中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 眼看著北京周邊都在下雪，甚至杭州、上海、南京都飄起了鵝毛大雪，相信帝都的朋友不開(kāi)心了。但你要知道下雪對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)真不是什么好事情，尤其是電動(dòng)車車主會(huì)更難受，雪天路滑相應(yīng)的事故也會(huì)多起來(lái)。

作為汽車媒體記者，每年到這個(gè)時(shí)候都會(huì)參與冰雪試駕活動(dòng)，一般會(huì)在大雪覆蓋冰湖上進(jìn)行，各大廠商為了展示自己車輛的冰雪性能也是絞盡腦汁想創(chuàng)意。即使是一句口號(hào)也不例外！

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車主們看到自己的車在冰面上肆意的漂移，一切盡在掌控的樣子，千萬(wàn)不要以為自己也能那么操作，尤其不要在下雪的時(shí)候去實(shí)踐。那么，遇到下雪的時(shí)候，該怎么安全駕駛車輛呢？

滑！冰雪就是滑

無(wú)論下雪還是結(jié)冰，最大的問(wèn)題就是滑。不用怕，現(xiàn)在的車輛出廠就配備了防滑控制，而且默認(rèn)是開(kāi)啟狀態(tài)的。所以不必刻意去找相應(yīng)的按鍵，只需和平時(shí)的駕駛風(fēng)格一致即可。

當(dāng)電腦檢測(cè)到四個(gè)車輪有輪速差的時(shí)候，會(huì)立即對(duì)相應(yīng)車輪實(shí)施制動(dòng)，并對(duì)動(dòng)力輸出做出限制，防止事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。

速度是首要因素

速度是第一位的。物理學(xué)定律早就告訴了我們，物體的慣性只與質(zhì)量有關(guān)系。因此，這也就是說(shuō)在無(wú)法改變車身重量的前提時(shí)，降低車速是每一位駕駛員最有把握能夠自己控制的。要知道，即使剎車性能再卓越的車輛，在附著力不好的冰雪路面上的剎車距離，都是要成倍增長(zhǎng)的。

前驅(qū)后驅(qū)，沒(méi)那么重要

過(guò)去常常說(shuō)，前驅(qū)車在冰面會(huì)優(yōu)于后驅(qū)車，結(jié)構(gòu)特性上看的確如此，但是現(xiàn)在的后驅(qū)車有了先進(jìn)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，會(huì)在打滑瞬間做出反應(yīng)，有的時(shí)候其速度甚至可以快到駕駛員都體察不到。

而且，為了進(jìn)一步增大安全系數(shù)，諸多后驅(qū)車都有了雪地模式，簡(jiǎn)化了雪地行車的難度，提高了安全系數(shù)。

別迷信四驅(qū)

四驅(qū)那么厲害的話，怎么還有那么多的四驅(qū)SUV/越野車在很淺的雪地里陷車、在冰面上溜車（豐田普拉多在冰坡上溜車、無(wú)法起步的視頻也曾刷過(guò)朋友圈）。

四驅(qū)當(dāng)然比兩驅(qū)車有天生的優(yōu)勢(shì)，但這并不能給予車主無(wú)敵的任性。況且諸如越野標(biāo)桿的牧馬人、新款普拉多，其分時(shí)四驅(qū)，在四驅(qū)模式下，中央差速器也就是鎖死狀態(tài)，前后軸之間不能有轉(zhuǎn)速差，理論上講都無(wú)法轉(zhuǎn)向叻~豈不是更容易打滑。因此，與其爭(zhēng)論前去后驅(qū)還是四驅(qū)，不如換成雪地輪胎甚至釘胎，那樣即使沒(méi)有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)也可穩(wěn)健的行駛在冰雪路面上。