中國汽車新聞網訊 12月10日，江淮大眾新能源乘用車項目研發(fā)中心開工儀式在安徽省合肥市舉行，江淮、大眾、西雅特三方領導及當地政府領導共同為研發(fā)中心培土。隨著研發(fā)中心的開工，江淮大眾的合作項目又邁上了新臺階。

江淮與大眾的合作源于2015年。2015年10月30日李克強總理在考察江淮汽車時表示了要推動江淮與大眾合作的意思，隨后就向德國總理默克爾和大眾汽車董事會主席穆倫傳遞了這一想法。雙方的接洽也從2015年的11月份正式開始。

從2015年開始接洽至今，已經過去了三年之久，而今雙方合作的研發(fā)中心才破土動工。雖然合作項目聲勢浩大，但推進速度卻略顯緩慢，如果與國內眾多造車新勢力的項目推進速度相比，可以說是龜速了。

盡管江淮大眾的合作是由兩國政府高層推動的，但是依照現階段中國的法規(guī)，這一合作并不合規(guī)。按照2015年修訂的《外商投資產業(yè)指導目錄》，同一家外商可在國內建立兩家(含兩家)以下生產同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產品的合資企業(yè)。而大眾汽車在中國已經擁有了一汽-大眾、上汽大眾兩家合資乘用車車企。

所以這一合作項目下的造車資質遲遲不能到手，而沒有資質很多動作都難以施展。

就在外界紛紛猜測沒有資質這一項目會如何推進之時，2017年5月22日，發(fā)改委批復了江淮大眾的合作項目，同意建設江淮汽車與大眾汽車(中國)合資生產純電動乘用車項目。據悉，該項目將設立全新自有品牌和商標，創(chuàng)新技術合作和商業(yè)模式，拓展國內和國際市場。項目總投資為50.61億元。

有了資質之后，很多事情就好辦多了。江淮大眾的合作也在資質獲批之后快速發(fā)展。

2017年 6月1日，江淮與大眾在德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。根據該協(xié)議，合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進行新能源汽車的研發(fā)、生產和銷售并提供相關移動出行服務。

6月14日，江淮、大眾與合肥市政府簽署投資協(xié)議，按照合資協(xié)議，江淮大眾新工廠和研發(fā)中心將在未來陸續(xù)建立。按計劃，新成立的合資企業(yè)將于2018年正式投產首款電動汽車。

6月29日，安徽省先進制造業(yè)“一號工程”江淮大眾新能源汽車項目開工，項目初期總投資50.6億元，其中固定資產投資29.5億元。首期項目建成后，將形成年產10萬輛純電動乘用車生產能力。

12月22日，江淮大眾汽車有限公司正式成立。

今年4月24日，江淮大眾發(fā)布了全新品牌——SOL（思皓），并亮相該品牌的首款車型E20X。這款定位于新車定位純電動A0級SUV在5月份正式下線，售價上預計將和江淮的iEV7S相差無幾，預計售價或將在11萬左右（補貼后）。

江淮大眾的合資企業(yè)是主打新能源汽車的，但是過去很長時間，中國的新能源汽車市場一直被自主品牌占據，合資企業(yè)并無太大動作。直到今年，各大合資企業(yè)陸續(xù)發(fā)布新能源車型計劃。

在“E車匯”看來，一方面是因為雙積分政策的要求，對新能源汽車的產銷量提出了硬性要求，另一方面是2020年補貼取消后，中外的車企都能處于同樣的競爭線上，更利于合資企業(yè)施展身手。

此次破土動工的江淮大眾新能源乘用車項目研發(fā)中心投入使用要等到2021年，大眾旗下西雅特品牌的入華的時間也是2021年。這意味著從現在算起，江淮大眾還有兩年多的‘斷檔期’。

當下，傳統(tǒng)燃油車銷量略顯慘淡，無論是合資品牌、自主品牌還是新造車勢力，都將希望投向新能源汽車市場。在這片競爭日益激烈、肉搏戰(zhàn)即將到來的“準紅海市場”，誰站穩(wěn)了腳跟，征服了更多消費者，誰就能在未來的淘汰賽中獲得勝利。當然，對于市場和消費者來說，最具有說服力的莫過于質量過硬、性價比高的產品。

因此，對于江淮大眾而言，掌握了大眾高標準的品控體系和優(yōu)秀技術平臺后，如何快速地將技術優(yōu)勢轉化為有強悍競爭力的產品，將是江淮大眾未來要解決地首要問題。

從江淮大眾推出新品牌，到西雅特的合作加入，再到新能源研發(fā)中心的破土動工，在不到半年的時間里，江淮大眾合作項目的推進速度比之前都快。但這只是踏上了面對市場嚴峻考驗的第一步，未來的江淮大眾還有很長的路要走。