在近幾年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，SUV車型的熱度大家有目共睹。更充裕的車內(nèi)空間、更好的道路適應(yīng)性等優(yōu)勢(shì)是這類車型熱銷的主要原因。不過也有一小部分SUV車型并不走尋常路，實(shí)用性不是它們最關(guān)注的，它們憑借著極具個(gè)性的外觀來(lái)吸引著屬于自己的目標(biāo)群體。說到這兒，相信不少朋友們都想到了我們今天要談的主題——轎跑風(fēng)格SUV。那么在本篇文章中，我們就帶大家一起來(lái)看看轎跑風(fēng)格SUV的前世今生，這類車型有哪些鮮明的性格特征？現(xiàn)在的轎跑SUV市場(chǎng)是什么情況？未來(lái)又有哪些新產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)在我們面前？請(qǐng)跟隨我們一起往下看吧！

● 轎跑SUV曾經(jīng)只屬于豪華品牌寶馬X6開創(chuàng)了轎跑SUV先河

『配圖為第一代寶馬X6』

不同于7座SUV、硬派SUV等，轎跑SUV并沒有一個(gè)明確的定義。不過一般來(lái)說，車身頂部溜背式的線條從A柱和B柱之間開始快速下滑，有著轎跑車（Coupe）一般的視覺效果，并且將個(gè)性的外觀作為主要賣點(diǎn)之一的SUV車型便可理解為轎跑風(fēng)格SUV。

而寶馬X6便是公認(rèn)最早的轎跑SUV，這款被寶馬官方命名為運(yùn)動(dòng)型多功能轎跑的車型在2008年亮相之初，顛覆了人們對(duì)SUV的認(rèn)知。其車身上部分Coupe加下部分SUV的獨(dú)特造型讓喜歡的人不能自拔，不喜歡的人嗤之以鼻。不過截止目前，寶馬X6在中國(guó)大陸已經(jīng)銷售9年，其平均每年可為寶馬貢獻(xiàn)1萬(wàn)輛左右的銷量，表現(xiàn)較為不錯(cuò)。這也使得有越來(lái)越多的對(duì)手對(duì)這塊口味獨(dú)特的蛋糕虎視眈眈。

主流豪華品牌轎跑SUV的競(jìng)爭(zhēng)圈已經(jīng)初步形成

『配圖為寶馬X4』

由于X6的“一鳴驚人”，寶馬決定將“轎跑化”的設(shè)計(jì)元素衍生至更多SUV車型上。2014年4月，寶馬正式發(fā)布了自己的第二款轎跑SUV——寶馬X4，這款基于寶馬X3打造的全新SUV使用了與寶馬X6相似的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而這款車的推出也使得消費(fèi)者可以花更少的錢來(lái)享受這種獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)，使這一設(shè)計(jì)更為“接地氣”。

『配圖為奔馳GLE轎跑SUV』

『配圖為奔馳GLC轎跑SUV』

看著寶馬在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中“吃獨(dú)食”，作為其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的奔馳必然不會(huì)坐以待斃。奔馳在2015年和2016年分別推出了GLE轎跑SUV和GLC轎跑SUV，來(lái)與寶馬X6以及寶馬X4展開了最直接的競(jìng)爭(zhēng)。另外別忘了，路虎也早早推出了轎跑風(fēng)格的SUV攬勝極光?？梢哉f，在豪華品牌市場(chǎng)，轎跑SUV的戰(zhàn)火已經(jīng)逐漸燃起。

● 這些先驅(qū)者們?yōu)檗I跑SUV注入了怎樣的性格特點(diǎn)個(gè)性的外觀成為主要賣點(diǎn)

能夠活下來(lái)，到演變成一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，轎跑SUV必定有著屬于自己的亮點(diǎn)。參考奔馳GLC轎跑SUV與其同平臺(tái)的奔馳GLC進(jìn)行對(duì)比，其外觀運(yùn)動(dòng)個(gè)性，尾部十分性感，這樣的設(shè)計(jì)在SUV中著實(shí)算一股清流，同時(shí)也是其吸引其“顏值控”消費(fèi)者的主要“手段”。

駕駛感受更激進(jìn)

在對(duì)寶馬X6、寶馬X4、奔馳GLE轎跑SUV和奔馳GLC轎跑SUV四款車型試駕后，我們發(fā)現(xiàn)這幾款轎跑SUV相比其傳統(tǒng)版車型有著更加激進(jìn)的駕駛感受。例如我的同事時(shí)睦華在此前試駕寶馬X6中提到，寶馬X6的轉(zhuǎn)向、動(dòng)力輸出、懸架、排氣都調(diào)校的相當(dāng)激進(jìn)，如果用一個(gè)SUV的標(biāo)準(zhǔn)衡量會(huì)特別“別扭”，但如果換用轎跑車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，大家應(yīng)該就不會(huì)有那么多抱怨了。

