ESP理論上講是特指德國博世公司的“電子車身穩(wěn)定程序”，像寶馬的就叫DSC，本田的叫VSA，通常來說我們是叫ESC。但其實(shí)它們都是同樣的東西，所有電子穩(wěn)定程序都可以叫ESP（Electronic Stability Program）。

兩年前，歐盟出臺了一條新法規(guī)，強(qiáng)制所有在銷車型必須配備 ESP，言下之意就是不能保證基本安全的車輛就絕對無法在歐洲立足！

而最近一段時(shí)間，在中國生產(chǎn)銷售的各大廠商，似乎也開始關(guān)心起這個(gè)問題了。

于是乎，從來沒有得到過此等待遇的我們，但凡在評測中，發(fā)現(xiàn)配備了ESP的車型，都忍不住贊嘆：“這輛車全系標(biāo)配ESP，簡直良心的不要不要的”，完全一臉沒見過世面的樣子...

那么這個(gè)ESP的工作原理是啥呢？

首先，既然叫電子車身穩(wěn)定程序，那么它必然是個(gè)軟件，所以他的作用就是控制那些有時(shí)候會不太聽話的硬件。

這些硬件里面，包括了車輪傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、油門剎車踏板傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速傳感器等等等等各種傳感器......

ESP的存在就是為了監(jiān)督這些傳感器們的工作，然后收集傳感器的工作數(shù)據(jù)和自個(gè)兒理想的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，發(fā)現(xiàn)不對勁的情況之后，就會制動(dòng)不同的車輪，產(chǎn)生一個(gè)力矩，把已經(jīng)“彎掉”的車身給強(qiáng)行“掰直”咯！

就像醬紫

什么情況下我們會用到ESP呢？給大家舉個(gè)例子！當(dāng)我們在高速公路上正常行駛，突然！發(fā)現(xiàn)前方有不可描述的物體，正常人的反應(yīng)肯定是打方向避讓對不對？當(dāng)然也有丟掉方向盤捂眼睛的，這種骨骼驚奇的駕駛奇才，我們另當(dāng)別論那么，在你高速行駛中大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，車輛很有可能出現(xiàn)失控的狀態(tài)，這時(shí)候，ESP就會化身超級英雄來救你老命了！

當(dāng)ESP收集到各個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，計(jì)算出實(shí)際運(yùn)動(dòng)的軌跡，和事先設(shè)置好的運(yùn)動(dòng)軌跡不一樣的時(shí)候，它就會“發(fā)功”讓制動(dòng)系統(tǒng)對內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，增加車輛轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的向心力，從而修復(fù)車輛即將歪到姥姥家去的運(yùn)行軌跡。

講到這里，不得不提ESP的好基友TCS（牽引力控制）了，當(dāng)ESP通過制動(dòng)車輪，依然沒法停止車輛打滑的話，TCS就會通過減少進(jìn)氣輛甚至斷火的方式來減少動(dòng)力輸出。

所以，這對好基友都是成雙成對出現(xiàn)的，一般車輛上，要么就都有，要么就都沒有。當(dāng)然如果是選裝的話，你也可以強(qiáng)行拆散他們...

有ESP就可以高枕無憂了、盡情作死了嗎？

當(dāng)然不是?。?！

ESP也是分等級的！目前ESP大部分是這兩種類型：

雙通道系統(tǒng)：一個(gè)通道對兩個(gè)前輪施加制動(dòng)力，另一個(gè)通道對兩個(gè)后輪施加制動(dòng)力。

四通道系統(tǒng)：能夠?qū)λ膫€(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力

目前只有四通道系統(tǒng)的ESP才能對車身進(jìn)行比較完美的糾正，而兩通道的當(dāng)然也有用，但效果要弱于四通道的。

而通常情下，你基本上就沒法判定你的愛車到底搭載的是哪一種，你只能問銷售你的車ABS（制動(dòng)防抱死）是幾通道的，那ESP就是幾通道的，僅憑肉眼看并無法分別......

當(dāng)然，這位ESP同志有時(shí)候也是會來拖你一下后腿的。比如當(dāng)你陷進(jìn)了泥濘地里，輪胎發(fā)生了打滑，你最好祈禱一下這貨不要介入工作，因?yàn)楸緛砜梢砸荒_油門沖出去的，它一旦開始工作，降低一下動(dòng)力，你就沖不出去了......

通常情況下，對于家用車來說，ESP是很重要的一環(huán)，我們并不推薦購買超過15萬仍不配備ESP的車型，它完善的安全性能也許在某些時(shí)刻真的可以救你于危險(xiǎn)之中。

但是，他畢竟只是個(gè)軟件，每輛車也都有個(gè)極限，你非要把車開飛起來，那別說ESP了，耶穌都救不了你。所以，自己嫻熟的駕駛技術(shù)和安全駕駛的理念才是王道，ESP是事出不意的救命稻草，而不是你肆無忌憚的免死金牌！