中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 或許很多人覺得Avenir系列車型是上汽通用專為中國(guó)消費(fèi)者量身打造的，但其實(shí)Avenir最早起源于北美，是GM基于全球推出的子品牌。

Avenir是法語(yǔ)，代表著“未來(lái)”的意思。顧名思義，Avenir不僅展現(xiàn)了別克品牌超越經(jīng)典的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)也詮釋了其前瞻于時(shí)代的進(jìn)取精神和向著更高端、更豪華級(jí)別挑戰(zhàn)的決心。

然而，不同于其他豪華品牌的是，別克Avenir的豪華并不是簡(jiǎn)單的增加配置，而是現(xiàn)有高檔車型的基礎(chǔ)上針對(duì)各處細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化提升。

所以說，營(yíng)造更奢華的觸感和視覺感受，才是Avenir的核心賣點(diǎn)。

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在我看來(lái)，別克的設(shè)計(jì)稱得上是當(dāng)下茫茫同類中的一股清流，即使是在Avenir這樣的旗艦車型上，同樣找不到絲毫“浮夸”的元素。

就像眼前這臺(tái)全新君越Avenir，舒展的飛翼式進(jìn)氣格柵，特有的鎖子甲網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔而飽滿的型面，專屬的皇冠型19英寸輪轂，尊貴典雅的伯爵紫配色，以及前門外側(cè)的Avenir徽標(biāo)。

讓人在看到它的第一眼，就意識(shí)到這款車雖然是一輛君越，但細(xì)節(jié)之處的裝飾卻足以凸顯其身份的與眾不同。

內(nèi)飾的材質(zhì)也沒有盲目的堆砌用料，而是盡可能地表現(xiàn)出有品位的精致感受。

比如其采用了麂皮絨材質(zhì)的車頂和絨量高達(dá)32oz的腳墊。座椅也由“全粒米”品質(zhì)上等公牛皮包覆，精細(xì)的打孔與菱形壓花縫線，配以頭枕的“Avenir”刺繡，既保證了乘坐的舒適性與透氣性，也彰顯了高檔的工藝品質(zhì)。

與此同時(shí)，在中控面板和車門飾板處同樣沿用了Avenir專屬的立體菱形設(shè)計(jì)元素。凹凸細(xì)膩的質(zhì)感與實(shí)木材質(zhì)特有的“溫度”，都進(jìn)一步提升了車內(nèi)的豪華氛圍。

而作為一款具備行政屬性的豪華中級(jí)車，君越Avenir對(duì)于后排乘客的乘坐體驗(yàn)也給予了高度重視。不僅可以控制過媒體和空調(diào)系統(tǒng)外，還帶有座椅加熱、通風(fēng)、靠背調(diào)節(jié)以及按摩功能。

全景天窗和后窗電動(dòng)遮陽(yáng)簾既提升了B格，更重要的是很好地兼顧了車內(nèi)的通透感與私密性。

另外，全新君越Avenir對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)。別克最新的eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)加入了更多的功能，支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、車載APP互聯(lián)應(yīng)用、個(gè)性化賬戶管理、雙藍(lán)牙設(shè)備連接等功能，為用戶提供了更智能、更個(gè)性、更便利的用車體驗(yàn)。

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當(dāng)然，作為別克旗下的旗艦轎車，全新君越Avenir的誘惑還遠(yuǎn)不止于此。

中期改款過后，全新君越28T車型換裝了2.0T智能變缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是通用汽車第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列的最新產(chǎn)品。

其最大功率177kW/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4000，匹配HYDRA-MATIC系列9AT變速箱，官方給出的百公里僅為6.9L。

雖然從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體功率和扭矩相比之前有所下降，但峰值扭矩的輸出區(qū)間卻大幅提前，這便使其在日常駕駛時(shí)的加速能力變得更好，可以說是隨叫隨到。

在實(shí)際駕駛中，君越Avenir給我的最大感受就是輕快。動(dòng)力響應(yīng)很迅速，輸出也很直接。從起步階段開始，便能感受到這款車并沒有打算對(duì)它的動(dòng)力有所隱瞞，稍稍有力踩下油門就能帶來(lái)明顯的推背感。而隨著車速的攀升，出色的動(dòng)力儲(chǔ)備也依舊能保證你干凈利索地完成超車動(dòng)作。

此外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)在于采用了智能變缸技術(shù)，可根據(jù)油門和負(fù)載在“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟(jì)”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)”三種模式間自動(dòng)切換。

當(dāng)需要急加速以及市區(qū)道路中低速行駛時(shí)，開啟四缸模式；當(dāng)車輛在高擋位小油門穩(wěn)速行駛時(shí)，則會(huì)切換到兩缸模式。在兼顧動(dòng)力性能的同時(shí)，最大程度上提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

值得一提的是，這種行駛過程中的缸數(shù)切換駕駛者是感覺不出來(lái)的，儀表上也不會(huì)有任何提示，所以并不會(huì)對(duì)行駛質(zhì)感產(chǎn)生任何影響。這正巧也與Avenir想傳遞的核心價(jià)值不謀而合。

另外，君越Avenir還裝配了第二代CDC全時(shí)主動(dòng)式液力減振系統(tǒng)，以此來(lái)尋求舒適性與運(yùn)動(dòng)感之間的平衡。

不過以我的感受，君越Avenir的底盤調(diào)校還是比較緊繃的，途徑顛簸路面時(shí)，減振器快速的回彈可以確保車身沒有多余的跳動(dòng)。但在經(jīng)過一些較高的減速帶時(shí)，臀部的受力感還是比較明顯的。

實(shí)話實(shí)說，以一款豪華中級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)看來(lái)，我對(duì)君越Avenir仍有著更多的期許。但不得不承認(rèn)的是，君越Avenir也有著自己的優(yōu)勢(shì)。

或許用“性價(jià)比”來(lái)形容一款豪華車并不合適，不過“最具性價(jià)比豪華中級(jí)車”這個(gè)概念，無(wú)疑將成為全新君越Avenir有望和BBA搶市場(chǎng)的最大殺器。