中國汽車新聞網(wǎng)訊 MARVEL意為“造物的奇跡”，榮威MARVEL X定位為“電動智能超跑SUV”，是“智能汽車新品類”。通過觀察目前新能源市場我們可以看到，除了特斯拉之外，自主品牌幾乎在高端新能源車型上“全軍覆沒”，少有車企敢于進(jìn)行嘗試，同時底氣也顯得不是那么足。

但現(xiàn)在這一局面已經(jīng)被打破，榮威MARVEL X凝結(jié)了上汽最前沿技術(shù)，也是榮威品牌打破自主“天花板”的重要車型。榮威高端電動車MARVEL X在8月底新車已經(jīng)完成上市，補(bǔ)貼后預(yù)售價26.88萬元起。那么可能有人會問，是什么給予它這么大膽量敢賣這個價？這一切，在試駕之后就自然有了答案。

高度還原概念車外觀又兼具設(shè)計感

榮威MARVEL X甫一出現(xiàn)，就贏得了市場超高的關(guān)注度，讓這款車可謂不折不扣的“網(wǎng)紅”。榮威MARVEL X在外觀上高度還原了榮威光之翼Vision-E概念車，相似度高達(dá)90%。但是與概念車不同的是，量產(chǎn)版的線條在設(shè)計上并沒有用到概念車上比較犀利的線條，相反則比較柔和。同時在以往新能源車型上的藍(lán)色點綴、銘牌等也沒有在MARVEL X上見到，整體造型設(shè)計上沒有刻意突出其新能源的身份。

榮威MARVEL X的整體設(shè)計沒有采用新能源車型往往標(biāo)新立異的外觀，從表面上看仍舊是傳統(tǒng)燃油車的樣子。前臉采用全封閉“V”字形鍍鉻裝飾進(jìn)氣格柵，格柵內(nèi)用的雙層風(fēng)刀式橫向輻，頂部加有鍍鉻飾條，還有一個亮眼的地方是兩側(cè)霧燈位置L型導(dǎo)流口，能有效降低風(fēng)阻。

而最讓“E車匯”驚艷的是，在通過一道隧道路段，在自動大燈亮起的時候，連成一片的LED日行燈了。這在以往的車型上沒有見過，讓榮威MARVEL X的前臉辨識度超高。

同時，榮威MARVEL X作為“電動超跑SUV”，自然在姿態(tài)上要做足氣勢：采用典型的低趴造型，A柱靠后并大幅后傾，車窗與輪胎在位置上營造出了重心靠后的姿態(tài)，頗有些后驅(qū)性能車的感覺。同時低矮的車頂配合C柱，讓整車也營造出了看上去有些溜背的造型。不得不說，在姿態(tài)上，榮威MARVEL X整體感覺十分到位。

內(nèi)飾豪華感、科技感兩不耽誤

MARVEL X的外觀感覺已經(jīng)做足，但和大家朝夕相處的內(nèi)飾上，卻讓“E車匯”感受到了不同與以往自主品牌的豪華感，說它是目前量產(chǎn)的純電動車型例，內(nèi)飾氛圍營造的最豪華的一款車不足為過，即便是售價更貴的特斯拉，蔚來ES8見了，也是相形見絀。

其實一眼望去，棕色內(nèi)飾的榮威MARVEL X會給你一種身處在保時捷車型之中的錯覺。眾所周知，保時捷在豪華車的內(nèi)飾氛圍營造上一向處于佼佼者的行列，而MARVEL X能夠讓你聯(lián)想到保時捷，本身就能夠證明在進(jìn)入車內(nèi)的第一觀感上，就將豪華感營造的到位。

有了第一眼的觀感，在細(xì)節(jié)上，MARVEL X也沒有落下。觸手可及的地方全部被德國Bader打孔Nappa真皮和Alcantara包覆，讓整個車廂無論是看上去還是摸上去都非常高檔。完勝同價位區(qū)間GLC、寶馬X3、奧迪Q5等。

而作為這個價位的新能源車型，科技感自然也是內(nèi)飾設(shè)計的一項重頭戲，MARVEL X身上也集成了一堆高科技裝備，各種大屏雷達(dá)自不必多說，比較有意思的是，MARVEL X在四個車門把手上配置了開門后方警示系統(tǒng)，在停車之后，只要后方檢測到有移動物體接近，就會用紅燈閃爍的方式提醒注意，讓開門再也不是一件讓人恐懼的事情，也在各種電動車川流的街道上，避免了事故的發(fā)生。

