中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 現(xiàn)階段的新能源車，新車的新聞鋪天蓋地，恨不得每天都有關(guān)于電池、電機(jī)技術(shù)更新的新聞。而二手車市場(chǎng)卻正好相反，好像一塊不能揭開(kāi)的傷疤一樣，成為了新能源車主心中的痛。現(xiàn)實(shí)是，目前大部分的新能源車主依然是受政策所限，盡管這一現(xiàn)象在逐漸減弱，但還沒(méi)到與傳統(tǒng)燃油車平起平坐的地步。

相信不少新能源車主都有這樣的經(jīng)歷，想先買一輛便宜的新能源車占號(hào)使用，又或者想要一輛保值率和品質(zhì)兼顧的車代步使用。但現(xiàn)實(shí)是一兩年之后，開(kāi)著自己的新能源車到二手車交易市場(chǎng)卻發(fā)現(xiàn)無(wú)人問(wèn)津... 到底為什么讓車商看了都擺手？新能源車到底能不能買？讓我們一起來(lái)看一看。

先拿特斯拉開(kāi)刀，這是一輛指導(dǎo)價(jià)88.84萬(wàn)的Model S 90D，隨便選幾樣?xùn)|西，落地輕松超過(guò)100萬(wàn)元，而僅在一年多、跑了一萬(wàn)公里之后，就貶值了20多萬(wàn)元的車價(jià)，以最近的行情來(lái)看，特斯拉的保值率還是有所回升的，畢竟品牌和定位還撐住了一部分價(jià)格。但這并不代表這個(gè)價(jià)格到手就是值得的，就算不考慮保值率和找到買家的幾率，一次將近20萬(wàn)的電池更換也是消費(fèi)不起的。

如果你說(shuō)特斯拉車主不在意這些，那么再來(lái)看看“老百姓專屬”的，也是北京地區(qū)保有量相當(dāng)大的EV200車型。這輛16年3月上牌的EV200 輕快版，補(bǔ)貼后的均價(jià)在11.6萬(wàn)元左右，加上保險(xiǎn)應(yīng)該在12萬(wàn)元之上。在兩年、3萬(wàn)公里之后，就只剩下了4.88萬(wàn)元的殘值，且商家車源的報(bào)價(jià)一般偏高，實(shí)際成交價(jià)一般會(huì)更低。對(duì)于我們辛苦的血汗錢，這樣的折舊率顯然難以接受。不過(guò)，這并非我們和新能源有仇，而是事出有因。

打開(kāi)任何一個(gè)買車網(wǎng)站，自主品牌新能源車補(bǔ)貼后在10萬(wàn)級(jí)別的續(xù)航里程，早已經(jīng)脫離了100多公里的范圍，和兩年前天壤之別。在今年的新能源補(bǔ)貼政策開(kāi)始實(shí)施之后，市面上大部分的入門級(jí)純電車都接近或者達(dá)到了續(xù)航300公里的水平。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，單體能量密度都會(huì)進(jìn)一步提升，屆時(shí)續(xù)航里程將會(huì)有一個(gè)新的飛躍。此外，根據(jù)國(guó)家計(jì)劃于2021年取消補(bǔ)貼的時(shí)間節(jié)點(diǎn)還有三年，對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)勢(shì)必是一個(gè)飛速發(fā)展的階段。

我們都知道，一輛傳統(tǒng)燃油車最主要的購(gòu)車成本是三大件的集合，得益于超過(guò)百年的汽車發(fā)展歷史，它們的成本分布非常均勻，而純電新能源車則完全不同，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)、傳統(tǒng)意義上的變速箱以及復(fù)雜的傳動(dòng)、散熱系統(tǒng)，電池的成本占據(jù)了一半甚至更多。此外，電動(dòng)機(jī)沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)難以控制的震動(dòng)和噪音，這一部分的成本也有所下降。也就是說(shuō)，一輛車如果電池使用狀態(tài)不佳，那么車輛的貶值就會(huì)十分劇烈。

與新能源車的保險(xiǎn)一樣，二手新能源車的評(píng)價(jià)體系可以說(shuō)基本上和燃油車共用一套，并沒(méi)有一套完整、專業(yè)的檢測(cè)體系和標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)。尤其是在電池的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)上，缺乏準(zhǔn)確的評(píng)估手段，作為占據(jù)大部分成本的部件無(wú)法準(zhǔn)確的估值，這就導(dǎo)致了二手車市場(chǎng)價(jià)格的不穩(wěn)定，不同的商家可能得出完全不同的報(bào)價(jià)。

為了應(yīng)對(duì)貶值率對(duì)消費(fèi)者造成的影響，廠家也都曾推出了相應(yīng)的回購(gòu)政策，不過(guò)仔細(xì)研究一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)問(wèn)題：很多廠商有回購(gòu)政策，但并不做推廣；滿足回購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，需要維持在一個(gè)限定的公里數(shù)內(nèi)；在此期間需要在4S店定期保養(yǎng)，個(gè)別廠家對(duì)保險(xiǎn)也有要求；個(gè)別廠家對(duì)電池壽命也做了要求，每下降一個(gè)單位，扣除1萬(wàn)元回購(gòu)價(jià)格；最重要的，廠家回購(gòu)的大部分出價(jià)都是三年50%，拋去在4S店多出的花銷，似乎也沒(méi)那么劃算。

總之，以目前新能源車的發(fā)展來(lái)看，我們正在經(jīng)歷飛速生長(zhǎng)期，而快速發(fā)展的弊端就是并不成熟的配套以及政策支持。但以目前的發(fā)展速度來(lái)看，續(xù)航400公里的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)很快到來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)進(jìn)一步完善，如果實(shí)在有購(gòu)車需求的話，也建議大家的預(yù)算水準(zhǔn)保持在15萬(wàn)以內(nèi)，續(xù)航在300公里以上的車，這樣既能滿足基本的城市代步需求，也足以應(yīng)付短期內(nèi)新能源市場(chǎng)的變革。