中國汽車新聞網(wǎng)訊 “軒逸越級對比速騰，竟然還能比劃兩下！”

在今年的上海車展，眾多車企亮相了自己的戰(zhàn)略車型，有純電SUV，有走量的轎車，也有新設(shè)計語言的旗艦產(chǎn)品。但在這百花爭艷的車型中，一款銷量榜上的常客引起了“達車匯”的注意。

緊湊型車，尤其是合資緊湊型車在國內(nèi)市場的份額，一直是以“巨大”來形容的。盡管SUV是后起之秀，也有車企專門做SUV車型，但國人一直以來都高度認同的三廂轎車，才是市場的主要中堅力量。

而今，全新的第十四代軒逸亮相，可謂說吸引了不少人駐足觀看，即便是在后來的觀眾日中，這款新車的關(guān)注度依然不亞于大眾。事實上，就拿第一印象來說，似乎只拿朗逸和它對標都有些不大合適了。

空間能叫板速騰？

當然，不跟朗逸比并不是因為它不夠格，而是它給人的第一印象還是非常商務(wù)，和軒逸不是一個調(diào)子上的產(chǎn)物。

當然，速騰雖然還屬于緊湊型車的范圍，但它加長后的車身長度達到了4753mm，與寶馬3系長軸版的長度一致。而且，相比老款速騰怒加80mm的軸距也讓它一下在空間上有了更多的發(fā)言權(quán)。

如果看軒逸在軸距數(shù)值上的變化，從2700mm增加到了2712mm，但車身長度依舊不及朗逸和速騰出色。不過，這并不是直接衡量空間表現(xiàn)的依據(jù)，具體還要看車內(nèi)空間布局的優(yōu)化。

先看全新的加長版速騰，在調(diào)整完畢之后，后排在189小編的“虐待”下，還剩下一拳一指的距離，這個表現(xiàn)已經(jīng)接近C級長軸距的空間了。當然，這也要歸功于空間的優(yōu)化和橫置前驅(qū)的布局節(jié)省出了空間。

之后，軒逸的表現(xiàn)為3指，看上去緊湊了一些，但其車長在三者中最短，因此這個成績也并不算差。要知道，速騰已經(jīng)去到中型車的尺寸級別，才比軒逸多出了兩指左右的距離。

舒適性高下立判

在空間上，速騰毫無懸念的取得了優(yōu)勝，但下面這項對比卻不太好說，畢竟舒適性并不是一味的大空間換來的。

在整個后排的體驗中，速騰的座椅明顯感覺更加硬朗，靠背的角度雖然不小，但地板的位置有些高，腿部并不能很好的舒展開。對于長時間乘坐來說，腿會有懸空的感覺，勢必會增加疲勞感。

反觀軒逸，座椅在增加了更復雜的紋路設(shè)計的同時，柔軟度依舊出色，人坐下去就像坐在柔軟的沙發(fā)上一樣。同時，它的地板高度更加合理，腿部可以得到更好的放松。在舒適性這一點的考慮上，軒逸雖然面上的數(shù)據(jù)不漂亮，但實際感受更勝一籌。

兩者誰更走心？

在這一環(huán)節(jié)，如果用朗逸比較，那么結(jié)果將非常明顯，軒逸更加運動，而朗逸則是“穩(wěn)”中有進。但是，速騰的改變相比更大，加長并沒有改變它本身應(yīng)有的“國際范兒”。

其實，不論速騰還是軒逸，都是使用了自家最新的設(shè)計語言，運動化是目前合資品牌們都意識到的一個趨勢。隨著90后一代成為消費主力，再拿情懷說事肯定會吃大虧。不過，軒逸的V-motion應(yīng)用的更加運動，在設(shè)計上似乎徹底一些。

當然，根據(jù)目前采集到的數(shù)據(jù)來看，軒逸的人機交互系統(tǒng)和新天籟上的保持一致，中控尺寸也十分“規(guī)矩”，在新雷凌都用12.1英寸豎屏的時代，8英寸的橫屏顯得有些落伍。此外，發(fā)動機和變速箱方面雖然沒有官宣，但看上去還是沒有發(fā)生變化，雖然大眾也沒變，但至少有多種規(guī)格可以選擇。

綜合來看，全新的軒逸雖然在第一印象中占了上風，但實際上還是有需要改進的地方。作為一款走量的車型，這樣的改變顯得稍有謹慎，不過要是和老款軒逸比起來，那進步也是不小的。最主要的是，在當今變化劇烈的時代，軒逸還需要更多創(chuàng)新才能保住銷量的寶座。