中國汽車新聞網(wǎng)訊 提到新能源車，大多數(shù)人會想到的是純電動車，省油環(huán)保的混動車型其實同樣也是新能源車型，并且沒有里程焦慮感，在現(xiàn)階段更適合家用。不過，由于國家政策更傾向于發(fā)展純電動車，讓混動車型的地位有些尷尬，但這并妨礙一些優(yōu)秀的混動車型脫穎而出，比如即將于6月10日上市凌派銳·混動車型。

什么樣的混動車型才算一臺優(yōu)秀的混動車型呢？“E車匯”認為要具備以下幾點，空間大、油耗低、技術(shù)先進、駕駛舒適，價格有競爭力。

油耗低、技術(shù)成熟

對于一臺新能源車來說，大多數(shù)人會更關(guān)注油耗。但隨著油價越來越便宜，技術(shù)是否先進也是值得重點關(guān)注的，誰都不希望買到過時的技術(shù)。

凌派銳·混動搭載的是本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，百公里油耗低至4L，對于一臺普通燃油車來說油耗很難做到5L以內(nèi)。一臺帶EV純電模式的混動車型，在比較擁堵的大城市省油體驗會更加明顯，比如北京、上海、重慶這樣的城市。

凌派銳·混動這臺系統(tǒng)具有三種行駛模式，分別是EV模式、混合動力行駛模式、發(fā)動機行駛模式，它是由系統(tǒng)根據(jù)路況智能無縫切換。一般低速行駛時選擇EV純電模式，會獲得非常低的油耗體驗，而混合動力行駛模式則帶來更好的加速性能。

在混動系統(tǒng)方面，可以說豐田和本田基本控制著所有的研發(fā)方向和專利技術(shù)，讓其他品牌想要超越變得很難。本田這套i-MMD混合動力系統(tǒng)，最大熱效率做到了40.5%，這源于進氣道形狀、燃燒室表面積/容積比縮小化、燃料噴射系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低機械摩擦損失的措施的采用。在動力系統(tǒng)研發(fā)上，想要彎道超車還是非常難的。當然，凌派銳·混動不僅是油耗低，還是一臺標桿級的家用車。

后排空間大的驚人

其實在試駕之前，沒有想到凌派銳·混動的后排空間也是它的一大優(yōu)勢。但仔細想想，其實飛度就要比同級的Polo后排大很多，但凌派銳·混動在搭載了混動系統(tǒng)之后，后排空間沒有絲毫的影響。

凌派銳·混動的長寬高為4756mm*1804mm*1509mm，軸距2730mm。在數(shù)據(jù)上與同級車相比感覺也沒有太大的優(yōu)勢，但從實際體驗來看，后排空間真的大。并且還設(shè)計了一個與眾不同的中央扶手，這讓我想起來小時候課桌上和同學(xué)畫的三八線。

駕駛中的小心機

在試駕體驗上，凌派銳·混動開起來的感覺非常的厚重，不像一臺傳統(tǒng)的日系車，方向盤也沒有輕飄的感覺，開起來安全感十足。換擋承襲了本田最新的按鍵設(shè)計，如果用慣了擋桿的話，就需要好好適應(yīng)一下。

1.5L的混動系統(tǒng)開起來談不上有多強的加速感，日常駕駛夠用了，超車也不會有干吼不走的情況，唯一的缺點可能發(fā)動機介入后是噪音有點大。這個車還帶有換擋撥片，但它的功能有點特別，并不是用于換擋，而是制動能量回收系統(tǒng)的調(diào)節(jié)片，通過換擋撥片實現(xiàn)三擋可調(diào)。

還有一個非常特別的黑科技，就是切換到運動模式時，本田的工程師還設(shè)計了NSX的模擬聲浪來增添運動氛圍。

無論是前排座椅還是后排座椅都非常柔軟，坐起來非常的舒服，這也讓較硬的懸掛感覺要舒適了一些。

價格？6月10日揭曉

當然，對于一款混動車型來說價格也是非常重要的，如果它比旗下的燃油車貴太多的話，也會讓有心選擇的消費者猶豫了。凌派銳·混動即將于6月10日上市揭曉具體價格，從雅閣和雅閣銳·混動定價來說，凌派銳·混動會比普通版貴個幾萬，但相信也不會貴太多，相信會比卡羅拉雙擎、雷凌雙擎更有競爭力。

總的來說，對于一臺A級的家用車來說，凌派銳·混動的優(yōu)點是相當明顯的，空間大、油耗低、技術(shù)成熟、駕駛感覺中規(guī)中矩。而缺點可能有兩點，一是高速行駛噪音有些大，另外在智能系統(tǒng)方面合資品牌普遍較為保守，相比自主品牌那些高大上的智能配置有些差距。