而另外一個相當(dāng)實用的則是MARVEL X一直強(qiáng)調(diào)的AR-Driving實景技術(shù)了。據(jù)了解，它可以通過位于車輛前方的攝像頭，將畫面呈現(xiàn)到駕駛席的儀表盤中，而當(dāng)你在導(dǎo)航時，也可根據(jù)車輛內(nèi)置地圖結(jié)合實景來標(biāo)記行駛方向，在道路復(fù)雜的路口，再也不需要擔(dān)心會錯過。

還有一個值得一提的是，MARVEL X還是自主首家將全彩氛圍燈運用到車型上的品牌，除了氛圍燈可以變換顏色之外，還可以根據(jù)歌曲的節(jié)奏自然跳動，讓MARVEL X在內(nèi)部氛圍的營造上更加出色。

簡單易上手的駕駛體驗 

首先，我們來聊一下榮威MARVEL X的參數(shù)：此次“E車匯”試駕的是榮威MARVEL X兩驅(qū)版，該車采用的是后驅(qū)形式，搭載一大一小兩個電機(jī)，最大功率分別為85kW和52kW，峰值扭矩為410N·m。變速箱則采用常見的單速變速箱。官方公布的兩驅(qū)版百公里加速成績?yōu)?.9s，而四驅(qū)版加速成績?yōu)?.8s，這已經(jīng)達(dá)到了豪華品牌跑車的標(biāo)準(zhǔn)。

另外，動力電池采用了總?cè)萘繛?2.5Kwh的三元鋰電池，兩驅(qū)版NEDC綜合續(xù)航里程為403km，四驅(qū)版為370km。榮威MARVELX的四驅(qū)版搭載三個電機(jī)，另一個電機(jī)則位于前方，電動機(jī)最大總功率為222kW。

再聊一聊實際的試駕體驗吧。榮威MARVEL X和以往“E車匯”體驗過的很多電動車有著比較明顯的區(qū)別，并不是一輛追求極致加速感的類型，開起來不急不緩，有著充足的底氣卻又不顯得浮躁。電門初段輸出十分溫和，在逐漸加深踏板力度的同時，能夠感受到能量也在逐漸輸出，有一個從弱到強(qiáng)的過程，而在深踩電門的時候，電動機(jī)釋放的665Nm的超強(qiáng)扭矩也能瞬間到來，也能帶給你十分充足的加速體驗。

不光有著加速感，底盤也是體現(xiàn)豪華感的重中之重。據(jù)了解，榮威MARVEL X的底盤調(diào)教采用了保時捷的底盤調(diào)教團(tuán)隊，同時得益于全鋁懸掛，在實際駕駛體驗中確實有著那么一絲“德味兒”，在過濾路面的顛簸和接縫等細(xì)小震動方面，十分出色。而且與很多電動車一樣，有著電池分配在底盤上的“加重”，讓整個車輛的重心十分之低，在過彎等情況下顯得十分厚實。

但不得不提到的是，MARVEL X在NVH上顯得略有欠缺，作為電動車來說，沒有了發(fā)動機(jī)的“轟鳴”，只需要在風(fēng)噪和胎噪上下功夫就好了。但MARVEL X的兩項上面都不是太能令人滿意。在高速行駛中能夠很明顯的感受到由輪胎傳來的噪聲，同時后視鏡的風(fēng)噪也很大，在高速行車中的NVH還有待提高。

至于大家比較關(guān)心的續(xù)航問題，根據(jù)NEDC的數(shù)據(jù)，MARVEL X滿電狀態(tài)下可以行駛403km（兩驅(qū)版），作為城際間旅行問題不大。

總體來說，榮威MARVEL X作為自主品牌向上的一項力作不負(fù)眾望，從整體造型再到內(nèi)飾的豪華感科技感的營造都十分出眾。榮威可以說將自家最高端、最先進(jìn)的技術(shù)全都一股腦的用到了MARVEL X上了。

從各方面來看，榮威MARVEL X擁有并超過30萬級別豪華車的產(chǎn)品力，相對于26.88萬元的起售價來說，其實并不貴。而它又是一輛電動汽車、一輛轎跑SUV、一輛智能化的汽車，從細(xì)分市場看它沒有直接的競爭對手。至于銷量，相信有著上汽品牌多年來質(zhì)量和產(chǎn)品力的背書，消費者還是愿意接受并且買單的。