自從特斯拉出現(xiàn)之后，很多汽車制造商開始取消中控繁雜的按鈕開始大面積使用觸摸屏幕跟觸摸按鍵了，但是對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，駕駛員在沒(méi)有按鍵回饋情況下開車會(huì)不會(huì)更容易分心嗎？取消不常用的還行，音量鍵，空調(diào)鍵，甚至除霧鍵位都合并到屏幕里面去了，關(guān)鍵也沒(méi)有觸摸回饋，除了個(gè)別廠商以外大部分的汽車人機(jī)工程軟件做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有手機(jī)流暢，經(jīng)常會(huì)卡頓一下，使用的語(yǔ)音啟動(dòng)識(shí)別也不準(zhǔn)確，駕駛中如果分心太多就太危險(xiǎn)了吧，尤其現(xiàn)在很多新手，中國(guó)道路情況也這么復(fù)雜，不能指望都是老司機(jī)吧。既然有這么多危害那到底為什么越來(lái)越多的汽車還是要取消實(shí)體按鍵？

有的物理按鍵取消是經(jīng)過(guò)深思熟慮的決定，有的是跟風(fēng)，有的純屬瞎搞。那么，到底某個(gè)操作是用實(shí)體按鍵呢，還是整合在屏幕里，或者是用電容按鍵+震動(dòng)模擬反饋來(lái)代替？

1.中控區(qū)域大部分infotainment(信息娛樂(lè))相關(guān)操作，比如地圖，導(dǎo)航，倒車影像，多媒體，電話，甚至將來(lái)可以拓展安裝的APP等，都適合用屏幕來(lái)做。

2. 只要人機(jī)工學(xué)沒(méi)有問(wèn)題，觸摸屏一定比非觸摸屏更直觀有效(所見即所得)。但人機(jī)工學(xué)在很多情況下都是個(gè)問(wèn)題，比如特斯拉Model S的大屏。

3.車窗開關(guān)、座椅調(diào)節(jié)等操作，仍然適合用帶機(jī)械響應(yīng)的實(shí)體按鍵，操作更直觀有效，也更舒服。

4.空調(diào)系統(tǒng)，放在屏幕中與用實(shí)體按鍵操作，各有利弊，更好的方案是兩者的混合，比如新奧迪TT的方式。

5. 任何把”前除霜“隱藏在二級(jí)菜單以下的UI設(shè)計(jì)，都是瞎搞。優(yōu)先級(jí)如此高的操作，無(wú)論是實(shí)體按鍵還是屏幕內(nèi)虛擬按鍵，都必須放在第一層級(jí)中，也就是隨時(shí)可以只操作一下就打開該功能。

7.屏幕很難解決物理反饋的問(wèn)題，但有時(shí)也可以通過(guò)別出心裁的UX設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)盲操作，可以做到比擁有物理反饋的按鍵盲操起來(lái)更順手。

8. 帶有震動(dòng)模擬反饋的虛擬按鍵(類似iPhone7的home鍵)手感可以做到幾乎完美模擬按壓感。然而優(yōu)秀的機(jī)械旋鈕的手感仍然碾壓任何模擬鍵(深受奧迪家機(jī)械旋鈕的絕佳手感毒害多年)。

觸控的確能讓中控臺(tái)變得簡(jiǎn)潔美觀，但所有功能都做成觸控，忽略了行車安全廠商就非常不負(fù)責(zé)了，一些看起來(lái)很low逼的控制方式往往是最安全的。hud實(shí)際上要比屏幕更實(shí)用，至少手機(jī)導(dǎo)航大多數(shù)都有hud模式，或者可以連接hud設(shè)備，這樣的功能出發(fā)點(diǎn)就是最大限度的把駕駛員的視線留在路面上，這樣的設(shè)備反倒很少被追捧，但很不少人會(huì)后期加裝，是很值得主機(jī)廠思考的。