中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 “如果你很想帶著全家人去山林湖海間舒舒服服地走一走，那么6座版的第四代勝達(dá)請(qǐng)認(rèn)真考慮一下。”

有些人生下來(lái)，就注定與眾不同。而有些人天生，就知道自己會(huì)成為什么樣的人。

其實(shí)，車(chē)同樣如此。無(wú)論是否出生“名門(mén)望族”，既然被成研發(fā)出來(lái)，它們自然也都背負(fù)著各自不同的使命。

傳承十八年，歷經(jīng)三代變革，背靠全球450萬(wàn)忠實(shí)擁躉，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)此番進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的目的大致可以總結(jié)為兩點(diǎn)： 

就品牌而言，曾經(jīng)的銷(xiāo)量和流量大戶(hù)北京現(xiàn)代近兩年的表現(xiàn)確實(shí)有些低調(diào)，直到進(jìn)入2018年下半年，才呈現(xiàn)出明顯的回暖跡象。為了保住勢(shì)頭，第四代勝達(dá)就是北京現(xiàn)代繼菲斯塔、第四代途勝之后，想要在中國(guó)市場(chǎng)再刷一波存在感。

就用戶(hù)而言，第四代勝達(dá)就是要為已婚有二孩的家庭，以及有與全家人一起出行需求的消費(fèi)者，提供一款可以游山玩水、安全可靠，并且還能讓每位乘員都享受到平等待遇的出行座駕。

然而從時(shí)間點(diǎn)上看，第四代途勝似乎有些姍姍來(lái)遲了。論空間和口碑，漢蘭達(dá)已經(jīng)被捧為了7座SUV的標(biāo)桿；論顏值和性能，采用溜背設(shè)計(jì)的冠道同樣深得人心。

更不要提這之間還有銳界、途觀L、昂科威、標(biāo)致5008等一眾車(chē)型，各個(gè)也都是聲名在外。

不過(guò)人們常說(shuō)：最好的總是最晚才到。既然打算上演一出“王者歸來(lái)”，那么第四代途勝首先就要從氣勢(shì)上壓到對(duì)手。

相比現(xiàn)款車(chē)型，第四代勝達(dá)的車(chē)身尺寸進(jìn)行了全面提升，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4930/1910/1720mm，軸距也大幅加長(zhǎng)了165mm至2865mm。

如果光看數(shù)字還無(wú)法想象的話，那我可以告訴你的是，第四代勝達(dá)的車(chē)長(zhǎng)和軸距比漢蘭達(dá)、銳界、冠道等所有你能想到的主流中型SUV都要長(zhǎng)。

有了這么好的“底子”當(dāng)然不能浪費(fèi)，所以第四代勝達(dá)推出了2+3+2的常規(guī)7座，以及2+2+2的同級(jí)獨(dú)享6座，兩種空間布局車(chē)型。

雖然這次試駕并沒(méi)有體驗(yàn)到7座車(chē)型，我也無(wú)法直接評(píng)判更長(zhǎng)的車(chē)身尺寸是否真的為第四代勝達(dá)帶來(lái)了比漢蘭達(dá)、銳界更充裕的第三排空間。但可以肯定的是，坐在第四代勝達(dá)的第三排可以擁有更舒適的體驗(yàn)和更好的視野

因?yàn)榈谒拇鷦龠_(dá)為第三排座椅兩側(cè)分別設(shè)置了獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口，并支持溫度和風(fēng)速調(diào)節(jié)。再加上新增的電動(dòng)后背調(diào)節(jié)功能及獨(dú)立杯架設(shè)計(jì)，在最大程度上做到了對(duì)第三排乘客的關(guān)懷。

同時(shí)相比海外版車(chē)型重新加長(zhǎng)設(shè)計(jì)的C、D柱位置，也形成了一塊面積更大側(cè)窗，解決了采光和視野問(wèn)題。

當(dāng)然，如果你很想帶著全家人舒舒服服地玩一圈，那么還是請(qǐng)認(rèn)真考慮一下6座版的第四代勝達(dá)。為什么這么說(shuō)呢？

首先，6座版車(chē)型的第二排配備了兩個(gè)獨(dú)立座椅，支持前后及座椅靠背角度調(diào)節(jié)，才做起來(lái)更自主，也更隨心。同時(shí)，第四代勝達(dá)不僅前排擁有座椅加熱和通風(fēng)功能，還貼心地為第二排乘客也提供了座椅加熱功能。

