中國汽車新聞網(wǎng)訊 “操控顯然不是它的亮點(diǎn)，不打滑爬上45度坡才是。”

盡管在過去的一年SUV市場銷量遭遇了寒冬，但這絲毫沒有影響到幾乎所有車企對自己SUV“越野”性能的宣傳。通過性，離地間隙都會(huì)被拿出來當(dāng)做賣點(diǎn)，不知真相的小白可能就會(huì)信以為真。

實(shí)際上，越野性能并不是嘴上說說、又或者幾個(gè)簡單的數(shù)據(jù)就可以代表的，而是要考量車輛各方面的整體素質(zhì)。在合資中型SUV中，消費(fèi)者有很多選擇，它們大多數(shù)都有著不錯(cuò)的口碑和產(chǎn)品力，但越野其實(shí)并不是其中一項(xiàng)。

但在像北京這種指標(biāo)貴如油的一線城市，人們需要一輛全能的車型來應(yīng)對各種可能出現(xiàn)的情況，包括全家出游和各種可能遇到的復(fù)雜路況。盡管定位偏向城市的SUV不可能做到像硬派越野一樣有強(qiáng)大的通過能力，但自由光絕對算得上其中的扛把子。

在今天的試駕過程中，我們體驗(yàn)到了新款自由光車型的兩面性，更換了動(dòng)力總成、并重新進(jìn)行調(diào)校的它展現(xiàn)出了完全不同的性格。

再加速和繞樁體驗(yàn)中，自由光與探岳進(jìn)行了直接較量，兩款幾乎相同定位的中型SUV表現(xiàn)確實(shí)各不相同。在加速環(huán)節(jié)中，自由光的ZF 9AT在起步初段可以直接發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，而使用了雙離合的探岳則需要經(jīng)過緩沖保護(hù)之后才能發(fā)力，此時(shí)兩車就已經(jīng)相差了一個(gè)車身的距離。

不過在中途加速時(shí)，雙離合變速箱反應(yīng)要更快一些，這也是DQ系列變速箱一貫的優(yōu)點(diǎn)。只不過，速度再快也比不上發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的巨大差異，自由光265馬力、400牛米的動(dòng)力水平會(huì)迅速反超。

而在繞樁環(huán)節(jié)中，自由光在上手之后非常容易找到極限，雖然在快速打方向時(shí)車身也會(huì)有不小的側(cè)傾，但如果和競品相比的話已經(jīng)是小了不少。探岳在繞樁過程中的側(cè)傾明顯更大，雖然極限并不低，但初次接觸的人很容易被側(cè)傾嚇到，產(chǎn)生“這車不行”的錯(cuò)覺。

隨后，我們有親身體驗(yàn)了自由光的“終極形態(tài)”——Trailhawk高性能版車型。從發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它和普通版沒什么兩樣，都是與牧馬人同源的2.0T，但相比之下，它多了蠕行功能、后橋差速鎖和低速四驅(qū)擋三大越野利器。

在越野場地的體驗(yàn)中，交叉軸的體驗(yàn)是必不可少的，同時(shí)場地選擇了附著力更差的非鋪裝路面，來進(jìn)一步體現(xiàn)自由光的越野能力。在這里，競品被托底在了第一個(gè)炮彈坑上，因此已經(jīng)沒有繼續(xù)的必要，而自由光則可以用蠕行模式，幫你接管油門和剎車，以固定的時(shí)速通過交叉軸。

此外，一個(gè)45度的大坡作為整場越野體驗(yàn)的高潮出現(xiàn)，同樣是松軟的土路，車內(nèi)的駕駛者會(huì)完全看不到地面，車輛的傾斜仿佛將你按在了座椅上。此時(shí)，如果使用蠕行模式，車輛會(huì)0打滑的勻速通過，如果自行控制，則很難做到完全不打滑的爬坡。但經(jīng)過“達(dá)車匯”的幾次嘗試，它都能在穩(wěn)住右腳的情況下順利通過，2.92倍的扭矩放大不是開玩笑的。

當(dāng)然了，不論是普通版還是越野版，它的一個(gè)小槽點(diǎn)還是存在的，那就是依然偏“硬派”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。牧馬人已經(jīng)很好的將內(nèi)飾設(shè)計(jì)成硬派+科技的混搭風(fēng)，但明顯偏向家用的自由光卻還顯得有些“直男”，與相對成功“整形”的外觀形成對比。

總體下來，自由光展現(xiàn)出了相對優(yōu)秀的產(chǎn)品力表現(xiàn)，但依舊在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上有些怠慢；高性能的Trailhawk版本性價(jià)比不錯(cuò)，具備著不錯(cuò)的通過能力和可拓展性，同時(shí)保留了幾乎所有普通版本的舒適性表現(xiàn)?？傮w來看，如果這款剛上市幾個(gè)月的新車能夠保住良好的口碑，那么它將成為名副其實(shí)的性價(jià)比產(chǎn)品。