買(mǎi)車(chē)之后經(jīng)常會(huì)收到這類(lèi)問(wèn)題：長(zhǎng)時(shí)間把車(chē)停放著并不好，所以就每天開(kāi)著出去轉(zhuǎn)兩圈，那么這倆種說(shuō)法哪種最有根據(jù)呢？今天我們就來(lái)說(shuō)一說(shuō)。

汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停放的危害當(dāng)然我們已經(jīng)很了解了，比如說(shuō)汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停放，即使關(guān)掉所有電源，

但它還有部分電氣元件耗電，

比如說(shuō)中控門(mén)鎖系統(tǒng)，它就一直耗電。

這樣長(zhǎng)期以往，

汽車(chē)電瓶首先就是最先被危害的。

其次，長(zhǎng)時(shí)間停放，

輪胎長(zhǎng)時(shí)間一個(gè)著力點(diǎn)支撐，

會(huì)導(dǎo)致輪胎老化，變形，可能會(huì)導(dǎo)致行駛時(shí)爆胎，還會(huì)造成方向發(fā)抖或吃胎。然而，我們不長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)了，

把車(chē)每天開(kāi)出去遛遛怎么樣？短距離行駛能讓整車(chē)得到“舒展”，

各部位得到潤(rùn)滑，易生銹部位得到摩擦，

內(nèi)部能通風(fēng)干燥等，有利于汽車(chē)。

短距離行駛影響較大的就是蓄電池，

會(huì)縮短其使用壽命，

因?yàn)轭l繁啟動(dòng)所消耗的電量得不到補(bǔ)充。節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣道、氣缸內(nèi)、噴油嘴等部位容易積碳，

油耗也隨之增大。

所以對(duì)于每天短距離行駛距離車(chē)輛，

建議2～3月跑半個(gè)小時(shí)間的高速，

或者稍遠(yuǎn)距離行駛，

既能對(duì)電瓶充電，又能沖刷掉部分剛產(chǎn)生的積碳，能讓車(chē)子各個(gè)部件充分運(yùn)轉(zhuǎn)一下，保持一個(gè)良好車(chē)況。

如今自主品牌就像是打了雞血一樣，

不論在產(chǎn)品還是口碑上都是節(jié)節(jié)高升，

表現(xiàn)尤其突出的就包括，

吉利、長(zhǎng)城、比亞迪這三家，那這三家，誰(shuí)最有可能成為自主品牌的老大呢？

我們只能用最簡(jiǎn)單的方式快速回復(fù)這個(gè)問(wèn)題，

三家企業(yè)發(fā)展都各有特色，

首先說(shuō)吉利，它在產(chǎn)品布局在三家當(dāng)中是最成熟的，從轎車(chē)、SUV、跨界車(chē)等等不一而足，

豐滿(mǎn)的產(chǎn)品線，

而且其中每一款都有代表車(chē)型，

銷(xiāo)量都非常不錯(cuò)。

之后是吉利收購(gòu)沃爾沃的舉動(dòng)，

讓吉利打破了很多專(zhuān)利技術(shù)壁壘，

很多技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)借鑒，

就長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看節(jié)省了太多的正向研發(fā)精力，大大的縮短了研發(fā)周期。

曾經(jīng)小編在試駕會(huì)上，

也接觸過(guò)領(lǐng)克01這款車(chē)型，

從用料到最終的駕駛體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，都已經(jīng)與合資車(chē)型相持平，但主流車(chē)型的價(jià)位卻拉低到20萬(wàn)以?xún)?nèi)，

對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，性?xún)r(jià)比無(wú)疑是出色的。

布局高端也是吉利提升自己品牌，

改變自己形象的手段之一。

所以說(shuō)吉利是最有希望拔得頭籌的車(chē)型。

其次是比亞迪，

一家做電池起家的車(chē)企，

在混動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域，

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頭把交椅當(dāng)然是比亞迪，多少新能源車(chē)型用的都是比亞迪的電池。

