從早年只有豪車配備，到如今逐漸普及，自動啟停如今也成為一項常見配置了。

然而，與廠家的熱衷相反，不少車主上車后的第一件事情，就是關(guān)閉自動啟停。

“不但頻繁啟停噪聲和振動煩人，省不了多少油，還傷車”——這是一些人對自動啟停的認知，看起來，這是一項很“雞肋”的配置。

事實真相究竟是怎樣呢？

“自動啟停”是怎么工作的？

顧名思義，自動啟停是一套可以自動控制發(fā)動機熄火和點火的系統(tǒng)，英文叫做STOP @ START，有些廠商把它簡稱為STT。其初衷是短暫停車情況下，發(fā)動機自動“休眠”，以達到節(jié)油減排的目的。

想要知道發(fā)動機自動啟停技術(shù)是否對車有害，我們就得從它的原理說起——當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統(tǒng)自動檢測：發(fā)動機空轉(zhuǎn)且沒有掛擋；防鎖定系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件后，發(fā)動機自動停止轉(zhuǎn)動。

發(fā)動機啟停技術(shù)的想法早在上個世紀30年代就出現(xiàn)過。上世紀80年代，大眾和菲亞特率先將這項技術(shù)應(yīng)用在旗下量產(chǎn)車上。直到最近10年，自動啟停技術(shù)才得以普及。

▲80年代初期的菲亞特Regata ES是第一款采用自動啟停的量產(chǎn)車型

實測：自動啟停能省多少油？

我們之所以使用自動啟停，最重要的原因之一就是省油——除了能降低能源消耗、保護環(huán)境，更是替我們自己的錢包著想……

葫蘆兄弟此前實際做過一番測試：由于在路上行車變量太多，我們在車間里、在同樣的外部條件下，進行對比實驗。所選三輛測試車輛均為自然吸氣，排量分別為1.6L、1.8L和2.3L。為了精確測出油耗，實驗使用外置供油設(shè)備為車輛供油，用量杯先后測量剩余油量，計算其差值得出準確油耗。

選取5分鐘為時限，分別讓三輛實驗車先啟動保持怠速，然后熄火，之后再怠速。第一次熄火時間為0秒，即5分鐘一直保持怠速；第二次熄火時間為3分鐘，前后保持怠速各1分鐘，并就此進行油耗對比。

實驗結(jié)果表明：

1.6L車型怠速5分鐘耗油70毫升、熄火3分鐘耗油57毫升；

1.8L車型怠速5分鐘耗油81毫升、熄火3分鐘耗油64毫升；

2.3L車型怠速5分鐘耗油108毫升、熄火3分鐘耗油74毫升。

在熄火3分鐘時，三輛車分別比保持怠速5分鐘省油13ml、17ml和34ml。這一結(jié)果顯示，熄火確實省油，車子排量越大，怠速耗油量就越大，熄火能省更多的燃油。

很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，并不能達到節(jié)油的目的，為何在我們的實驗中，熄火重新啟動反而更省油呢？

其實，車輛短時間停止后再次起動時，由于發(fā)動機處于正常運轉(zhuǎn)溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發(fā)動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量很小，并不存在瞬間油耗高的問題。

自動啟停傷車嗎？

省油被確實認定了，但有人認為自動啟停功能還是最好不要用，因為頻繁的啟動會造成活塞磨損，產(chǎn)生的金屬碎屑也會磨損發(fā)動機其他關(guān)鍵部件。

這種觀念忽略了一點——發(fā)動機的磨損大都發(fā)生在冷車啟動時。汽車發(fā)動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間。而自動啟停工作的環(huán)境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關(guān)閉發(fā)動機，機油也仍然附著在零部件上，這種情況下啟動磨損不會很大。

頻繁啟動確實會對汽車上的啟動馬達和蓄電池有一些磨損。但一般來說不會明顯影響其壽命：只要汽車發(fā)動機沒有故障，蓄電池不會“虧著”，對其壽命不會有影響。而且，采用啟停系統(tǒng)的車輛主要采用AGM超細玻璃纖維隔板的鉛酸蓄電池。這種AGM鉛酸蓄電池具有耐酸性高，吸附電解液更強，從而達到更小的內(nèi)阻，延長鉛酸累蓄電池的壽命；最重要的是其深度放電性能好，允許短時間頻繁大電流放電。

更重要的是，普通發(fā)動機的全壽命啟動次數(shù)只有幾萬次，而搭載自動啟停技術(shù)的發(fā)動機可達到30萬次以上。假設(shè)每天需要熄火啟動30次，也足夠使用1萬天，接近30年——這么長的年限，汽車早已報廢。

目前絕大多數(shù)汽車企業(yè)在推出自動啟停裝置時，也都做了充分的耐受試驗，包括發(fā)動機點火開關(guān)、啟動機等相關(guān)器件。

這些情況下，應(yīng)該關(guān)閉自動啟停

自動啟停確實省油、也不存在特別傷車的情況。但這并非說明自動啟停完全有益無害。

如果遇上嚴重堵車，發(fā)動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內(nèi)壁。如果油品不好，情況則會更嚴重。

一些手動檔車型也配備了自動啟停技術(shù)。踩剎車停車，發(fā)動機自動熄火；掛空擋，抬剎車后會自動啟動。駕駛這種車型時，如果忘記擰鑰匙熄火，很可能出現(xiàn)駕駛員一邊開車門下車、汽車發(fā)動機卻自動啟動的情況，十分危險。

此外，以下這些情況，最好關(guān)閉自動啟停。

低速泊車時

停車是個技術(shù)活，特別是新手，每次都要折騰幾次，向前挪車時踩剎車熄火，再啟動，很是煩人。并且，不斷的啟停讓燃油燃燒的不充分，容易形成積碳，尾氣排放的污染物也會增加。

走走停停時

就是如果我們在城市擁堵路段，尤其是上下班高峰期，車子走走停停，每次停都沒幾秒就又要走了，這種短時間內(nèi)反復(fù)的啟停意義不大。

涉水行駛時

通過積水路段時，切記必須要關(guān)閉啟停系統(tǒng)，萬一需要在行駛中停下，發(fā)動機熄火，此時排氣壓力突然減少。水很容易從排氣管倒流進入發(fā)動機內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動。

加油時

到加油站加油，一般車主都不會下車，但是在加油的同時只是啟停時間熄火，可能會隨時啟動，若此時添加燃油將非常危險，必須讓車輛完全熄火斷電后再進行加油。

實事求是的說，自動啟停系統(tǒng)實際上是汽車廠商面對各國嚴格的排放和燃油經(jīng)濟性不得已所采用的手段。省油和減少排放效果明顯，對于車輛的損傷也并不嚴重。但頓挫感、產(chǎn)生積碳仍是無法完全避免的。根據(jù)不同的場景，靈活使用啟停系統(tǒng)，才能夠在節(jié)能和舒適的平衡中取得最好的效果。