中國汽車新聞網(wǎng)訊 10月17日，由國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司合作舉辦的“第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)”在京召開，來自中韓兩國的嘉賓從氫燃料電池的技術(shù)現(xiàn)狀以及如何氫能社會(huì)兩方面進(jìn)行深刻交流，共同探討我國未來新能源技術(shù)的發(fā)展路線。

隨著全球能源緊缺、環(huán)境污染和駕駛安全挑戰(zhàn)日益加大，全球汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展。如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和形勢都出現(xiàn)了巨大變化。尤其是在中國，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已上升為國家戰(zhàn)略。

從2010年開始，國家層面就針對新能源汽車領(lǐng)域出臺(tái)了一系列促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化和市場化的舉措。從現(xiàn)階段來看，我國在新能源汽車領(lǐng)域也取得了令人矚目的成績。

數(shù)據(jù)顯示，今年前九個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%，已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，預(yù)計(jì)到2020年，我國新能源汽車銷量將要達(dá)到200萬輛。

新能源汽車市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入從導(dǎo)入期向成長期過渡的關(guān)鍵階段。

從目前新能源汽車的市場銷量來看，純電動(dòng)汽車仍是主力軍。然而其高昂的電池成本、較短的續(xù)航里程和充電不方便等問題，極大的限制了新能源汽車的發(fā)展。而氫以其存在廣泛、清潔、可再生的特性，正成為中國乃至國際能源變革的重要選擇。

近幾年，國際氫能與燃料電池技術(shù)已取得突破性進(jìn)展，燃料電池汽車正在向產(chǎn)業(yè)化趨近。

能源變革推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展

面對新技術(shù)發(fā)展變化，中國未來新能源的發(fā)展路線成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問題。目前，我國正在加強(qiáng)對氫能的戰(zhàn)略布局，多部門也已經(jīng)出臺(tái)支持氫能和燃料電池發(fā)展的措施，部分地區(qū)開始布局和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，把發(fā)展氫能作為推動(dòng)地方高質(zhì)量發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要引擎。

國家信息中心副主任張學(xué)穎

從現(xiàn)階段來看，我國氫能產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段。國家信息中心副主任張學(xué)穎在發(fā)言中指出：我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，相關(guān)政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還有待完善，認(rèn)證和監(jiān)管體系也不健全。由此看來，距離我國實(shí)現(xiàn)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化還有一段路要走。

為此，本屆中韓汽車論壇邀請了兩國業(yè)界權(quán)威專家，就中韓氫能社會(huì)、燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面進(jìn)行了深度研討。

韓國氫能聯(lián)盟團(tuán)長申財(cái)幸

韓國氫能聯(lián)盟團(tuán)長申財(cái)幸詳細(xì)介紹了韓國政府針對氫燃料電池車制定了詳細(xì)的推行規(guī)劃。此外，還對韓國在構(gòu)建氫能源社會(huì)方面進(jìn)行了詳細(xì)解讀，并從政策補(bǔ)貼、加氫站建設(shè)、制度法規(guī)、技術(shù)研發(fā)、儲(chǔ)存運(yùn)輸、產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值等方面提出了發(fā)展規(guī)劃。

從目前新能源汽車銷量結(jié)構(gòu)來看，80%都純電動(dòng)。因此，氫燃料電池的發(fā)展前景十分廣闊。除此之外，作為新能源汽車大國，我國在發(fā)展燃料電池方面，具有獨(dú)特優(yōu)勢。

國家政策方面，為了推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“十三五”明確指出了要將氫燃料電池作為重點(diǎn)發(fā)展的方向；能源儲(chǔ)備方面，我國具有豐富的氫氣能源，其總量是全球最大的；經(jīng)驗(yàn)積累方面，我們可以借鑒以推廣電動(dòng)車為主的新能源汽車時(shí)所積累的經(jīng)驗(yàn)。

以他山之石，攻氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展之玉

韓國現(xiàn)代汽車早早便涉足新能源汽車研發(fā)，尤其新燃料電池車領(lǐng)域，在技術(shù)和品質(zhì)方面處于國際領(lǐng)先水平，是最早實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池汽車小規(guī)模量產(chǎn)的企業(yè)之一，在氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)、零配件量產(chǎn)體系構(gòu)建以及氫能利用等方面具有較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，這對我國氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)化具有重要的參考價(jià)值。

中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華

為了推動(dòng)氫燃料電池的普及和應(yīng)用，中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華認(rèn)為，我國燃料電池系統(tǒng)應(yīng)在突破關(guān)鍵技術(shù)、壯大產(chǎn)業(yè)鏈抓短板、推進(jìn)示范應(yīng)用以點(diǎn)帶面有序推進(jìn)、科學(xué)規(guī)劃布局建立氫能供給體系、推進(jìn)國際化整合全球資源、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、拓展氫燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域等七方面著重布局。

北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理何廣利

隨著氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國逐漸加強(qiáng)燃料電池配套的加氫站建設(shè)。

據(jù)北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理何廣利預(yù)計(jì)：到2020年基本上可以實(shí)現(xiàn)建造100座加氫站的目標(biāo)。

行業(yè)發(fā)展需要多元化的能源選擇

國家信息中心副主任徐長明

隨著新能源汽車保有量的增加，僅依靠純電動(dòng)恐怕難以維持其迅速擴(kuò)張的市場需求。因此，中韓兩國嘉賓一致認(rèn)為，未來汽車市場必然有燃料電池的一席之地。

國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為：從我國新能源汽車市場環(huán)境和資源分布角度來看，單一的驅(qū)動(dòng)模式將難以滿足行業(yè)快速發(fā)展的需求，市場增量需要多元化的選擇。

國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利

對于徐長明的觀點(diǎn)，國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利表示認(rèn)同。他認(rèn)為，21世紀(jì)的世界正在向低碳能源方向轉(zhuǎn)型，氫能源作為一個(gè)廣泛、清潔可再生的能源，應(yīng)該成為我們汽車產(chǎn)業(yè)能源多元化的重要選擇方向之一。

因此，未來純電動(dòng)、插電式、燃料電池將在此后較長一段時(shí)間里根據(jù)其特性，在不同領(lǐng)域提供相對應(yīng)的技術(shù)解決方案。

本屆論壇上，中韓兩國專家的研討，不僅使我國業(yè)內(nèi)深入了解了韓國氫能和燃料電池的發(fā)展，也為構(gòu)建多元化的新能源汽車技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)了提質(zhì)提速。