別克全新英朗自從2015年推出后市場表現(xiàn)一直十分強勁，但進入到2018年后卻有些不盡如人意，銷量成績一跌再跌，終于在7月份止損實現(xiàn)環(huán)比正增長，剛剛過去的8月份其驚人表現(xiàn)更是為市場注入一針強心劑，歷經(jīng)近一年半起起伏伏之后，那個昔日無比輝煌的它要殺回來了？

它的春天又回來了

2017年10月，上汽通用別克在武漢舉辦戰(zhàn)略發(fā)布會，包含兩款全新產(chǎn)品在內(nèi)的五款車型齊上市，當(dāng)晚站在C位的是緊湊級MPV車型GL6，但其實在整個家族中最為耀眼的非英朗莫屬，曾幾何時作為品牌銷量王，它以37.04萬輛的年終成績喜獲亞軍，單月成績突破3萬輛也是家常便飯，甚至多次力壓"神車"朗逸一頭。

然而在換裝三缸動力的新款車型上市后，銷量卻并未如預(yù)期所預(yù)料那般節(jié)節(jié)高，2018年6月那12017臺的成績更是跌至谷底，終于在2018年7月迎來好消息，或許14185臺的成績并不耀眼，但環(huán)比增長達到18%卻是可喜可賀，英朗隨后持續(xù)發(fā)力，在8月份取得23411臺的今年單月最高銷量成績，環(huán)比增長更是驚人的達到了65%，如果有環(huán)比增長率這個排行榜，英朗這兩個月的表現(xiàn)絕可以奪冠。

耳聽為虛體驗為實 

提起三缸發(fā)動機很多人會色變，這也屬正常，歷來每一次的科技革新都是為了創(chuàng)造更多可能，但在這個過程中常伴隨著各種各樣質(zhì)疑，于是8月25日別克用一場盲測挑戰(zhàn)大家對三缸發(fā)動機的傳統(tǒng)認知，當(dāng)天一共有102位體驗者參與，在完全蒙眼的狀態(tài)下坐進車內(nèi)感知從而判斷是否為三缸發(fā)動機，從結(jié)果來看猜對三缸發(fā)動機的有24人，猜錯三缸發(fā)動機的有78人，也就是說76%的人在抹黑狀態(tài)下把三缸當(dāng)成四缸，這也側(cè)面說明不斷進步的三缸發(fā)動機已經(jīng)在此前劣勢項目上比肩甚至趕超四缸發(fā)動機。

筆者此前對"三缸"也存在偏見，恰好今年春節(jié)前后一臺GL6來到編輯部，在深度體驗過后不單單是我，編輯部很多資深編輯的固有印象都被打破掉了，三缸發(fā)動機的抖動問題在這款動力上非常不明顯，不過在掛D擋踩剎車時還是能有所察覺，動力充沛性的確是驚喜，至少在120km/h之前沒有提速吃力的感覺，所以說一款車型消費者當(dāng)然可以選擇不買，但切忌人云亦云只有親身體驗過方能下結(jié)論。

三缸機也有黑科技

早前官方就曾表示，上汽通用汽車集團接下來要全面推進高效動力總成，目標是油耗平均降低25%%的同時性能平均提升11%，全新的1.0T和1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機正是其中的排頭兵，缸蓋集成排氣歧管幫助減小渦輪遲滯，DPI雙噴射技術(shù)、高滾流進氣道和中置式DVVT雙可變正時等技術(shù)的運用，實現(xiàn)了最優(yōu)的缸內(nèi)氣流組織。

英朗所搭載的三缸發(fā)動機還采用先進的低慣量渦輪轉(zhuǎn)子和電控調(diào)節(jié)泄壓閥，讓最大功率比上一代四缸渦輪增壓發(fā)動機提升13.2%，峰值扭矩也比上一代四缸渦輪增壓發(fā)動機增加15%，低張力DLC類金剛石涂層活塞環(huán)以及全球先進的無氫DLC涂層工藝，降低15%的發(fā)動機運轉(zhuǎn)時摩擦損失，同時全鋁合金缸體減重超過20%，讓整車百公里綜合工況油耗僅為5.1升。

總結(jié)：從當(dāng)下發(fā)展趨勢來看，1.0L-1.5L排量的三缸化是不可避免的，別克走在其他品牌前面花費大量資金研發(fā)并進行深入傳播，雖然緊湊級家轎的消費者還是較為傳統(tǒng)，很可能因別人隨口一句"三缸抖"就退避三舍，但從英朗銷量回暖來看市場正在漸漸接納三缸發(fā)動機，別克也正在不斷引導(dǎo)消費者改變固有思維，既然時代在進步那眼光也不能停留在老舊層面，應(yīng)該用公平發(fā)展的思路來看待三缸機，今天的環(huán)比增長或許只是一小步，英朗銷量重新殺回榜單前十名，甚至將一眾好手挑落馬下，重現(xiàn)昔日輝煌并非遙不可及。