在真正的電動(dòng)化時(shí)代來臨前，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)下實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性兼得的必由之路，尤其在緊湊型家用轎車中，這一趨勢更加明顯。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

我們將1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的1.5L、1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)比較，不難發(fā)現(xiàn)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在極限動(dòng)力上更突出，在低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力響應(yīng)上更是有著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無可比擬的優(yōu)勢。在1500r/min時(shí)即可爆發(fā)最大扭矩，比起自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)輒4000r/min，讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更適合于低速占比較大的城市工況。

同時(shí)，渦輪增壓對于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來說是一次較大的提升。當(dāng)有一個(gè)每分鐘達(dá)到上萬轉(zhuǎn)的渦輪出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)里時(shí)，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的材料、工藝、尺寸精度都要達(dá)到相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，才能工作在這樣的環(huán)境下。因此，從技術(shù)角度而言，車企對于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的掌握，一定程度上體現(xiàn)了車企的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。

不同車企小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

在緊湊型家用轎車中，各大車企的小排量渦輪增壓布局已經(jīng)紛紛展開，而排量紛紛集中在1.0T-1.2T之間。目前市面上最主流的四款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并以當(dāng)前在緊湊型家用轎車市場銷量較好的四款車型作為對比，分析下小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底哪家強(qiáng)？

一、福特

福特的EcoBoost 1.0T，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在每年年度全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評選中屢獲1.0L組別的冠軍，可以說是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)桿產(chǎn)品。這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了EcoBoost系列其他排量高功率的特征，125馬力的最大功率、170N·m的峰值扭矩有著不下于1.4T和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)，扭矩輸出平臺(tái)也相當(dāng)好看，性能優(yōu)異。在福克斯上，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全能Hold住城市復(fù)雜多變的路況，頻繁啟停、跟車都能表現(xiàn)出充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，而且非常省油。

二、大眾

大眾1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)曾屢獲發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的版本則是經(jīng)過多重黑科技加成的完全體，燃燒效率更高，性能也更彪悍。但是，國內(nèi)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過“閹割”，國內(nèi)僅保留全鋁缸體、雙可變正時(shí)氣門以及雙回路冷卻系統(tǒng)，所以，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)并不好看，110馬力對家用車來說勉強(qiáng)夠用，2000-3500rpm的扭矩輸出平臺(tái)比起大表哥——1.4TSI有不小差距，低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力偏羸弱，城市頻繁啟停確實(shí)不如1.6L自吸省心，適合跑高速，畢竟更省油。

三、本田

本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為92kW，峰值扭矩達(dá)到177Nm，幾乎快趕上大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。電控泄壓閥、缸內(nèi)直噴、氣缸的氣體“渦流”大大提高燃燒效率。并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了集成式的排氣歧管設(shè)計(jì)、小半徑的輕量化渦輪葉片，能夠減小渦輪遲滯效果，同時(shí)除了緊湊的設(shè)計(jì)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了全鋁結(jié)構(gòu)，最大程度的提高了輕量化水平。另外，最重要的還是本田的Dual VCT進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)和i-VTEC可變氣門升程技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)無論在低速還是高速工況下都能夠擁有最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能。

四、豐田

豐田的這臺(tái)1.2T的綜合實(shí)力要高于上面的大眾EA211 1.2T。豐田的VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)、水冷式中冷器、優(yōu)化進(jìn)氣道等等技術(shù)的應(yīng)用，其燃燒效率高達(dá)36.2%。另外，低慣量渦輪使發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)就能達(dá)到最大扭矩，低轉(zhuǎn)速的提速感受甚至優(yōu)于1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，只是出于對CVT變速箱的保護(hù)，地板油的時(shí)候動(dòng)力銜接不足，但是家用足夠。

性能對比

在動(dòng)力水平上，兩款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有因?yàn)榕帕啃《趧?dòng)力上吃虧。相反，?？怂?.0T和思域1.0T達(dá)到92kW的最大功率輸出更高，而且福克斯的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有可維持15秒的超增壓模式，可以將峰值扭矩提升至和速騰1.2T同水平的200牛米。

而在低速動(dòng)力響應(yīng)上，福克斯和卡羅拉的峰值扭矩均可在1500r/min時(shí)爆發(fā)，這不僅帶來了良好的低速加速能力，同時(shí)峰值扭矩平臺(tái)更加寬泛意味著在常用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)有更好的平順性表現(xiàn)，不會(huì)出現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)闇u輪介入而產(chǎn)生突兀的動(dòng)力表現(xiàn)。

油耗方面，各家的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)差別并不算大。自動(dòng)擋車型中，思域1.0T的表現(xiàn)稍好，剩余三個(gè)車型基本一致；而在手動(dòng)擋車型中，?？怂?.0T的表現(xiàn)稍好。因?yàn)榕帕繙p小，因此摩擦損失、節(jié)氣門節(jié)流損失減少，可以有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

總體來看，連續(xù)6年斬獲國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的福克斯1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依然展現(xiàn)出了不俗的綜合實(shí)力，當(dāng)年最早開啟小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)潮流的它，到了今天面對越來越多的1.0T、1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然在產(chǎn)品力上擁有一定的優(yōu)勢。