后排頭部/后備廂空間大打折扣；無(wú)法提供全景天窗

當(dāng)然，為了追求炫酷個(gè)性的外觀，轎跑SUV不得不在實(shí)用性方面做出一定的妥協(xié)。以奔馳GLC轎跑SUV與其同平臺(tái)的奔馳GLC進(jìn)行對(duì)比，身高182cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)普通GLC的后排時(shí)可獲得兩拳的腿部空間和一拳的頭部空間；而該體驗(yàn)者坐進(jìn)GLC轎跑SUV的后排時(shí)僅可獲得一指的頭部空間。并且后排空間較為尷尬的問題同樣存在于寶馬X6、寶馬X4和奔馳GLE轎跑SUV等車型上。

同時(shí)由于低矮的造型使得轎跑SUV在后備廂空間上同樣處于劣勢(shì)，并且由于車身溜背造型的弧度較大，轎跑SUV并不能裝配時(shí)下流行的全景天窗顯然是一個(gè)遺憾?？梢姙榱藗€(gè)性的外觀，轎跑SUV在實(shí)用性方面還是會(huì)有著不小的犧牲。當(dāng)然對(duì)于這些車的消費(fèi)群體來(lái)講，有著個(gè)性鮮明的外觀就夠了。

● 越來(lái)越多的“親民轎跑SUV”出現(xiàn)了！CX-4——第一個(gè)吃螃蟹的合資品牌

雖然轎跑SUV在問世的近8年間內(nèi)售價(jià)門檻相對(duì)有所降低，但只有少數(shù)的豪華品牌車型可選對(duì)大部分普通消費(fèi)者來(lái)講還是有些遙不可及。而馬自達(dá)CX-4的推出則真正的讓喜歡轎跑風(fēng)格SUV車型的年輕消費(fèi)者夢(mèng)想成真。

馬自達(dá)CX-4與CX-5同平臺(tái)打造，其新車整體造型非常的運(yùn)動(dòng)，前臉延續(xù)了馬自達(dá)“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念。而車身側(cè)面線條才是CX-4真正的精髓，溜背式的車頂、低矮的車身、大尺寸的輪圈等設(shè)計(jì)元素都展現(xiàn)出了十分強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。再加上其14.08-21.58萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，這讓CX-4想不火都難。

在2017年前4個(gè)月中，CX-4的月均銷量超過了6000輛，雖說這個(gè)銷量對(duì)于合資品牌緊湊型SUV來(lái)講并不突出，但是相比于同平臺(tái)的CX-5來(lái)說則就要好很多（前四個(gè)月月均銷量4000輛出頭），成為馬自達(dá)旗下SUV銷量的增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，CX-4的市場(chǎng)表現(xiàn)也證明了“親民轎跑SUV”仍然有著不錯(cuò)的市場(chǎng)需求。

中國(guó)品牌加入戰(zhàn)斗

『配圖為啟辰T90』

敏銳的中國(guó)品牌自然也意識(shí)到轎跑風(fēng)格SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)“有利可圖”，在2016年底上市的啟辰T90是中國(guó)品牌的首款轎跑風(fēng)格SUV，不過從這款車相關(guān)文章的評(píng)論來(lái)看，一些消費(fèi)者對(duì)于這款車的外觀造型并不是特別認(rèn)可，并且，我的同事梁海文在試駕啟辰T90時(shí)表示，該車的駕駛感受偏向舒適性，遠(yuǎn)不及外觀帶給我們的激進(jìn)。不夠出色的外觀、不夠運(yùn)動(dòng)的駕駛感受，再加上啟辰品牌力不足等原因，即便有老款奇駿作為背書，啟辰T90的銷量仍然較為一般，在上市至今的5個(gè)月中，其月均銷量為3500輛左右。

寶馬、奔馳等品牌轎跑SUV市場(chǎng)的推出，讓豪華品牌轎跑SUV市場(chǎng)日趨火熱；馬自達(dá)CX-4、啟辰T90車型的推出，也激活了中低端轎跑SUV市場(chǎng)。接下來(lái)，在豪華品牌、普通合資品牌以及中國(guó)品牌市場(chǎng)，將有一大波轎跑SUV推出。具體會(huì)有哪些新車，咱們繼續(xù)往下看。