中國汽車新聞網(wǎng)訊 “在插混車型的油電銜接體驗上，它依舊是行業(yè)中標桿版的水平”

說起大眾，我們可以說是又愛又恨，喜歡它增壓車型扎實的低扭，但又止步于其千篇一律的內(nèi)飾。當(dāng)然，在同級別中的較量上，銷量還是很誠實的，有口皆碑加市場營銷共同奠定了大眾在國內(nèi)的基礎(chǔ)。

盡管銷量一直表現(xiàn)不賴，但國內(nèi)對于新能源車發(fā)展的決心與速度都非常超前，這使得國內(nèi)大部分合資車企都應(yīng)付不來。而從市場來說，限購的城市越來越多，消費者對于高品質(zhì)的新能源車需求也越來越大。

目前，大眾的MEB平臺正在火速的布局，已有的插電混動車型也在抓緊填充有政策補貼的城市。當(dāng)然，其他主流車企并沒有坐以待斃，像豐田、通用都有自己更高效的混動系統(tǒng)。但在國內(nèi)，政策對它開的綠色通道十分狹窄，插混車型以可以油電分離運行獲得了更高的話語權(quán)。

這也是今天“E車匯”來到上海的原因，在可以免費獲得指標的插混區(qū)域，大眾是否還能呼風(fēng)喚雨。

對于這次體驗的途觀L和帕薩特兩款插電混動版本，試駕地點選在了上海大眾的官方試車場，其中有各種路面的測試，保證車輛在研發(fā)過程中足以應(yīng)付各種極端情況。由于在測試場地駕駛是“技術(shù)活”，因此我們先試乘體驗了車輛在極端工況下的各類表現(xiàn)。

進入測試場地之后，首先就是高環(huán)路的體驗，我們乘坐的途觀L插混車型輕松的加速到了220km/h。隨著車輛切入環(huán)路的坡度，強大的G值會讓人產(chǎn)生一些暈眩感，但在此狀態(tài)下車輛依舊沒有發(fā)飄的情況，姿態(tài)非常穩(wěn)健。

隨后進入波浪路和井蓋路的體驗環(huán)節(jié)，車輛以60公里的時速越過起伏的波浪路，左右兩側(cè)輪流被抬起，盡管定位舒適，但這輛插混在更重的情況下依舊沒有發(fā)生劇烈的搖晃，車身姿態(tài)抑制非常優(yōu)秀。而井蓋路則是考驗懸架對大而不規(guī)則震動的吸收，事實表明，它也可以干脆利落的完成過濾。

最后，我們依舊親自體驗了它們的加速、剎車和繞樁能力，這一部分的感受也將是“E車匯”對這款車最深刻的地方。首先，在踩下油門后，電機330牛米的爆發(fā)力會直接爆發(fā)出來，最大扭矩400牛米會在發(fā)動機介入后達到。與燃油車不同的是，這部分動力隨踩隨有，不需要等待發(fā)動機和渦輪響應(yīng)。

其次，也是插混車型最容易出現(xiàn)紕漏的地方——油電銜接的表現(xiàn)。經(jīng)過反復(fù)體驗，車輛只有在油門到底的情況下，發(fā)動機介入的前后會感受到明顯的動力改變，其余情況下，電與油之間的切換順滑無縫。要知道，現(xiàn)在能夠做到這一點的插混車型寥寥無幾，由于這種車型需要在電機和傳統(tǒng)變速箱之間協(xié)調(diào)切換，因此平順性多半都匹配的不好。

由于并沒有條件進行長時間續(xù)航測試，因此我們無法得知它最真實的油耗表現(xiàn)。但可以肯定的是，它的綜合油耗應(yīng)當(dāng)?shù)陀谌加蛙囆?。在混動模式中，即便蓄電池中的電量基本耗盡，但車輛依舊可以利用發(fā)動機啟動的期間盡可能為電池充電，并在松開油門和車輛停止是熄滅發(fā)動機，以保證車輛在堵車時不會出現(xiàn)過高的油耗。

當(dāng)然，提到帕薩特或者途觀L，外觀內(nèi)飾自不用多說，基本與燃油版沒有差異。但在細節(jié)中，還是很容易能夠分辨出來它的特殊之處。比如外觀的GTE風(fēng)格套件，日間行車燈位置的改變，以及隱藏在前臉右邊的慢充電口。

坐在車內(nèi)，整車帶來的感覺和汽油版沒有兩樣，最大的區(qū)別集中在儀表盤區(qū)域，原先的時速表換成了能量表，轉(zhuǎn)速表縮到了下邊的位置。其余的位置變化不大，擋把周圍的模式調(diào)節(jié)增加了幾項，其余部分還是依舊熟悉的大眾。

總結(jié)下來，與這兩款車接觸的時間雖短，但大部分都可以完全復(fù)制燃油車的感受，無需贅述。此外，新車在插混類別中表現(xiàn)十分優(yōu)秀，這也是在像上海這樣的城市中它能夠獲得一席之地的原因。不過，留給大眾驕傲的時間并不多，盡快在MEB平臺上有所作為才是王道。