其次，由于第二排只有兩個(gè)座椅，所以也為中間留出一條很寬的通道，這不僅使后兩排乘客在行車(chē)途中方便調(diào)換座位，同時(shí)也進(jìn)一步釋放了第三排腿部空間，乘坐起來(lái)更加愜意。

另外，分布于第二排座椅左右兩側(cè)的“一鍵Walk in”裝置，按下后將折疊二排座椅并前移，配合后側(cè)圍提供的手柄設(shè)計(jì)，以及第二排非常寬泛的前后調(diào)節(jié)距離，可以幫助乘客輕松進(jìn)出第三排。

或許有人會(huì)說(shuō)，既然6座這么好，為什么不直接買(mǎi)臺(tái)MPV呢？

答案很簡(jiǎn)單，且不說(shuō)第四代勝達(dá)在尺寸上比別克GL6和傳祺GM6更有優(yōu)勢(shì)，就說(shuō)由現(xiàn)代聯(lián)合麥格納開(kāi)發(fā)的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)，以及4種駕駛模式，就決定了誰(shuí)才能帶著你和你的家人走得更深，看得更遠(yuǎn)。

除此之外，第四代勝達(dá)還搭載了ThetaII 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為176.5kW，峰值扭矩達(dá)353N·m。值得一提的是，它在1450rpm便可進(jìn)入最大扭矩輸出區(qū)間，而這種低速高扭的工作模式，配合輕快的起步，非常適用于城市跟車(chē)。

雖然是一款車(chē)長(zhǎng)接近5米的SUV，但想要掌控第四代勝達(dá)其實(shí)并不難。240馬力的最大功率在6000rpm得到釋放，雖然談不上“起飛”，但十足的推背感還是可以讓我感受到它骨子里的那股狠勁兒。

8AT變速箱一如既往的穩(wěn)定，與油門(mén)的配合還算得上默契。不同模式下變速箱的換擋時(shí)間也會(huì)進(jìn)行調(diào)整，以確保車(chē)輛獲得更好的動(dòng)力輸出，或是保持最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

前麥弗遜+后多連桿式的懸掛組合是同級(jí)中很常見(jiàn)的，整體調(diào)校傾向舒適性，這對(duì)于一款隨時(shí)要滿(mǎn)載乘客出遠(yuǎn)門(mén)的車(chē)型來(lái)說(shuō)無(wú)可厚非。但在高速過(guò)彎或者經(jīng)過(guò)連續(xù)坑洼路段時(shí)，車(chē)身的側(cè)傾和晃動(dòng)也比較明顯。

試駕過(guò)程中，我也對(duì)第四代勝達(dá)所搭載的新潮“黑科技”進(jìn)行了體驗(yàn)。其中BVM盲區(qū)影像顯示功能在實(shí)際行車(chē)中還是非常有用了，它可以在開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈的同時(shí)，將側(cè)后方的影像投射至儀表盤(pán)上。若側(cè)后方有來(lái)往車(chē)輛，BCA-R盲區(qū)監(jiān)測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)將及時(shí)提醒，必要時(shí)還會(huì)進(jìn)行單邊制動(dòng)，提升駕駛安全指數(shù)。

而最讓我感到新鮮的還是指紋識(shí)別功能，這也是國(guó)內(nèi)第四代勝達(dá)率先配備的，海外版可是沒(méi)有的。用戶(hù)可通過(guò)一鍵啟動(dòng)按鍵錄入指紋，每車(chē)限兩人，每人能錄入三個(gè)指紋。

至于好處，今后開(kāi)車(chē)出門(mén)就不用帶車(chē)鑰匙了，靠指紋就能啟動(dòng)車(chē)輛。除此之外，系統(tǒng)還根據(jù)指紋識(shí)別車(chē)主身份，并迅速調(diào)節(jié)座椅、后視鏡等功能?；蛟S，這就是科技的力量吧。

在我看來(lái)，拋開(kāi)“感性與運(yùn)動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念與前衛(wèi)的科技配置，同級(jí)別唯一的6座布局仍是第四代勝達(dá)的最大殺器。

雖然正式上市要等到4月13日，但從產(chǎn)品力上看，如果消費(fèi)者愿意選擇6座車(chē)，那第四代勝達(dá)可以說(shuō)是目前市場(chǎng)中最值得購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型之一。但不得不承認(rèn)的是，目前無(wú)論是SUV還是MPV，6座車(chē)還屬于小眾，消費(fèi)者也大都處在觀望階段。

不過(guò)挑戰(zhàn)永遠(yuǎn)與機(jī)遇共存，如果換一個(gè)角度想的話，也許中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始普及6座車(chē)，就恰恰是從第四代勝達(dá)開(kāi)始的呢。