中國汽車新聞網訊 隨著中國汽車消費市場的不斷升級，越來越多消費者的選車標準都提高了，從最初的買車剛需進而追求駕駛享受，將目光投向了更高級別和定位的車型。這些變化在SUV車型上的體現尤為明顯，近幾年國內SUV市場從快速擴張到現在的增速放緩，就是消費者需求進化所導致的。

為了打破千車一面的SUV市場困局，各小眾市場開始逐漸熱鬧起來，比如曾經偏高端的7座大中型SUV細分市場，如今也成為了各主流合資品牌和自主品牌的必爭之地。但在大量 “5+2”的偽7座，或是毫無穿越和越野能力的SUV充斥著的市場中，真正能夠談的上全能的車型少之又少。

其實早些年想買個能拿來穿越的7座SUV，非土豪的首選基本都會選豐田普拉多等日系代表，不過隨著自主品牌的崛起，也出現了一些具有較強實力的真7座SUV，其中榮威RX8更是也采用了非承載式車身，帶鎖四驅也賦予了其較強的穿越性能。那么這款車能否吸引走普拉多的潛在消費者呢。

榮威RX8價格更具吸引力

盡管普拉多是合資車，但是其44.38萬元的起售價已經比頂配的榮威RX8 高出一倍了。頂配榮威RX8 30T智聯網四驅至尊版的售價為22.88萬元，并且不時會有各種優(yōu)惠活動，比如今年1月31日前購車就有8000元現金禮、8000元置換補貼、2000元服務禮包、日供3年期貸款或者24期0利率金融貸款以及智聯網車型10年免費基礎流量等權益。

相比之下，沒有優(yōu)惠的普拉多對消費者的態(tài)度就沒這么友好了。不過既然RX8的頂配和普拉多的最低配售價都差了這么多，下面我們就對比下兩車看看賬面上究竟有著怎樣的差距。

榮威RX8配置更高更實用

榮威RX8外觀十分硬派霸氣，車內也有著旗艦級的風范。整車的座艙采用時下流行的環(huán)繞式設計，座椅采用2+3+2階梯式升高的劇院布局，材質也選用與BBA豪華品牌相同的供應商，德國Bader的小公牛頭層真皮，車內所觸之處也都采用軟質材料包裹，營造出了豪華車的氛圍。

最低配的普拉多本著一切從簡的理念，不僅大燈光源為純鹵素，連胎壓監(jiān)測、前/后駐車雷達和倒車影像這些基礎配置也被去掉了。車內采用實用至上的手動調節(jié)織物座椅，中控臺也大面積使用硬塑料材質，假如內飾再換成經典的米黃色就更地道了，可以盡情享受整車原始的機械質感了。

（上圖為低配普拉多內飾）

頂配的榮威RX8的配置表也可以用“豪華”來形容，像方向盤換檔撥片、手機無線充電、3USB接口、智能防夾電動尾門、(可遠程啟動)獨立內置負離子空氣凈化器、AQS空氣質量控制系統(tǒng)等多項功能。而RX8所擁有的10.1英寸高清魅彩大屏、7英寸交互式虛擬儀表，顯示效果要比普拉多低配的單色小儀表和8英寸中控屏顯示效果更佳。

RX8功能上也有著斑馬智行解決方案、能實現沉浸式人工智能語音、個性化大數據導航、IoT手機遠程車控等功能，整體不僅比普拉多更具科技感，同時也更人性化、更實用。

榮威RX8空間更大

對比兩車尺寸，榮威RX8比普拉多更長更寬，軸距也更占優(yōu)，劇院式階梯座艙帶來的7座舒朗豪雅大空間支持一鍵放倒，可以更方便車內乘客進出。榮威RX8后備箱的裝載能力也十分突出，搭配后兩排座椅的調節(jié)功能，不僅空間靈活多變，整體大小也和普拉多不相上下。

榮威RX8城市用車更經濟

豐田普拉多有著引以為傲的3.5L V6縱置自吸發(fā)動機，也滿足了很多人的日系情懷，最大扭矩365（N·m）的動力無論是穿越還是代步也都足夠，但是在城市內實測11-13L/100km的油耗表現略高。

榮威RX8主打的30T S級豪車縱置高效動力，來自其搭載的2.0T發(fā)動機， 360（N···m）的最大扭矩與普拉多接近，但卻可以得到9.9L/100km的更低綜合油耗。此外，榮威RX8全系標配雙活塞浮動式制動卡鉗和陶瓷剎車片，讓這臺重量級SUV制動距離僅38米，表現也比普拉多更佳（42.38米），在城市的走走停停中更加自如。

榮威RX8多地形能力表現比肩普拉多

豐田普拉多的越野和多地形穿越能力毋庸置疑，都在同級別有著舉足輕重的地位，低配車型也提供了2H（高速兩輪驅動）、4H（高速四輪驅動）、4L（低速四輪驅動）三種駕駛模式。但采用高強度非承載式車身的榮威RX8也很出色，雙叉臂獨立前懸架+五連桿后懸架相搭配這樣兼顧舒適和性能的良好基礎，再加上ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統(tǒng)的六大駕駛模式輔助，讓RX8能夠與有著專業(yè)的四驅實力的普拉多相較量的底氣。

榮威RX8搭載了全時四驅和伊頓全自動機械差速鎖，全自動機械后橋限滑差速器在左右車輪速差超過120轉/分鐘時會自動鎖死，協助車輛輕松脫困。整體來看，普拉多在駕駛方面更加專業(yè)復雜，而榮威RX8通過電子旋鈕便可完成簡單的越野和穿越任務，受眾更廣泛。

榮威RX8安全性更高

低配普拉多雖然前排側氣囊、左右簾式SRS氣囊和駕駛席膝部氣囊都有，但這幾乎是普拉多全部的安全配置了，其在主動安全方面的表現令人失望，低配車型連倒車雷達和胎壓監(jiān)測都沒有。RX8雖然是全新的車型，但其采用高強度籠式車身結構，同時配合三排貫穿式側氣簾，并且配備了全面豐富的主動安全配置。

榮威RX8裝備了Super Pilot智能主動駕駛輔助系統(tǒng), 整合了豪華車常見的ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車、FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離輔助、SAS車速輔助等系統(tǒng)和360°高清全景影像。此外榮威RX8還搭載了15合一德國大陸ESC、DAR雙重防翻滾系統(tǒng)、TPMS直接式胎壓監(jiān)測等配置，這也幫助30T智聯網兩驅旗艦版車型以87.7%的高分獲得了2018年C-NCAP五星評級，力壓比亞迪唐、Jeep大指揮官等一眾強勁對手。

綜合來看，盡管普拉多有著日系越野車的情懷，但是除了多地形的強大能力之外，其低配車型的綜合表現實在讓人失望。如果要兼顧家用的話，榮威RX8要比普拉多更加全面，更實用，也會是更實在的選擇。