在新能源車(chē)型上布局超前，

也為它今后的道路鏟平了阻礙，

現(xiàn)在又有前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)的入主，比亞迪如今是如虎添翼。

最后是長(zhǎng)城，因?yàn)樗恢痹趯?zhuān)注研發(fā)SUV車(chē)型，

精益求精，

把國(guó)產(chǎn)SUV的細(xì)分市場(chǎng)做的非常精準(zhǔn)，

推出高端品牌WAY，

其出色的外觀和精致的內(nèi)飾，

加上非常不錯(cuò)的操控體驗(yàn)，

性?xún)r(jià)比之高，

從銷(xiāo)量的表現(xiàn)上，

已經(jīng)由市場(chǎng)證明了實(shí)力的體現(xiàn)。

相信未來(lái)的長(zhǎng)城會(huì)越走越遠(yuǎn)，

畢竟產(chǎn)品定位清晰，

再加上用戶(hù)口碑的多年積累，

一定會(huì)在整個(gè)自主品品牌的陣營(yíng)里，不求是否是老大，但一定能走出一條自己特色的路。

167馬力的2.0L車(chē)型，

乍一看似乎還可以的樣子。

但是呢，我們不能忘記的是，

ES是一輛長(zhǎng)度超過(guò)4.9米的車(chē)，重量也達(dá)到了1.6噸，至于肉不肉，你自己考量呢？

不過(guò)我們?cè)挸Ｕf(shuō)叫做，

只有肉人沒(méi)有肉車(chē)，如果你是從QQ或者奧拓?fù)Q成雷克薩斯ES200，

你會(huì)覺(jué)得動(dòng)力非常充沛，

你要是開(kāi)慣了性能車(chē)，

再換成ES200想要那種強(qiáng)烈的推背感，

你當(dāng)然會(huì)覺(jué)得很柔。

至于入門(mén)版本的雷克薩斯為什么動(dòng)力要做的如此弱，

則是因?yàn)橛谢使诘拇嬖冢?/span>

你想如今雷克薩斯最入門(mén)的版本價(jià)格，

下探到30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，

幾乎跟皇冠同價(jià)位了，如果這個(gè)時(shí)候雷克薩斯ES200再有著相同的動(dòng)力，那么誰(shuí)還會(huì)買(mǎi)皇冠？

所以，雷克薩斯肉歸肉，

但這里面一定是有他的道理的。

雪佛蘭賽歐官方指導(dǎo)價(jià)：6.39-7.99 萬(wàn)

賽歐采用了雪佛蘭家族式臉譜設(shè)計(jì)，

分體式前格柵與大燈相貫穿，

拉伸了整體的視覺(jué)寬度。

側(cè)面雙腰線的設(shè)計(jì)使車(chē)身看上去更具立體感。

車(chē)尾部略微上揚(yáng)的姿態(tài)和鴨尾的設(shè)計(jì)為整車(chē)增添了一絲運(yùn)動(dòng)氣息。

賽歐內(nèi)飾采用了雪佛蘭家族式的飛翼雙座艙設(shè)計(jì)，并使用雙色設(shè)計(jì)營(yíng)造出不錯(cuò)的家用氛圍。中控臺(tái)布局簡(jiǎn)潔清晰，

高配車(chē)型配有4.2寸液晶屏，娛樂(lè)性更好。

動(dòng)力方面，賽歐搭載1.3L和1.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是5速手動(dòng)和AMT變速箱。經(jīng)久不衰的賽歐，絕對(duì)是家用車(chē)的好選擇。

豐田威馳官方指導(dǎo)價(jià)：6.98-11.38萬(wàn)元

威馳的外觀采用家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，

大嘴式下進(jìn)氣格柵雖然造型較為夸張，

但具有很高的辨識(shí)度。

車(chē)身側(cè)面線條舒緩流暢，尾部設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，貫穿尾燈的鍍鉻飾條提升了尾部的精致感。

內(nèi)飾方面，威馳采用簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)和車(chē)門(mén)內(nèi)飾板均采用了硬材質(zhì)包裹，舒適度得到了提升。三輻式方向盤(pán)只有高配車(chē)型采用真皮包裹，

兩側(cè)按鍵配有音量調(diào)節(jié)和行車(chē)電腦屏切換等功能。

動(dòng)力方面，威馳搭載1.3L和1.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，

傳動(dòng)方面，與之匹配的是5速手動(dòng)和CVT無(wú)級(jí)變速箱。

斯柯達(dá)昕銳官方指導(dǎo)價(jià)：7.69-10.59萬(wàn)元

外觀方面，昕銳采用家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，寬大的直瀑式進(jìn)氣格柵與兩側(cè)大燈相連，造型更加年輕化。前大燈采用了水晶切割風(fēng)格，

高配車(chē)型還可選裝

透鏡前大燈+LED日間行車(chē)燈。

昕銳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)樸，

整車(chē)采用對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)，

三輻式方向盤(pán)雖然只有高配車(chē)型配備了真皮包裹和多功能按鍵，但其余車(chē)型的方向盤(pán)大小適中，

握感較為良好。

動(dòng)力方面，昕銳搭載1.4L和1.6L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，

低至5.9L/100km的綜合油耗，

也為日后節(jié)省了不少養(yǎng)車(chē)費(fèi)用。

傳動(dòng)方面，與之匹配的是5速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱。