中國汽車新聞網(wǎng)訊 這個(gè)瞬息萬變的世界，不怕看不起，不怕看不懂，不怕既看不起、也看不懂，而怕看不見。

馬云說，因?yàn)榭匆?，所以相信?/span>

全國政協(xié)副主席萬鋼曾風(fēng)趣地說：“叫好不叫座，正代表著一個(gè)發(fā)展機(jī)遇；等它叫座的時(shí)候，可能就沒有你的座了。”

萬鋼所說的叫好不叫座，就是最近備受關(guān)注的燃料電池汽車。

因?yàn)榭匆姡韵嘈?nbsp;

燃料電池成為各國共同的戰(zhàn)略選擇，氫能也成為全球未來戰(zhàn)略能源的重要組成。全球的燃料電池汽車發(fā)展正在全面提速。我國燃料電池汽車將迎來大顯身手的時(shí)代。

這三年每年開年在京舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇，是中國新能源汽車最高規(guī)格最有深度的行業(yè)峰會(huì)，是研討和探索中國電動(dòng)汽車發(fā)展的饕鬄盛宴。通過論壇，可洞察中外政學(xué)商對電動(dòng)汽車、對燃料電池汽車新的認(rèn)識。

1月11-13日，一場以 “汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）在北京釣魚臺國賓館召開。

中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高在會(huì)上表示，純電動(dòng)和燃料電池技術(shù)路線優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)和常規(guī)混合動(dòng)力技術(shù)路線，燃料電池和純電動(dòng)技術(shù)路線的比較則取決于一次能源的來源。

全國政協(xié)副主席萬鋼表示，我國經(jīng)過多年的研發(fā)積累，已經(jīng)形成電電混合技術(shù)優(yōu)勢，適合燃料電池技術(shù)特點(diǎn)，也符合我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，應(yīng)協(xié)調(diào)推進(jìn)插電/增程式混合動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)，要加大對燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度。

歐盟委員會(huì)氣候行動(dòng)總司司長Artur Runge-Metzger透露，歐盟委員會(huì)剛發(fā)布一個(gè)2050年戰(zhàn)略，乘用車在2050年可以實(shí)現(xiàn)完全的電動(dòng)化，同時(shí)能源的選擇也將是多元化的，包括燃料電池汽車等。中國、歐盟還是比較依賴于石油的進(jìn)口，要確保能源的安全，還是需要來改變能源結(jié)構(gòu)，到2050年才能夠?qū)崿F(xiàn)我們的碳排放目標(biāo)。氫能、天然氣都可以在交通領(lǐng)域代替石油，成為未來的主流的燃料。

英國交通部電動(dòng)汽車設(shè)施部主任Tomas De Staic表示：特蕾莎梅總理在今年作出的一個(gè)表態(tài)，就是要讓英國走在零排放車輛設(shè)計(jì)和制造的最前沿，到2040年所有的新車和貨車都要實(shí)現(xiàn)零排放。

挪威駐中國環(huán)境參贊Ingvild Anereassen Saeverud表示：在挪威，零排放汽車不用交相關(guān)的注冊稅以及增值稅，還有比較高的碳稅和污染類車輛的道路稅。電動(dòng)汽車可使用公交道路，并且在收費(fèi)公路上免費(fèi)通行，這是跟傳統(tǒng)燃油車相比的優(yōu)勢。

國際能源署署長高級顧問楊雷認(rèn)為，新的電氣化正在全球發(fā)生，終端用電比例不斷在攀升；新增電力主要來自可再生能源，尤其是風(fēng)、光等可變動(dòng)能源，同時(shí)這也為電力系統(tǒng)帶來新的挑戰(zhàn)；作為氫能，除了是電動(dòng)汽車的燃料，也是非常有效的儲能，可以把可變動(dòng)能源變成能源儲存的方式。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，燃料電池汽車已走過啟動(dòng)之年，2017年或可成為全方位商業(yè)化的元年。預(yù)計(jì)2020-2030年將迎來燃料電池汽車的市場化，2020年會(huì)是燃料電池汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

從異端邪說到偉大革命

因?yàn)榭床黄稹⒖床欢?，所以看不見，最后抓不到?/span>

90后商業(yè)作家、創(chuàng)業(yè)家沈帥波在他的新著《迭代——新商業(yè)、新媒體與逆襲之路》中說：20世紀(jì)末，看不起、也看不懂浦東發(fā)展的老上海人，錯(cuò)過了整個(gè)紅利期；20世紀(jì)的前十幾前，看不起、也看不懂電子商務(wù)的廣州傳統(tǒng)商人，將“商貿(mào)之都”的寶座拱手讓給了杭州。

