2017年新年伊始，邁銳寶XL悄然上市。沒有隆重的現(xiàn)場發(fā)布會，卻帶來了一項重大的變革。1.5T車型采用6速自動變速器，取代了之前推出的7速雙離合變速器。有的朋友可能會說，當(dāng)今雙離合變速器（DCT）大行其道，將之棄用轉(zhuǎn)而使用多年前就已普及的自動變速器（AT），不是一種退步嗎？其實，并沒有那么簡單。

邁銳寶XL 1.5T雙離合銳耀版擋把

無獨有偶，去年11月15日廣汽傳祺最熱銷的SUV GS4也進(jìn)行了改款，235T（1.5T發(fā)動機）車型同樣引入了愛信6速自動變速器。

雖然傳祺GS4依然提供235T雙離合車型，且指導(dǎo)價與6AT車型一致，但其配置存在細(xì)微差異。雙離合精英版少了隱私車窗和后排中央扶手，而雙離合豪華版也少了外后視鏡LED迎賓燈、恒溫空調(diào)和360°全景影像三樣配置，產(chǎn)品導(dǎo)向明顯。

2017款傳祺GS4 變速箱

同樣，邁銳寶XL也保留一款雙離合車型，但卻是1.5T的頂配銳耀版，顯然只是打醬油的角色。不預(yù)定，恐怕都不會排產(chǎn)?？梢娺@兩款車引入6速自動變速器并不是隨便玩玩，而是作為一項戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

但是，客觀來看，車企對產(chǎn)品的這種調(diào)整，不僅不是倒退，反而對消費者是有利的、積極的。不信，請您繼續(xù)往下看。

雙離合變速器并非全是優(yōu)點

為了能理解車企這種“自我否定”的做法，我們再來簡單羅列一下雙離合變速器的優(yōu)缺點。詳細(xì)的技術(shù)解析在這就不贅述了。

可以看到，雙離合變速器確實擁有省油、換擋快等優(yōu)點，但都是錦上添花的東西。而車企之所以會一股腦的蜂擁上雙離合，最主要的原因恐怕還是由于行業(yè)龍頭大眾汽車用了，受到了消費者的追捧。從技術(shù)層面來看，雙離合變速器的實現(xiàn)，遠(yuǎn)比采用行星齒輪的自動變速器要簡單，順應(yīng)消費潮流又能擺脫對ZF、AISIN AW兩大自動變速箱企業(yè)的依賴，何樂而不為呢？

需要注意的是，我們在此討論的是普遍特型，很多高性能跑車也都采用了高成本的雙離合變速器，這種小眾案例不在我們總結(jié)的特點范疇。

涉及64萬臺大眾汽車的召回

但是，就連對雙離合變速器調(diào)校最領(lǐng)先的大眾也落馬了，其他采用雙離合變速器的民用車型，也都不能免于這樣或那樣的問題。無論雙離合變速器的優(yōu)點再怎么錦上添花，但僅憑糟糕的低速行駛感受和頻發(fā)的安全問題這兩點，就有足夠的理由讓消費者敬而遠(yuǎn)之了，那么多的AT和CVT無級變速器車型可選，何必要選雙離合提心吊膽呢？

糾正錯誤的勇氣強過勇敢的開始

意識到錯誤卻不糾正，那不就是中國霧霾的現(xiàn)狀嗎？因此，對于GS4、邁銳寶XL來說，重拾AT或許會在第一時間遭到質(zhì)疑，但長遠(yuǎn)來看對車系的延續(xù)是有利的。因為對于消費者來說，車輛的可靠性具有相當(dāng)重要的地位，這也是口碑建立的基礎(chǔ)。同理，能夠長期占據(jù)銷量排名前列的一定是朗逸、軒逸這種口碑優(yōu)良的車，而并非最新、最前沿的產(chǎn)品。

為什么傳統(tǒng)AT自動變速器現(xiàn)階段仍是民用車的主流之選？

綜合自動變速器的優(yōu)缺點，我們不難發(fā)現(xiàn)，其平順、穩(wěn)定的特點相比雙離合變速器可以大大提升用戶的使用感受，而傳動效率低導(dǎo)致油耗偏高的劣勢，也正由于技術(shù)的發(fā)展（擋位數(shù)增加、離合器鎖止范圍擴大）而淡化?，F(xiàn)階段，沒有特別短板的自動變速器毫無疑是多數(shù)消費者的理想選擇。

換回AT賣的也不錯

2009款1.6L高爾夫配7速雙離合變速器

寶馬335i雙離合變速器

此前，早已有前輩證明了“退一步海闊天空”的道理。還記得2012款蒙迪歐-致勝2.0T車型、2009款第六代高爾夫1.6L自動擋車型、2009款寶馬335i嗎？他們都曾一度使用雙離合變速器，但又回歸到AT的道路上。沒有消費者會因此而糾纏不休的，因為消費者只想買對自己有利的產(chǎn)品。“餓了嗎？”不就是個典型的例子嗎？

未來上汽集團(tuán)旗下的名爵ZS 1.0T車型也會采用6AT變速器，而并非榮威i6（搭載相同1.0T發(fā)動機）的7速雙離合變速器。未來，或許我們會看到更多的車使用傳統(tǒng)自動變速器，而并非雙離合。

不必?fù)?dān)心，隨著離合器鎖止范圍的擴大、換擋速度的提升和擋位數(shù)量的增加，自動變速器在性能上會逐漸蠶食雙離合變速器的優(yōu)勢，在保持平順性和可靠性的同時，提升傳動效率和駕駛體驗。留給車企的問題便是，要么像奔馳一樣自己研發(fā)變速器，要么重新依賴ZF和AISIN AW等自動變速器的核心科技擁有者。但作為消費者我們并不需要考慮這些，只期待在激烈的競爭中能選購更好的產(chǎn)品就足夠了。

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天6速自動變速器鎖止范圍高達(dá)89%

寫在最后：推動汽車工業(yè)發(fā)展的，既有各個車企之間的“軍備競賽”，但更重要的還是市場需求。正如，對更強動力、更少排放、更低油耗的需求，促進(jìn)了渦輪增壓——這項古老科技的普及，雙離合變速器和自動變速器的取舍也一樣。并不是它們誰更先進(jìn)，而是各自的特點決定了現(xiàn)階段：雙離合變速器更適合注重傳動效率、不計成本的高性能車；自動變速器更適合注重舒適性、可靠性的普通民用乘用車。

我自己也剛剛選購了大眾的雙離合變速器車型，但換做通用系我是斷然不會選購搭載雙離合變速器的那些車的。隨著技術(shù)的更加成熟，如果頓挫感、可靠性對于所有雙離合變速器生產(chǎn)廠家都不再是問題，那么我相信它依然會逐漸被更多消費者接受的。未來取代AT重新占領(lǐng)歷史舞臺，也不是沒有可能。