中國汽車新聞網(wǎng)訊 “習慣了拳拳到肉的快感，偶爾回歸佛系也是一種享受”

盡管現(xiàn)在的汽車存在著嚴重的同質(zhì)化問題，但不同系別的車還是能體驗出細微的差別，這一點在動力總成上可以說體現(xiàn)的非常明顯。身為一名德系車主+汽車編輯，大部分經(jīng)手的試駕車都能在動力匹配的性格上有明顯的區(qū)分。

不過，汽車廠商之間的同級別車型在如今的運動化大潮中，存在的差異已經(jīng)不大了，不僅是外觀內(nèi)飾的設(shè)計，就連駕駛感受也不再具有明顯的區(qū)別。凱美瑞的這次換代就是最好的例子，使用TNGA架構(gòu)之后整車的調(diào)性全部發(fā)生了改變，如果不是車標，你甚至都猜不出這是什么車型。

對于凱美瑞來說，TNGA就像變魔術(shù)一般，這也讓我對豐田接下來的新車十分期待，究竟TNGA在緊湊級的“平民”用車上能夠帶來什么樣的感官體驗。

壹

剛在一個月前，“達車匯”還開了哥們的上一代雷凌，這也方便了直接對比新雷凌的駕駛感受。這次試駕的車型是1.2T的科技版，至于它發(fā)生了哪些令人欣喜的改變我們給大家慢慢道來。

從發(fā)動機上，它的參數(shù)、包括肉眼所及的方面幾乎沒有發(fā)生任何變化，1.2T的發(fā)動機馬力和EA211的1.5L表現(xiàn)相當。在發(fā)動機實際的出力表現(xiàn)來看，它依舊與上代車型沒有什么變化，佛系是它的關(guān)鍵詞。

但是，經(jīng)過優(yōu)化和升級之后的模擬10擋CVT變速箱有了長足的進步，沒有了之前在低速時給油產(chǎn)生的輕微聳車，基本做到了任何情況下的任何動作都能保持絕對的平順。此外，在手動模式下CVT模擬擋位的切換速度比之前也有了提升，切換過程中也能很好的抑制拖拽感和動力銜接的不平順。

同時，由于后懸掛更新為了雙叉臂式獨立懸掛，前后避震的一致性、以及彎道中的跟隨性都有了明顯的提升，說白了就是感覺更“整”。同時，隨著TNGA一同帶來的改變還有轉(zhuǎn)向的變化，相比上一代不夠線性且偏沉的轉(zhuǎn)向，這一代能夠做到低速輕盈、高速穩(wěn)定的線性調(diào)校，整體手感和更高一級的凱美瑞也非常類似。

在NVH上，新款雷凌也有了實質(zhì)性的進步。尤其是車輛在時速70以下的表現(xiàn)，對于噪音的隔絕非常徹底，風噪、路噪以及環(huán)境噪音都能達到中上等的水平。時速提上來之后，風噪是主要的噪音來源，但也不至于影響主副駕駛正常交流。另外，發(fā)動機的震動和噪音隔絕的也非常徹底，從怠速到最大5900轉(zhuǎn)的區(qū)間都能做到令人滿意。

當然，如果是說缺點的話，就是它只適合佛系駕駛，116馬力和存在感很弱的渦輪不能提供什么腎上腺素。這也讓我想起了之前體驗過的C-HR，發(fā)動機動力似乎成了整個體驗中的短板，并不是說它不夠用，而是整個底盤動態(tài)上的表現(xiàn)會讓你想把它開得快一點。

貳

不過，為什么這款車依然值得推薦，主要就是它在舒適性以及配置上有誠意的表現(xiàn)。新款車型除了在設(shè)計層面進行了重新規(guī)劃，它還為全系標配了直接式的套壓監(jiān)測系統(tǒng)、全車8氣囊以及LED大燈燈組。其中除運動版為透鏡設(shè)計外，其余均為矩陣式設(shè)計。

此外，它的內(nèi)飾也分為了兩種風格，這次體驗的科技版使用了豎屏觸控的設(shè)計，尺寸達到12.1英寸，其余配置都為9英寸的橫屏設(shè)計。當然，尺寸不同的屏幕帶來的也就是內(nèi)飾方面的兩種風格，科技版的整個中控以及空調(diào)控制區(qū)域的質(zhì)感都更具吸引力。相比起來，這種豎版大屏+豎向出風口的感覺明顯更符合國內(nèi)消費者的需求。

科技版獨有的HUD抬頭顯示和儀表中央的7英寸的液晶屏幕可以實現(xiàn)信息聯(lián)動，加上全系標配的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在性價比方面有了明顯提升。不過，需要指出的是，這套人機交互系統(tǒng)在操作上依舊不及德系對手、甚至美系車型，在流暢度、功能多樣性、以及界面設(shè)計上有待增強。

使用了全新的座椅設(shè)計之后，它的坐姿以及座椅的表現(xiàn)能夠讓我十分滿意，前后座椅在這一代車型上均降低了臀點，且向后移動了一定距離，對于身高180cm的小伙伴來說無疑是十分友好的。不過，對于那些習慣高坐姿的人來說，座椅的最高位置依舊沒有發(fā)生變化，只是需要更長時間調(diào)整而已。

總體來說，這次基于TNGA-C平臺的雷凌在綜合產(chǎn)品力上有了很大程度的提升，但依舊在人機交互系統(tǒng)以及動力上存在一些小小的遺憾。不過，除了汽油版的車型，混動版本的車型同樣值得推薦，盡管只是簡單地體驗了它的動態(tài)，但更低的油耗、成熟可靠的混動系統(tǒng)以及超越燃油版的低速動力響應同樣具有吸引力。