中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 “習(xí)慣了拳拳到肉的快感，偶爾回歸佛系也是一種享受”

盡管現(xiàn)在的汽車存在著嚴(yán)重的同質(zhì)化問(wèn)題，但不同系別的車還是能體驗(yàn)出細(xì)微的差別，這一點(diǎn)在動(dòng)力總成上可以說(shuō)體現(xiàn)的非常明顯。身為一名德系車主+汽車編輯，大部分經(jīng)手的試駕車都能在動(dòng)力匹配的性格上有明顯的區(qū)分。

不過(guò)，汽車廠商之間的同級(jí)別車型在如今的運(yùn)動(dòng)化大潮中，存在的差異已經(jīng)不大了，不僅是外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，就連駕駛感受也不再具有明顯的區(qū)別。凱美瑞的這次換代就是最好的例子，使用TNGA架構(gòu)之后整車的調(diào)性全部發(fā)生了改變，如果不是車標(biāo)，你甚至都猜不出這是什么車型。

對(duì)于凱美瑞來(lái)說(shuō)，TNGA就像變魔術(shù)一般，這也讓我對(duì)豐田接下來(lái)的新車十分期待，究竟TNGA在緊湊級(jí)的“平民”用車上能夠帶來(lái)什么樣的感官體驗(yàn)。

壹

剛在一個(gè)月前，“達(dá)車匯”還開了哥們的上一代雷凌，這也方便了直接對(duì)比新雷凌的駕駛感受。這次試駕的車型是1.2T的科技版，至于它發(fā)生了哪些令人欣喜的改變我們給大家慢慢道來(lái)。

從發(fā)動(dòng)機(jī)上，它的參數(shù)、包括肉眼所及的方面幾乎沒有發(fā)生任何變化，1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和EA211的1.5L表現(xiàn)相當(dāng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的出力表現(xiàn)來(lái)看，它依舊與上代車型沒有什么變化，佛系是它的關(guān)鍵詞。

但是，經(jīng)過(guò)優(yōu)化和升級(jí)之后的模擬10擋CVT變速箱有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，沒有了之前在低速時(shí)給油產(chǎn)生的輕微聳車，基本做到了任何情況下的任何動(dòng)作都能保持絕對(duì)的平順。此外，在手動(dòng)模式下CVT模擬擋位的切換速度比之前也有了提升，切換過(guò)程中也能很好的抑制拖拽感和動(dòng)力銜接的不平順。

同時(shí)，由于后懸掛更新為了雙叉臂式獨(dú)立懸掛，前后避震的一致性、以及彎道中的跟隨性都有了明顯的提升，說(shuō)白了就是感覺更“整”。同時(shí)，隨著TNGA一同帶來(lái)的改變還有轉(zhuǎn)向的變化，相比上一代不夠線性且偏沉的轉(zhuǎn)向，這一代能夠做到低速輕盈、高速穩(wěn)定的線性調(diào)校，整體手感和更高一級(jí)的凱美瑞也非常類似。

在NVH上，新款雷凌也有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。尤其是車輛在時(shí)速70以下的表現(xiàn)，對(duì)于噪音的隔絕非常徹底，風(fēng)噪、路噪以及環(huán)境噪音都能達(dá)到中上等的水平。時(shí)速提上來(lái)之后，風(fēng)噪是主要的噪音來(lái)源，但也不至于影響主副駕駛正常交流。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音隔絕的也非常徹底，從怠速到最大5900轉(zhuǎn)的區(qū)間都能做到令人滿意。

當(dāng)然，如果是說(shuō)缺點(diǎn)的話，就是它只適合佛系駕駛，116馬力和存在感很弱的渦輪不能提供什么腎上腺素。這也讓我想起了之前體驗(yàn)過(guò)的C-HR，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力似乎成了整個(gè)體驗(yàn)中的短板，并不是說(shuō)它不夠用，而是整個(gè)底盤動(dòng)態(tài)上的表現(xiàn)會(huì)讓你想把它開得快一點(diǎn)。

貳

不過(guò)，為什么這款車依然值得推薦，主要就是它在舒適性以及配置上有誠(chéng)意的表現(xiàn)。新款車型除了在設(shè)計(jì)層面進(jìn)行了重新規(guī)劃，它還為全系標(biāo)配了直接式的套壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、全車8氣囊以及LED大燈燈組。其中除運(yùn)動(dòng)版為透鏡設(shè)計(jì)外，其余均為矩陣式設(shè)計(jì)。

此外，它的內(nèi)飾也分為了兩種風(fēng)格，這次體驗(yàn)的科技版使用了豎屏觸控的設(shè)計(jì)，尺寸達(dá)到12.1英寸，其余配置都為9英寸的橫屏設(shè)計(jì)。當(dāng)然，尺寸不同的屏幕帶來(lái)的也就是內(nèi)飾方面的兩種風(fēng)格，科技版的整個(gè)中控以及空調(diào)控制區(qū)域的質(zhì)感都更具吸引力。相比起來(lái)，這種豎版大屏+豎向出風(fēng)口的感覺明顯更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。

科技版獨(dú)有的HUD抬頭顯示和儀表中央的7英寸的液晶屏幕可以實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)動(dòng)，加上全系標(biāo)配的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在性價(jià)比方面有了明顯提升。不過(guò)，需要指出的是，這套人機(jī)交互系統(tǒng)在操作上依舊不及德系對(duì)手、甚至美系車型，在流暢度、功能多樣性、以及界面設(shè)計(jì)上有待增強(qiáng)。

使用了全新的座椅設(shè)計(jì)之后，它的坐姿以及座椅的表現(xiàn)能夠讓我十分滿意，前后座椅在這一代車型上均降低了臀點(diǎn)，且向后移動(dòng)了一定距離，對(duì)于身高180cm的小伙伴來(lái)說(shuō)無(wú)疑是十分友好的。不過(guò)，對(duì)于那些習(xí)慣高坐姿的人來(lái)說(shuō)，座椅的最高位置依舊沒有發(fā)生變化，只是需要更長(zhǎng)時(shí)間調(diào)整而已。

總體來(lái)說(shuō)，這次基于TNGA-C平臺(tái)的雷凌在綜合產(chǎn)品力上有了很大程度的提升，但依舊在人機(jī)交互系統(tǒng)以及動(dòng)力上存在一些小小的遺憾。不過(guò)，除了汽油版的車型，混動(dòng)版本的車型同樣值得推薦，盡管只是簡(jiǎn)單地體驗(yàn)了它的動(dòng)態(tài)，但更低的油耗、成熟可靠的混動(dòng)系統(tǒng)以及超越燃油版的低速動(dòng)力響應(yīng)同樣具有吸引力。