中國汽車新聞網訊 純電動車在冬天的續(xù)航里程一直是大家非常關注的一件事情。因為電動汽車的動力來源是鋰離子電池，鋰的活性在低溫狀態(tài)下會大大降低，所以電動汽車電池在冬季受低溫影響比較明顯，充電效率及續(xù)航里程都會受到影響。

但是近期有前途K50車主表示自己的車在冬天還能保持良好的充電效率，續(xù)航里程還有330公里左右，而前途K50的工信部續(xù)航里程為380公里，如果前途K50真能有這樣的表現(xiàn)，可以說是領先了大多數(shù)車企了。

此前“E車匯”試駕過的多款電動汽車，在冬季的續(xù)航里程也都會大打折扣，造車新秀前途汽車真能有異于常人的表現(xiàn)嗎，接下來我們就實際測試一下。

充電效率表現(xiàn)良好

首先需要介紹一下測試當天的溫度狀態(tài)，因為環(huán)境溫度會對充電效率產生很大影響。此次充電時間是2018年12月27日下午，充電地點是朝陽體育公園里國家電網的直流充電樁，天氣預報上的實時溫度是-10℃。這樣的條件對前途K50的考驗很大。

接入國家電網快速充電接口，充電電流在不到15秒的時間里由20A提升至112A左右，并且十分穩(wěn)定，直至電池電量充到80%左右進入涓流充電，充電電流降至85A左右，并隨著電池電量逐漸飽和充電電流隨之降低。

最終經過114分鐘，電池電量由18%充至100%，共充入64.5kWh電量。在外界-10℃的環(huán)境中，前途K50的最大充電電流基本可以維持在112A左右。

當天在試駕完畢之后，我把車開到了位于地下停車場的直流充電樁，充電效率提升了很多。停好車、充上電，然后我就去吃飯了。大約30分鐘后，前途K50的SOC電量已經接近70%，也就是說，在這30分鐘的時間里，就充了近50%的電量。

續(xù)航里程讓人滿意

前途K50官方標稱綜合工況續(xù)航里程達到380km，也就是說在電池完全充滿電的狀態(tài)下，前途K50以一定的行駛工況能夠連續(xù)行駛380km。

這一數(shù)據(jù)看似簡單，但受影響的因素很多。從車企宣傳的續(xù)航里程和實際續(xù)航里程的差異程度，可以看出車企的技術實力，這也是判定整車廠綜合能力高下的關鍵指標。前途K50在這樣寒冷的冬季續(xù)航里程表現(xiàn)如何呢？我們也來實際測試一下。

同樣先來說一下測試的環(huán)境，室外溫度在-10℃以下，并且伴有較大的風，試駕時空調調到了最高，待車內溫度升起來之后空調溫度一直維持在26℃，方向盤加熱和座椅加熱也一直開著在。

試駕的路線是北京的五環(huán)路，時間是下午3點半到5點半，路況有順暢有擁堵。在較為順暢的路段我就切換到了sport模式，在較為擁堵的路段用的是正常模式，可以說涵蓋了日常駕駛的各種路況。

出發(fā)時剩余電量為60%，表顯剩余續(xù)航里程為226公里。

在開了42.5公里之后，表顯剩余電量為44%，剩余續(xù)航里程為168公里。

開了100.3公里之后，表顯剩余電量為27%，剩余續(xù)航為102公里。

為了使測試數(shù)據(jù)更加真實，整個路段多次用了暴力駕駛的方式，并且座椅加熱和方向盤加熱其實也沒必要一直開著。如果車主在駕駛前途K50過程中，能夠更加平和一些，估計實際續(xù)航里程會比此次測試的數(shù)據(jù)更長一些。

此次實際測試用時約兩小時，前途K50跑100公里消耗了33%的電。由此來看，前途K50在冬季的續(xù)航里程約為303公里，雖然與工信部綜合續(xù)航里程380公里有一定差距，但結合鋰離子在低溫狀態(tài)下活性會降低的特性來看，前途K50與目前市面上多數(shù)電動汽車相比，表現(xiàn)還是相當不錯的。

保證續(xù)航能力及充電效率的原因

作為一臺純電動跑車，前途K50能夠保證良好的充電效率和足夠的續(xù)航里程，背后的原因與前途汽車自身和母公司長城華冠的技術實力是分不開的。

電動汽車的續(xù)航能力考驗著整車廠三個方面的水平：整車、動力系統(tǒng)和優(yōu)化。前途K50采用空氣動力學設計，車身線條流暢平滑，整體造型十分低矮，車身采用輕量化設計，覆蓋件均采用碳纖維材質，在有效降低風阻的同時還大大減輕了車身重量，讓續(xù)航里程更長。

前途是國內造車新勢力中第一家選擇自建電池生產線的整車企業(yè)。目前的前途K50，包括后續(xù)的新能源車，其動力電池都來源于前途汽車母公司長城華冠旗下，蘇州華特瑞思電動汽車技術有限公司。8年多的積累，長城華冠在包括動力電池在內的核心技術領域里已經有一定的沉淀。

前途K50的電池滿足高性能城市跑車超高充放電要求的高壓電連接，瞬態(tài)放電承載電流可達1080A，持續(xù)放電承載電流可達450A，長時充電承載電流可達216A。

前途K50能夠在低溫狀態(tài)下保證良好的充電效率，與電池包設計、電池管理系統(tǒng)是分不開的。

首先，前途K50的電池包采用絕熱設計理念，通過采用復合材料殼體、云母片、保溫棉等，最大限度的減少環(huán)境與電芯之間的熱交換，具備被動保溫功能。在-20℃環(huán)境下，散熱功率達到50W，僅為采用金屬材料外殼的25%。

其次，前途K50采用主動液冷/液熱溫控系統(tǒng)。水路系統(tǒng)采用并聯(lián)回路設計，保證每個標準箱都能夠得到充分的熱交換，最小化電芯之間的溫度差，提升了溫度一致性。

作為新造車企業(yè)，前途汽車有被外界看好的底氣，其扎實的技術積累、穩(wěn)健的作風和嚴謹?shù)墓こ處熚幕?，這些都是成功的必要條件。盡管前途K50不是一款用來走量的車型，但是其良好的駕駛體驗讓我相信前途汽車在未來能夠有更好的表現(xiàn)。