自動(dòng)擋車停車時(shí)，檔位操作到底應(yīng)該是一個(gè)什么樣的次序。最主要的爭議點(diǎn)呢，在于兩個(gè)，就是說停車的時(shí)候，要不要用另外一個(gè)就是什么時(shí)候用手剎？我們已經(jīng)講過要不要用手剎的時(shí)，是先掛P擋，還是先拉手剎？

先掛P檔再拉手剎會(huì)對變速箱造成致命傷害？

自動(dòng)擋車型P擋是怎么一回事呢？在機(jī)械動(dòng)作上來說，其實(shí)P擋跟發(fā)動(dòng)機(jī)真的是沒什么關(guān)系，掛P擋其實(shí)就是變速器用一個(gè)“鉤子”來鉤住變速器輸出端的某零件，從而鎖緊汽車的傳動(dòng)部分。

當(dāng)然這個(gè)零部件絕對不是什么精密度非常高的傳動(dòng)齒輪，其實(shí)就是一個(gè)帶卡槽的輪子，書面叫做停車齒輪。鉤子其實(shí)叫做駐車棘爪，鉤子鉤到卡槽上，鉤子與卡槽就會(huì)進(jìn)行咬合，從而鎖緊車輛的傳動(dòng)部分。

如果將這個(gè)鉤子比作是門閂，車輛前后都動(dòng)不了，是不是停車很方面，而且還會(huì)防止溜坡。聽上去雖然很好，但是等紅綠燈的時(shí)候你掛入P擋，后面如果有車追尾了，或者有車碰撞了你的車，那真的就不是修個(gè)保險(xiǎn)杠那么簡單了。如果萬一這個(gè)鉤子也就是駐車棘爪繃斷或是撞斷，必須要把車子拆開才能維修。而且你被撞的時(shí)候，根本都不直到這鉤子斷了，保險(xiǎn)理賠也容易發(fā)生疏漏。

沒這么玄乎 其實(shí)損害沒有這么夸張

聽說自動(dòng)擋汽車這兩種駐車步驟后，一汽車銷售服務(wù)公司技術(shù)部的章經(jīng)理明確表示，傳統(tǒng)駐車步驟對汽車變速箱的損害沒有上面說的那么大，原因如下：

其實(shí)自動(dòng)擋駐車原理：“P檔作為駐車擋位，有一定駐車制動(dòng)力。它的鎖止機(jī)構(gòu)是由帶鎖止齒的駐車鎖、帶齒輪的駐車鎖止輪組成的。

停車時(shí)，擋位推入P檔時(shí)，壓板下壓，鎖止齒咬合，變速箱驅(qū)動(dòng)輪鎖止，這樣車子就停住了。既然汽車是這么設(shè)計(jì)的，那么鎖止機(jī)構(gòu)和變速箱自然能承受駐車時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力。”至于換擋時(shí)，變速箱發(fā)出的輕微的“嗡嗡”這是也算是合理情況，車主不必過分緊張。

只是兩種駐車步驟受力點(diǎn)不同

這兩種駐車步驟，區(qū)別就在于是先掛P檔還是先拉手剎，實(shí)際上是受力點(diǎn)的不同。前者的受力點(diǎn)是在P檔的鎖止機(jī)構(gòu)，變速箱也會(huì)相應(yīng)受力，而變速箱既然設(shè)計(jì)了停車擋，證明是能承受這里力的；后者的受力點(diǎn)是在手剎上，變速箱基本不受力，轉(zhuǎn)在手剎上而已。

坡上停車怎么辦?

日常情況下，我們一般都是在平路或緩坡上停車和起步，在這樣情況下，隨便怎么個(gè)步驟，自動(dòng)變速箱都表示毫無壓力。但如果在陡坡上停車，如何操作才能改善舒適性，減小變速箱闖動(dòng)呢?

小編要告訴大家的是，在坡道上停車時(shí)，絕對不能直接掛P擋。

因?yàn)楫?dāng)你下次起步想把P檔拉出來的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)特別困難，而且伴隨車輛巨大的頓挫。這是因?yàn)镻檔剎車的工作原理。在掛P檔時(shí)，變速箱那里會(huì)有一個(gè)鉤子，這個(gè)機(jī)構(gòu)叫作棘齒，會(huì)扣住齒輪。

當(dāng)車停在坡道上時(shí)，由重力引起的下滑力，就需要完全由P檔的棘齒來承擔(dān)，那個(gè)鋼爪和齒輪就會(huì)較勁，變速箱就一直憋著，直到再次開車的時(shí)候才解除。這樣對變速箱就會(huì)有損害。

而且，當(dāng)你下次起步時(shí)，想要把P檔拉出來時(shí)，相當(dāng)于把鎖死的棘齒，硬生生的給他，這樣也會(huì)導(dǎo)致變速箱磨損，而且會(huì)產(chǎn)生頓挫感。

所以，在斜坡上正確的停車步驟是，先將車停穩(wěn)，再拉手剎，再掛P擋。這樣，下滑力就是由手剎承擔(dān)的，而由于手剎的作用，P檔的棘齒其實(shí)處于懸空的狀態(tài)。

當(dāng)下次起步時(shí)，就會(huì)很容易把P檔拉出來。不過起步時(shí)也要注意，要先拉P檔，再松手剎。順序決不能弄反，如果先松手剎，然后再把P檔拉出來，就會(huì)和之前的情況沒有區(qū)別。