2017年新年伊始，邁銳寶XL悄然上市。沒(méi)有隆重的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)，卻帶來(lái)了一項(xiàng)重大的變革。1.5T車(chē)型采用6速自動(dòng)變速器，取代了之前推出的7速雙離合變速器。有的朋友可能會(huì)說(shuō)，當(dāng)今雙離合變速器（DCT）大行其道，將之棄用轉(zhuǎn)而使用多年前就已普及的自動(dòng)變速器（AT），不是一種退步嗎？其實(shí)，并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

邁銳寶XL 1.5T雙離合銳耀版擋把

無(wú)獨(dú)有偶，去年11月15日廣汽傳祺最熱銷(xiāo)的SUV GS4也進(jìn)行了改款，235T（1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)）車(chē)型同樣引入了愛(ài)信6速自動(dòng)變速器。

雖然傳祺GS4依然提供235T雙離合車(chē)型，且指導(dǎo)價(jià)與6AT車(chē)型一致，但其配置存在細(xì)微差異。雙離合精英版少了隱私車(chē)窗和后排中央扶手，而雙離合豪華版也少了外后視鏡LED迎賓燈、恒溫空調(diào)和360°全景影像三樣配置，產(chǎn)品導(dǎo)向明顯。

2017款傳祺GS4 變速箱

同樣，邁銳寶XL也保留一款雙離合車(chē)型，但卻是1.5T的頂配銳耀版，顯然只是打醬油的角色。不預(yù)定，恐怕都不會(huì)排產(chǎn)。可見(jiàn)這兩款車(chē)引入6速自動(dòng)變速器并不是隨便玩玩，而是作為一項(xiàng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

但是，客觀來(lái)看，車(chē)企對(duì)產(chǎn)品的這種調(diào)整，不僅不是倒退，反而對(duì)消費(fèi)者是有利的、積極的。不信，請(qǐng)您繼續(xù)往下看。

雙離合變速器并非全是優(yōu)點(diǎn)

為了能理解車(chē)企這種“自我否定”的做法，我們?cè)賮?lái)簡(jiǎn)單羅列一下雙離合變速器的優(yōu)缺點(diǎn)。詳細(xì)的技術(shù)解析在這就不贅述了。

可以看到，雙離合變速器確實(shí)擁有省油、換擋快等優(yōu)點(diǎn)，但都是錦上添花的東西。而車(chē)企之所以會(huì)一股腦的蜂擁上雙離合，最主要的原因恐怕還是由于行業(yè)龍頭大眾汽車(chē)用了，受到了消費(fèi)者的追捧。從技術(shù)層面來(lái)看，雙離合變速器的實(shí)現(xiàn)，遠(yuǎn)比采用行星齒輪的自動(dòng)變速器要簡(jiǎn)單，順應(yīng)消費(fèi)潮流又能擺脫對(duì)ZF、AISIN AW兩大自動(dòng)變速箱企業(yè)的依賴(lài)，何樂(lè)而不為呢？

需要注意的是，我們?cè)诖擞懻摰氖瞧毡樘匦?，很多高性能跑?chē)也都采用了高成本的雙離合變速器，這種小眾案例不在我們總結(jié)的特點(diǎn)范疇。

涉及64萬(wàn)臺(tái)大眾汽車(chē)的召回

但是，就連對(duì)雙離合變速器調(diào)校最領(lǐng)先的大眾也落馬了，其他采用雙離合變速器的民用車(chē)型，也都不能免于這樣或那樣的問(wèn)題。無(wú)論雙離合變速器的優(yōu)點(diǎn)再怎么錦上添花，但僅憑糟糕的低速行駛感受和頻發(fā)的安全問(wèn)題這兩點(diǎn)，就有足夠的理由讓消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之了，那么多的AT和CVT無(wú)級(jí)變速器車(chē)型可選，何必要選雙離合提心吊膽呢？

糾正錯(cuò)誤的勇氣強(qiáng)過(guò)勇敢的開(kāi)始

意識(shí)到錯(cuò)誤卻不糾正，那不就是中國(guó)霧霾的現(xiàn)狀嗎？因此，對(duì)于GS4、邁銳寶XL來(lái)說(shuō)，重拾AT或許會(huì)在第一時(shí)間遭到質(zhì)疑，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看對(duì)車(chē)系的延續(xù)是有利的。因?yàn)閷?duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的可靠性具有相當(dāng)重要的地位，這也是口碑建立的基礎(chǔ)。同理，能夠長(zhǎng)期占據(jù)銷(xiāo)量排名前列的一定是朗逸、軒逸這種口碑優(yōu)良的車(chē)，而并非最新、最前沿的產(chǎn)品。

