中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 “開(kāi)起來(lái)依舊是老樣子，但沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的時(shí)間多了一倍”

提起插電混動(dòng)，“E車(chē)匯”一直都覺(jué)得它有些不切實(shí)際，不僅又要加油又要充電，在北京這樣的地方還沒(méi)辦法享受新能源車(chē)的好處。不過(guò)，當(dāng)純電續(xù)航里程超過(guò)100公里時(shí)，這樣的想法又發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

這次升級(jí)之后的寶馬X1新能源，純電續(xù)航里程直接提升了接近一倍，由60漲到了110公里，重量?jī)H增加了1.5公斤，保持了和之前幾乎一致的車(chē)重和充電時(shí)間。在配置、動(dòng)力方面，這款里程升級(jí)版的X1新能源并沒(méi)有做什么改動(dòng)，包括售價(jià)上也保持了一致，這就是這次改款的全部?jī)?nèi)容。

不過(guò)，對(duì)于一次試駕來(lái)說(shuō)，配置表上的東西也沒(méi)什么好羅列的，主要是駕駛上的感受和使用心得。這一次，“E車(chē)匯”就在它的油耗上刁難了一把，看看它在各種工況下究竟能跑出多少的成績(jī)。

作為MINI車(chē)主，寶馬的油耗顯示一直是深得信任的，表顯數(shù)值和加油槍計(jì)算出來(lái)的油耗幾乎一致，差距僅在0.3升左右。因此，這次的油耗也完全可以以表顯的數(shù)值作為參考。

首先，是一段純電+燃油機(jī)的駕駛體驗(yàn)，整個(gè)路線以高速為主，全長(zhǎng)150公里，正好覆蓋整個(gè)純電里程，且需要50公里左右的燃油機(jī)介入。需要說(shuō)明的是，這次的高速全程以110km/h左右的時(shí)速測(cè)試，且先用純電模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

不少純電車(chē)在進(jìn)行里程測(cè)試時(shí)，一定會(huì)選擇相對(duì)穩(wěn)妥的70時(shí)速，因?yàn)檫@樣才能跑出好看的成績(jī)。而X1的這段純電高速測(cè)試，毫不避諱的使用高速行進(jìn)，確實(shí)值得點(diǎn)贊。根據(jù)觀察，純電的里程在實(shí)際里程119公里時(shí)耗盡，不過(guò)在即將耗盡的5%電量時(shí)，能明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始時(shí)不時(shí)的工作幫助省電。

最后，這一階段的成績(jī)是1.1L的油耗和11.1kWh的電耗，從混動(dòng)角度來(lái)說(shuō)，兩者的成績(jī)都達(dá)到了十分優(yōu)秀的水平。

隨后，在電量見(jiàn)底之時(shí)的油耗才是大家最關(guān)心的。

和一般的插混車(chē)型一致，寶馬X1新能源上也具備充電模式，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能的工作來(lái)存儲(chǔ)能量。在這個(gè)模式下，剎車(chē)、松油門(mén)之后的滑行，電動(dòng)機(jī)都會(huì)盡量回收電能，幫助“回血”。而最值得肯定的，就是動(dòng)能回收和剎車(chē)片之間的無(wú)縫切換，沒(méi)有任何突兀的感覺(jué)。

在經(jīng)過(guò)60公里左右的另一段高速巡航之后，發(fā)動(dòng)機(jī)主導(dǎo)的充電模式將電量回充了25%，從1%充到了26%，此時(shí)的油耗為6.6L百公里。

在充電模式的這段高速上，時(shí)速一直保持在120公里左右，且超車(chē)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也經(jīng)常接近紅線。如果換做是X1普通的燃油版，在高速上得到6.6L的實(shí)際油耗可能也不太現(xiàn)實(shí)，尤其是“E車(chē)匯”這種激進(jìn)的駕駛方式。

最后，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)日常這套混動(dòng)的感受，首先就是油電之間的切換。跟之前試過(guò)的德系選手對(duì)比，它的順暢程度可以說(shuō)提升了一級(jí)，由電動(dòng)機(jī)和愛(ài)信6AT的匹配十分順滑，幾乎感受不到二者的切換，更不要提渦輪介入的突兀。

其次，就是它的工作邏輯，在正常（舒適）模式下，它是優(yōu)先由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)輛的，只有在時(shí)速90以上，或者油門(mén)踏板踩下一半以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。一旦動(dòng)力需求有所下降，又或者松油門(mén)、停車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)迅速關(guān)閉。即使在SAVE（充電）模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)在你停車(chē)的時(shí)候原地?zé)?，只有在?chē)動(dòng)起來(lái)的時(shí)候開(kāi)始運(yùn)行。

在純電形式的模式下，我仿佛預(yù)測(cè)到了即將到來(lái)的iX3的駕駛感受，作為一款同時(shí)使用電子助力轉(zhuǎn)向和剎車(chē)的車(chē)型，它依舊保留了寶馬偏扎實(shí)的操控感受。不過(guò)，美中不足的就是偏沉的轉(zhuǎn)向，與汽油版本相比在質(zhì)感上有一定的縮水。

綜合來(lái)看，這次里程升級(jí)之后的X1插電混動(dòng)終于在油和電的實(shí)力上打成了平手，晉級(jí)成了一款可以無(wú)視指標(biāo)問(wèn)題的車(chē)型。對(duì)于現(xiàn)階段的用戶來(lái)說(shuō)，這樣的插電混動(dòng)車(chē)型也可以脫離充電樁使用，優(yōu)秀的效率才是消費(fèi)者愛(ài)上新能源的開(kāi)始。