從早年只有豪車配備，到如今逐漸普及，自動(dòng)啟停如今也成為一項(xiàng)常見配置了。

然而，與廠家的熱衷相反，不少車主上車后的第一件事情，就是關(guān)閉自動(dòng)啟停。

“不但頻繁啟停噪聲和振動(dòng)煩人，省不了多少油，還傷車”——這是一些人對(duì)自動(dòng)啟停的認(rèn)知，看起來，這是一項(xiàng)很“雞肋”的配置。

事實(shí)真相究竟是怎樣呢？

“自動(dòng)啟停”是怎么工作的？

顧名思義，自動(dòng)啟停是一套可以自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和點(diǎn)火的系統(tǒng)，英文叫做STOP @ START，有些廠商把它簡(jiǎn)稱為STT。其初衷是短暫停車情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)“休眠”，以達(dá)到節(jié)油減排的目的。

想要知道發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)是否對(duì)車有害，我們就得從它的原理說起——當(dāng)車輛因?yàn)閾矶禄蛘呗房谕Ｖ剐羞M(jìn)。駕駛員踩下制動(dòng)踏板，停車摘擋。這時(shí)候，Start/Stop系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)：發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)且沒有掛擋；防鎖定系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進(jìn)行下一次啟動(dòng)。滿足這三個(gè)條件后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的想法早在上個(gè)世紀(jì)30年代就出現(xiàn)過。上世紀(jì)80年代，大眾和菲亞特率先將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在旗下量產(chǎn)車上。直到最近10年，自動(dòng)啟停技術(shù)才得以普及。

▲80年代初期的菲亞特Regata ES是第一款采用自動(dòng)啟停的量產(chǎn)車型

實(shí)測(cè)：自動(dòng)啟停能省多少油？

我們之所以使用自動(dòng)啟停，最重要的原因之一就是省油——除了能降低能源消耗、保護(hù)環(huán)境，更是替我們自己的錢包著想……

葫蘆兄弟此前實(shí)際做過一番測(cè)試：由于在路上行車變量太多，我們?cè)谲囬g里、在同樣的外部條件下，進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn)。所選三輛測(cè)試車輛均為自然吸氣，排量分別為1.6L、1.8L和2.3L。為了精確測(cè)出油耗，實(shí)驗(yàn)使用外置供油設(shè)備為車輛供油，用量杯先后測(cè)量剩余油量，計(jì)算其差值得出準(zhǔn)確油耗。

選取5分鐘為時(shí)限，分別讓三輛實(shí)驗(yàn)車先啟動(dòng)保持怠速，然后熄火，之后再怠速。第一次熄火時(shí)間為0秒，即5分鐘一直保持怠速；第二次熄火時(shí)間為3分鐘，前后保持怠速各1分鐘，并就此進(jìn)行油耗對(duì)比。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：

1.6L車型怠速5分鐘耗油70毫升、熄火3分鐘耗油57毫升；

1.8L車型怠速5分鐘耗油81毫升、熄火3分鐘耗油64毫升；

2.3L車型怠速5分鐘耗油108毫升、熄火3分鐘耗油74毫升。

在熄火3分鐘時(shí)，三輛車分別比保持怠速5分鐘省油13ml、17ml和34ml。這一結(jié)果顯示，熄火確實(shí)省油，車子排量越大，怠速耗油量就越大，熄火能省更多的燃油。

很多人認(rèn)為，在城市道路中頻繁地熄火/起動(dòng)，反而會(huì)增加燃油的消耗，并不能達(dá)到節(jié)油的目的，為何在我們的實(shí)驗(yàn)中，熄火重新啟動(dòng)反而更省油呢？

其實(shí)，車輛短時(shí)間停止后再次起動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，起動(dòng)阻力較小。而且在起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是通過起動(dòng)機(jī)的幫助進(jìn)行起動(dòng)的，此時(shí)起動(dòng)的耗油量很小，并不存在瞬間油耗高的問題。

自動(dòng)啟停傷車嗎？

省油被確實(shí)認(rèn)定了，但有人認(rèn)為自動(dòng)啟停功能還是最好不要用，因?yàn)轭l繁的啟動(dòng)會(huì)造成活塞磨損，產(chǎn)生的金屬碎屑也會(huì)磨損發(fā)動(dòng)機(jī)其他關(guān)鍵部件。

