豐田的混動，被稱為不插電混動，或者油電混動。通過將發(fā)動機多余的能量轉化為電能，在需要的時候再通過電動機驅動，提升發(fā)動機的效率，達到提升燃油效率的目的其本身是不需要額外進行充電的。而比亞迪的混動，被稱為插電式混動，是通過增加電動驅動設備，從而使汽油機與電動機共同驅動車輛，達到節(jié)省燃油減少排放的目的，是需要進行差點充電的。

豐田混動的本質，其實還是汽油驅動，只不過通過一個小電動機來增高發(fā)動機的效率，從而達到節(jié)油的目的。汽油發(fā)動機的輸出不是線性增長的，發(fā)動機動力最優(yōu)化輸出的時機通常與車輛當時的行車狀況不相符的，而豐田混動的核心思想，就是始終讓發(fā)動機保持在效率最高的發(fā)動機運動區(qū)間，并將多余的動力轉化成電能進行儲存，在汽油機沒有辦法得到最佳功率輸出時，提供電能轉化。由于發(fā)動機一直處于最高效率輸出區(qū)間，所以相對來說是比傳統(tǒng)汽油引擎更加的節(jié)省燃油。

說到底，豐田的混動只是增加汽油機的效率，只是對汽油機的改進，算不上新能源汽車。所謂新能源，自然是需要依靠電動驅動，比亞迪的差點式混動，就是新能源汽車的一種形式。

插電式混動，是在原有汽油驅動布局上增添電池組與電動機（混動）或者僅布置電池組與電動機（純電動），通過插電對電池組進行充電，從而讓電動機與汽油機同時驅動車輛或純電動驅動，從而達到減少燃油消耗，減少空氣污染的目的。

在實際應用中，插電混動的應用更加的靈活與便捷。插電混動車型在市內短途實用時，可以單純用電動機驅動，不僅減少污染，并且還有更高的經濟性；中長途行駛時，由于電機與汽油機相互彌補短處與缺點，可以達到更高的效率，增長里程，節(jié)約燃油。

在一些東部限號、限行的大城市中，插電混動及純電動車型屬于新能源車型范疇，可以享受新能源補貼與不限行、牌照優(yōu)惠等政策；而不插電混動車型由于不屬于新能源車型，所以不能享受這些政策優(yōu)惠。

能不能享受到政策優(yōu)惠，這個就是目前插電混動與不插電混動最大的直觀區(qū)別。