(jīng)有一定的沉淀。

前途K50的電池滿足高性能城市跑車超高充放電要求的高壓電連接，瞬態(tài)放電承載電流可達(dá)1080A，持續(xù)放電承載電流可達(dá)450A，長(zhǎng)時(shí)充電承載電流可達(dá)216A。

前途K50能夠在低溫狀態(tài)下保證良好的充電效率，與電池包設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)是分不開(kāi)的。

首先，前途K50的電池包采用絕熱設(shè)計(jì)理念，通過(guò)采用復(fù)合材料殼體、云母片、保溫棉等，最大限度的減少環(huán)境與電芯之間的熱交換，具備被動(dòng)保溫功能。在-20℃環(huán)境下，散熱功率達(dá)到50W，僅為采用金屬材料外殼的25%。

其次，前途K50采用主動(dòng)液冷/液熱溫控系統(tǒng)。水路系統(tǒng)采用并聯(lián)回路設(shè)計(jì)，保證每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱都能夠得到充分的熱交換，最小化電芯之間的溫度差，提升了溫度一致性。

作為新造車企業(yè)，前途汽車有被外界看好的底氣，其扎實(shí)的技術(shù)積累、穩(wěn)健的作風(fēng)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ處熚幕@些都是成功的必要條件。盡管前途K50不是一款用來(lái)走量的車型，但是其良好的駕駛體驗(yàn)讓我相信前途汽車在未來(lái)能夠有更好的表現(xiàn)。