我們曾錯(cuò)過一次又一次機(jī)會(huì)。財(cái)經(jīng)作家吳曉波在2018-2019跨年秀中說，電商在2012年以前就已爆發(fā)；這一年的9月，微信公眾號上線，微信電商春天來了；2013年，淘寶開始扶持網(wǎng)紅電商；2014年，O2O開始；2015年，社交電商開始；2016年，拼團(tuán)開始；2017年，直播電商開始；2018年，短視頻開始。

在灰天鵝飛起之前，那些最先能夠看到的多是丑八怪、丑小鴨。羅胖在2018跨年秀回憶，2015年8月時(shí)，做個(gè)新產(chǎn)品拉個(gè)群叫“音頻怪物產(chǎn)品群”。“音頻”是當(dāng)時(shí)唯一想清楚的，“怪物”表達(dá)當(dāng)時(shí)所有同事對它的感受。 

這就是三個(gè)月后上線、今天都知道的得到App。它當(dāng)初的樣子，就像個(gè)怪物。幾年后，得到App被市場。一個(gè)創(chuàng)新的想法，在它冒頭的那一刻，連親爹親媽都覺得它是個(gè)怪物；如果它后來不被社會(huì)接受，它就真的是個(gè)怪物。

這就是“非共識”。任何創(chuàng)新在它誕生的那一刻，先會(huì)被當(dāng)作“異端邪說”，然后成為“偉大革命”，最后還原為“本該如此”。這是一個(gè)神奇的循環(huán)，不走完這個(gè)循環(huán)，就不是真正的創(chuàng)新。

羅胖舉例說，40歲這代人親身經(jīng)歷很多這樣的過程。年輕時(shí)，百貨商場就是“本該如此”，超市就是“偉大革命”，淘寶就是“異端邪說”。到女兒出生時(shí)，超市變成“本該如此”，淘寶變成“偉大革命”，拼多多之類就成“異端邪說”。

成敗取決于格局

大衛(wèi)舒爾茨在《大思想的神奇：一部已經(jīng)被證實(shí)讓所有人短時(shí)間提升的傳奇經(jīng)典》一書中如是說，很多“普通人”憎恨進(jìn)步。當(dāng)年就有很多人反對使用汽車。他們反對的理由是：步行、使用馬車都是大自然的安排。許多人覺得人類乘坐飛機(jī)過于激進(jìn)了。他們覺得天空是鳥類的領(lǐng)地，人類無權(quán)入侵。時(shí)至今日，還有很多安于現(xiàn)狀、故步自封的人認(rèn)為人類無權(quán)探索天空。

去年底，在對無人車政策最友好的美國亞利桑那州，谷歌似乎正面臨著一場“全民戰(zhàn)爭”。當(dāng)?shù)厝藢雀锜o人車扔石頭、割輪胎，跟蹤、騷擾安全員，甚至朝無人車舉起了槍。在中國武漢市三環(huán)線上，一輛共享汽車引擎蓋突然彈起，引起乘客驚慌，竟被當(dāng)?shù)囟嗉颐襟w報(bào)道，引發(fā)大家對共享汽車的質(zhì)疑和焦慮。

怎么看待共享汽車、共享經(jīng)濟(jì)在發(fā)展之初遭遇的成長煩惱，看看馬車、汽車興起之初那些啼笑皆非的故事和歷史，聽聽羅胖的“非共識”之說，也許再過一二十年，經(jīng)受“異端邪說”考驗(yàn)，會(huì)有“偉大革命”的驚嘆，最后回歸“本該如此”的淡定。

三四個(gè)輪子的汽車，曾被兩個(gè)輪子的馬車、自行車笑話過。在馬車沒有盛行時(shí)，馬車曾被神馬笑話過。馬車、汽車都曾被笑話過、看不起過，現(xiàn)在輪到看不懂新能源汽車、共享汽車了。

不管在哪個(gè)時(shí)代，人們接觸新生事物，總經(jīng)一個(gè)看不起、看不懂、看不見，而最終抓不到的過程。

小黃車黃了，不等于共享單車黃了；某些共享汽車不行，不等于共享汽車不行。我們關(guān)注的不應(yīng)僅是車，而是車背后的人與社會(huì)。

從需求看，共享單車、共享汽車市場巨大，出問題的不是單車、汽車這個(gè)老問題，也不是“共享”這個(gè)新課題，而是被資本裹挾下的野蠻生長的“心問題”。一旦人心走形、人性扭曲，什么車都走不好，什么路都走不通。共享汽車，網(wǎng)約車，是美天鵝，還是灰天鵝，還是丑八怪，也有一個(gè)認(rèn)識和發(fā)展及演化的過程。

從丑小鴨到灰天鵝的故事，每天都在上演。就看你怎么看，能否看到，能否看到美的東西。

這個(gè)世界如此之新、尚未命名，讓我們擁抱不確定，擁抱不看好，干出不一樣。