中國汽車新聞網(wǎng)訊 近日，“E車匯”從浙江省發(fā)改委獲悉，關于長城汽車股份有限公司年產(chǎn)10萬輛整車的項目正式獲核準批復。未來，長城將在浙江工廠投資超20億元，生產(chǎn)旗下全系產(chǎn)品，未來將具備包括年生產(chǎn)5萬輛新能源車的能力。

可以說，這是長城汽車在新能源領域的又一大動作。近兩年以來，尤其是在今年，長城汽車已經(jīng)迅速完成了新能源領域的許多重大布局。

從發(fā)布自身新能源品牌、與寶馬合資成立新的電動車企、與御捷聯(lián)手投資成立領途汽車、入股加氫站運營商，再到5萬輛新能源汽車新增產(chǎn)能投入，長城汽車在新能源領域布局及其迅速。

長城汽車在新能源領域多處布局，離不開雙積分政策實施的推動。作為政府推動新能源領域發(fā)展的關鍵政策，2018年實施的雙積分政策將在2019年正式實施考核。介于此，長城汽車在純電動車領域、插電混動領域大范圍開展布局。

根據(jù)此前工信部公布的2016年雙積分測算數(shù)據(jù)，長城汽車平均單車油耗值為7.6L/100km，而達標單車油耗值為7.36 L/100km，由此產(chǎn)生了油耗負積分為23.45萬。

按照管理規(guī)定，2016年的油耗負積分企業(yè)可使用2017年自身產(chǎn)生的油耗正積分、新能源汽車正積分，或通過關聯(lián)企業(yè)間轉讓、購買新能源汽車正積分等方式在2017年度積分考核時抵償歸零。抵償歸零前，其燃料消耗量不達標的新產(chǎn)品將無法進入工信部產(chǎn)品目錄。以單輛電動車正積分值為3-5分計算，長城汽車及其關聯(lián)企業(yè)約需要生產(chǎn)5-8萬輛純電動車。

目前，長城汽車2018年銷量目標為116萬輛，根據(jù)長城汽車2025年達200萬銷量規(guī)劃，如果產(chǎn)能充足，2019年長城汽車目標銷量或為128萬輛，則長城汽車2019年新能源積分達標值為12.8萬。在單輛純電動車積分為3-5分情況下，長城汽車需要生產(chǎn)3-4萬輛純電動車以滿足新能源積分需求。巨額的油耗負積分和新能源正積分需求，都在催使長城汽車更加注重新能源汽車發(fā)展。

今年7月10日，在中德兩國總理的見證下，長城與寶馬正式簽署合資經(jīng)營合同，雙方股比各占50%，光束汽車應運而生。

隨即到八月份整車合資項目就正式正式落戶張家港，到如今項目公司名稱已經(jīng)核準、項目工廠平面布局總圖已經(jīng)完成。效率之高，令人驚嘆！光束汽車還真是以“光速”前進。

鑒于目前國家對汽車企業(yè)采取“雙積分”政策，未來“光束汽車”獲得的積分也會按股比分配，雙方各獲得50%。

在“E車匯”看來，長城與寶馬合資生產(chǎn)電動汽車，不但能提升長城品牌價值，還為未來長城新能源車陣營注入新鮮血液，打造出更優(yōu)秀的新能源車平臺和車型，長城汽車也因此成功地深度綁定寶馬，可謂是一舉多得。

在長城新能源汽車領域，還有另外一個重要的新品牌——歐拉。

按照長城汽車的規(guī)劃，歐拉品牌將聚焦10萬元以下純電動車市場，未來3年，歐拉品牌計劃上市4款產(chǎn)品。歐拉iQ、歐拉R1和歐拉R2分別于2018年8月、2019年1月和2019年第三季度上市，除此之外，還有一款續(xù)航為400-500公里的新車型，預計于2020年推出。

可以說，歐拉是長城汽車自主品牌發(fā)力新能源的焦點，未來的長城汽車，在新能源領域的成就，極大的要倚重歐拉。

不僅是在電動汽車領域展開布局，在被稱為未來的新能源汽車——氫燃料電池車上，長城同樣敢為人先。

今年10月24日，長城汽車宣布入股世界領先的德國加氫站運營商H2 MOBILITY（以下簡稱H2M），成為該公司第七個股東。未來長城汽車將與H2M共同推進歐洲、中國和全球的氫能基礎設施，共同加速歐洲和中國向氫能交通的過渡。

入股H2M后長城汽車可以與德國領先氫能設施運營商合作并向其學習，有助于加速中國加氫站網(wǎng)絡部署，助推中國加氫站設施建設，并為長城汽車燃料電池汽車（FCEV）進入德國市場做準備。

通過與寶馬、H2M的合作，長城汽車不僅可以走得更遠而且更快，加快完成新能源車國際化戰(zhàn)略。

自主發(fā)力，多方聯(lián)動，長城汽車在新能源領域的這些動作，一兩年之后就會顯現(xiàn)出效果。