這種觀念忽略了一點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損大都發(fā)生在冷車啟動(dòng)時(shí)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損有80%以上來自冷啟動(dòng)時(shí)的瞬間。而自動(dòng)啟停工作的環(huán)境是熱啟動(dòng)，只是在短暫停車時(shí)暫時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油也仍然附著在零部件上，這種情況下啟動(dòng)磨損不會(huì)很大。

頻繁啟動(dòng)確實(shí)會(huì)對(duì)汽車上的啟動(dòng)馬達(dá)和蓄電池有一些磨損。但一般來說不會(huì)明顯影響其壽命：只要汽車發(fā)動(dòng)機(jī)沒有故障，蓄電池不會(huì)“虧著”，對(duì)其壽命不會(huì)有影響。而且，采用啟停系統(tǒng)的車輛主要采用AGM超細(xì)玻璃纖維隔板的鉛酸蓄電池。這種AGM鉛酸蓄電池具有耐酸性高，吸附電解液更強(qiáng)，從而達(dá)到更小的內(nèi)阻，延長(zhǎng)鉛酸累蓄電池的壽命；最重要的是其深度放電性能好，允許短時(shí)間頻繁大電流放電。

更重要的是，普通發(fā)動(dòng)機(jī)的全壽命啟動(dòng)次數(shù)只有幾萬次，而搭載自動(dòng)啟停技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)到30萬次以上。假設(shè)每天需要熄火啟動(dòng)30次，也足夠使用1萬天，接近30年——這么長(zhǎng)的年限，汽車早已報(bào)廢。

目前絕大多數(shù)汽車企業(yè)在推出自動(dòng)啟停裝置時(shí)，也都做了充分的耐受試驗(yàn)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)、啟動(dòng)機(jī)等相關(guān)器件。

這些情況下，應(yīng)該關(guān)閉自動(dòng)啟停

自動(dòng)啟停確實(shí)省油、也不存在特別傷車的情況。但這并非說明自動(dòng)啟停完全有益無害。

如果遇上嚴(yán)重堵車，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作的時(shí)間較長(zhǎng)，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳?xì)溲趸锖褪灂?huì)形成積碳附著在氣缸內(nèi)壁。如果油品不好，情況則會(huì)更嚴(yán)重。

一些手動(dòng)檔車型也配備了自動(dòng)啟停技術(shù)。踩剎車停車，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火；掛空擋，抬剎車后會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。駕駛這種車型時(shí)，如果忘記擰鑰匙熄火，很可能出現(xiàn)駕駛員一邊開車門下車、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)卻自動(dòng)啟動(dòng)的情況，十分危險(xiǎn)。

此外，以下這些情況，最好關(guān)閉自動(dòng)啟停。

低速泊車時(shí)

停車是個(gè)技術(shù)活，特別是新手，每次都要折騰幾次，向前挪車時(shí)踩剎車熄火，再啟動(dòng)，很是煩人。并且，不斷的啟停讓燃油燃燒的不充分，容易形成積碳，尾氣排放的污染物也會(huì)增加。

走走停停時(shí)

就是如果我們?cè)诔鞘袚矶侣范?，尤其是上下班高峰期，車子走走停停，每次停都沒幾秒就又要走了，這種短時(shí)間內(nèi)反復(fù)的啟停意義不大。

涉水行駛時(shí)

通過積水路段時(shí)，切記必須要關(guān)閉啟停系統(tǒng)，萬一需要在行駛中停下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此時(shí)排氣壓力突然減少。水很容易從排氣管倒流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

加油時(shí)

到加油站加油，一般車主都不會(huì)下車，但是在加油的同時(shí)只是啟停時(shí)間熄火，可能會(huì)隨時(shí)啟動(dòng)，若此時(shí)添加燃油將非常危險(xiǎn)，必須讓車輛完全熄火斷電后再進(jìn)行加油。

實(shí)事求是的說，自動(dòng)啟停系統(tǒng)實(shí)際上是汽車廠商面對(duì)各國(guó)嚴(yán)格的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性不得已所采用的手段。省油和減少排放效果明顯，對(duì)于車輛的損傷也并不嚴(yán)重。但頓挫感、產(chǎn)生積碳仍是無法完全避免的。根據(jù)不同的場(chǎng)景，靈活使用啟停系統(tǒng)，才能夠在節(jié)能和舒適的平衡中取得最好的效果。