中國汽車新聞網(wǎng)1月18日訊 2009年中國超越美國成為全球最大的汽車消費市場，盡管近年來國內整個汽車市場開始增速放緩，卻有不少車企仍在不斷加碼中國市場和新車投放，奧迪便是其中的一個。

作為最早進入中國的豪華品牌之一，奧迪在過去幾十年高速增長的中國市場中取得了巨大的成功，較早的國產(chǎn)化也讓它有著先入為主的優(yōu)勢。與此同時，隨著汽車行業(yè)“新四化”的不斷深入，奧迪在電動化領域的進展和表現(xiàn)同樣備受關注。

2019年，奧迪將旗下首款純電動SUV——e-tron帶到了中國。作為奧迪品牌全面開啟電動化戰(zhàn)略布局的首款先導產(chǎn)品，e-tron的目標之一就是要讓電動車變得更有格調。

因此，雖然取消了虛擬后視鏡，不過可以看出奧迪是把自己的看家本領都放到了這臺車上，豪華的MLB evo平臺、高效的三電系統(tǒng)，先進的e-quattro電動四驅、全套的智能科技配置等等。而如今，國產(chǎn)奧迪e-tron已經(jīng)出現(xiàn)在我們眼前，并且依舊保持著這種“格調”。

外觀配置更貼合國人需求

不得不說，當“E車匯”駕駛著這臺國產(chǎn)e-tron從?？趤淼饺齺啠飞系拇_吸引了無數(shù)的目光，而除了那副在陽光下驚艷感十足的安提瓜藍車身配色外，相信更少不了奧迪品牌自身獨特的魅力。

還是那套兼具運動氣息與飽滿型格的設計線條，但相比進口版e-tron，國產(chǎn)奧迪e-tron在細節(jié)之處也有著自己的新穎和追求。從前杠的銀色包圍和兩側更大尺寸的導流孔造型不難看出，國產(chǎn)e-tron將 “S-Line”套件加入到了外觀設計當中，讓整體的視覺效果變得更具“德味兒”了。

進入車內，整體風格同樣延續(xù)進口版e-tron的豪華的基因，向駕駛員一側微微傾斜的雙層分體式MMI觸控中控屏與12.3英寸全液晶儀表的組合，將內飾的科技氛圍烘托的恰到好處。

除此之外，國產(chǎn)e-tron還針對中國用戶專門開發(fā)的編織碳纖維飾條，在30色可調內飾氛圍燈以及16個揚聲器的B&O音響配合下，可以讓你隨時置身在浪漫、活躍的氛圍之中。

值得一提的是，作為一汽奧迪國產(chǎn)的首款純電動車型，國產(chǎn)e-tron在智能車聯(lián)網(wǎng)方面同樣針對中國市場進行了本土化服務升級，可依據(jù)日期、地理位置等信息主動推送天氣、音樂、飲食等信息。

同時，國產(chǎn)e-tron的語音助手不僅能夠控制導航、空調等，還支持點歌、查詢航班等功能，操作更加符合中國用戶的使用習慣。

另外，還有主副駕均具備電動調節(jié)、座椅加熱/通風和按摩功能；前后type C接口；后排獨立空調；全景大天窗……總之，這些既顯檔次又“接地氣兒”的配置應有盡有。

而在安全配置方面，國產(chǎn)e-tron擁有包括5個毫米波雷達傳感器、6個攝像頭、12個超聲波傳感器，以及1個前向攝像頭，可以實現(xiàn)自適應巡航、車道保持、前碰撞預警、變道輔助等在內的自動駕駛輔助功能。

“E車匯”在試駕當天的高速路段時體驗了一下，操作起來很方便，也比較好用。但坦白講，以目前國內自動駕駛技術的發(fā)展和普及程度來看，國產(chǎn)e-tron在這方面的表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩，談不上有太多驚喜。

動力均衡滿足不同需求

從“50 quattro”的尾標可以看出，國產(chǎn)e-tron在動力輸出上有所降低，電動機峰值輸出功率為230kW，峰值扭矩為550N·m。此外，電池方面搭載了寧德時代的容量為96.7kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程達到500公里。

其實，如今當我們在考量一臺電動車時，一個越來越重要的指標就是它與傳統(tǒng)燃油車駕駛感的差別。如果從這點上看，略有下調的賬面數(shù)據(jù)顯然無法掩蓋國產(chǎn)e-tron優(yōu)秀的駕駛質感。

更何況在e-quttro電動四驅的加持下，它的動力響應相較傳統(tǒng)的quattro也會更快，踩下加速踏板起步的那一瞬間，帶來的瞬時加速的快感，依舊讓人非常享受。同時，國產(chǎn)奧迪e-tron還提供包括經(jīng)濟、舒適、自動、動態(tài)在內的多種駕駛模式供駕駛者選擇。

在經(jīng)濟模式下，動力響應沒有那么強烈，但卻容易控制加速，不會出現(xiàn)猛然前竄的情況；通常情況下，使用舒適模式在城里行駛最為妥帖，整體的加速和能量回收強度都更為線性，比較舒服；如果選擇動態(tài)模式，車輛會變得相對暴躁，動力響應和加速感都會更加明顯。

而聊到能量回收，這也是電動車駕駛體驗中的關鍵一點。如果能量回收強度太強，則會帶來很強的制動感，甚至是頓挫感；而強度太弱，又可能會讓能量回收的效果打折扣，有時還可能造成浪費。

國產(chǎn)e-tron設置了0.1g、0.2g、0.3g三種回收模式，可以通過方向盤的撥片手動調節(jié)。“E車匯”覺得這是比較貼心的設計，把不同需求選擇提供給用戶，讓用戶自行選擇更舒適駕駛還是長續(xù)航，而不是“強制回收”這種霸道。

國產(chǎn)e-tron采用了前后多連桿式獨立懸掛，并標配了空氣懸架。在場地試駕中，經(jīng)過了繞樁以及多項復雜路段的考驗，能夠明顯感覺到國產(chǎn)e-tron的底盤比較緊致，沒有什么松散的感覺。特別是在快速通過連續(xù)顛簸時，懸架對振動處理得干凈利落，沒有多余的跳動。不難感受到，國產(chǎn)e-tron的底盤調校還是更傾向于，讓它更適合日常駕駛。

最后還要說的是，在豪華品牌注重的NVH方面，國產(chǎn)e-tron表現(xiàn)得同樣非常不錯，沒有了發(fā)動機顧慮，高速行駛時胎噪和風噪的控制都足夠令人滿意。

寫在最后：

綜合來看，不論是外觀還是駕駛感，國產(chǎn)e-tron并沒有我們對電動車固有印象中的激進，反而更多了對各個方面的均衡處理?；蛟S，這便是奧迪想要豪華純電SUV市場樹立的格調新標桿。

據(jù)悉，國產(chǎn)奧迪e-tron將在今年3月正式上市，而這僅僅也只是開始，按照規(guī)劃，2021年奧迪e-tron家族將矩陣合力開啟電氣元年，除了國產(chǎn)e-tron，還有包括e-tron Sportback、e-tron S/S Sportback、e-tron GT等車型都會在年內與中國消費者見面。