為什么傳統(tǒng)AT自動(dòng)變速器現(xiàn)階段仍是民用車(chē)的主流之選？

綜合自動(dòng)變速器的優(yōu)缺點(diǎn)，我們不難發(fā)現(xiàn)，其平順、穩(wěn)定的特點(diǎn)相比雙離合變速器可以大大提升用戶(hù)的使用感受，而傳動(dòng)效率低導(dǎo)致油耗偏高的劣勢(shì)，也正由于技術(shù)的發(fā)展（擋位數(shù)增加、離合器鎖止范圍擴(kuò)大）而淡化?，F(xiàn)階段，沒(méi)有特別短板的自動(dòng)變速器毫無(wú)疑是多數(shù)消費(fèi)者的理想選擇。

換回AT賣(mài)的也不錯(cuò)

2009款1.6L高爾夫配7速雙離合變速器

寶馬335i雙離合變速器

此前，早已有前輩證明了“退一步海闊天空”的道理。還記得2012款蒙迪歐-致勝2.0T車(chē)型、2009款第六代高爾夫1.6L自動(dòng)擋車(chē)型、2009款寶馬335i嗎？他們都曾一度使用雙離合變速器，但又回歸到AT的道路上。沒(méi)有消費(fèi)者會(huì)因此而糾纏不休的，因?yàn)橄M(fèi)者只想買(mǎi)對(duì)自己有利的產(chǎn)品。“餓了嗎？”不就是個(gè)典型的例子嗎？

未來(lái)上汽集團(tuán)旗下的名爵ZS 1.0T車(chē)型也會(huì)采用6AT變速器，而并非榮威i6（搭載相同1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）的7速雙離合變速器。未來(lái)，或許我們會(huì)看到更多的車(chē)使用傳統(tǒng)自動(dòng)變速器，而并非雙離合。

不必?fù)?dān)心，隨著離合器鎖止范圍的擴(kuò)大、換擋速度的提升和擋位數(shù)量的增加，自動(dòng)變速器在性能上會(huì)逐漸蠶食雙離合變速器的優(yōu)勢(shì)，在保持平順性和可靠性的同時(shí)，提升傳動(dòng)效率和駕駛體驗(yàn)。留給車(chē)企的問(wèn)題便是，要么像奔馳一樣自己研發(fā)變速器，要么重新依賴(lài)ZF和AISIN AW等自動(dòng)變速器的核心科技擁有者。但作為消費(fèi)者我們并不需要考慮這些，只期待在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中能選購(gòu)更好的產(chǎn)品就足夠了。

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天6速自動(dòng)變速器鎖止范圍高達(dá)89%

寫(xiě)在最后：推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的，既有各個(gè)車(chē)企之間的“軍備競(jìng)賽”，但更重要的還是市場(chǎng)需求。正如，對(duì)更強(qiáng)動(dòng)力、更少排放、更低油耗的需求，促進(jìn)了渦輪增壓——這項(xiàng)古老科技的普及，雙離合變速器和自動(dòng)變速器的取舍也一樣。并不是它們誰(shuí)更先進(jìn)，而是各自的特點(diǎn)決定了現(xiàn)階段：雙離合變速器更適合注重傳動(dòng)效率、不計(jì)成本的高性能車(chē)；自動(dòng)變速器更適合注重舒適性、可靠性的普通民用乘用車(chē)。

我自己也剛剛選購(gòu)了大眾的雙離合變速器車(chē)型，但換做通用系我是斷然不會(huì)選購(gòu)搭載雙離合變速器的那些車(chē)的。隨著技術(shù)的更加成熟，如果頓挫感、可靠性對(duì)于所有雙離合變速器生產(chǎn)廠家都不再是問(wèn)題，那么我相信它依然會(huì)逐漸被更多消費(fèi)者接受的。未來(lái)取代AT重新占領(lǐng)歷史舞臺(tái)，也不是沒(méi)有可能。