中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著現(xiàn)在生活水平的不斷提高，人們逐漸更加注重玩樂，開著一輛心愛的小車，去尋找不一樣的遠(yuǎn)方，成為了更多人的追求。而面對(duì)一些復(fù)雜路況，我們真正需要的就是四驅(qū)系統(tǒng)，今天我們就帶大家看一看車輛常見的四驅(qū)系統(tǒng)。

全時(shí)四驅(qū)

全時(shí)四驅(qū)全稱為全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)，英文寫作AWD、4WD等。顧名思義就是車輛在任何狀態(tài)下，所有車輪均會(huì)得到動(dòng)力。相比兩驅(qū)以及下面我們要介紹的分時(shí)、適時(shí)四驅(qū)，全時(shí)四驅(qū)車型通過障礙物能力更強(qiáng)、反應(yīng)速度更快。因此，全時(shí)四驅(qū)也被廣泛地運(yùn)用在軍事和賽車領(lǐng)域。

大眾的4 MOTION，奧迪的quattro，奔馳的4 MATIC等都是全時(shí)四驅(qū)的代表。全時(shí)四驅(qū)簡單來說就是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力到變速箱，然后通過多片離合器的中央差速器，來分配前后的動(dòng)力，而左右輪間有的車型還會(huì)有開放式差速器和電子輔助限滑，但奧迪上一代quattro是使用托森式差速器作為中央差速器，相比起離合片來說，絕對(duì)可靠性上是比電子控制的離合片好，但反應(yīng)速度上，電控離合片會(huì)更加有優(yōu)勢。

適時(shí)四驅(qū)

適時(shí)四驅(qū)（Real Time 4WD）是只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候車輛才會(huì)使用四輪驅(qū)動(dòng)，其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)。相比全時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)更簡單，較適合于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車型配備，這使得許多基于這種平臺(tái)打造的SUV或者轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。

同樣，適時(shí)四驅(qū)也是通過離合片來控制，車輛大部分情況下是前輪驅(qū)動(dòng)，在特定的情況下，通過電控將離合片壓緊，將動(dòng)力傳遞到后軸，以達(dá)到脫困效果。但要注意的是由于適時(shí)四驅(qū)是需要輪胎打滑的時(shí)候，電子系統(tǒng)才會(huì)積極介入，所以會(huì)出現(xiàn)介入時(shí)間慢的問題，所以在一些極端路況下還是小心為好。

分時(shí)四驅(qū)

分時(shí)四驅(qū)（Part Time 4WD）是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動(dòng)箱切換兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是很多“硬派”越野車常用的四驅(qū)形式。

 其實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的方法是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過分動(dòng)箱傳遞到前、后軸，通過分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)間的切換。采用分時(shí)四驅(qū)的車型一般都有2H（高速兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）、4L（低速四驅(qū)）這幾個(gè)擋位。

分時(shí)四驅(qū)的使用就需要一些經(jīng)驗(yàn)了，高速四驅(qū)和低速四驅(qū)并不能長時(shí)間在公路上使用，因?yàn)椴钏冁i使得兩邊車輪有同樣的轉(zhuǎn)速和方向，在公路上轉(zhuǎn)彎的時(shí)候左右兩側(cè)車輪是不同轉(zhuǎn)速的，如果強(qiáng)行使得兩側(cè)車輪一致，會(huì)損壞差速器，也會(huì)對(duì)輪胎造成一定的磨損。