2018年長城汽車?yán)塾嬩N售1053039輛，連續(xù)三年銷量突破百萬，領(lǐng)跑汽車行業(yè)。面對著汽車工業(yè)協(xié)會2019年中國汽車零增長的預(yù)期，長城汽車定下了同比2018年增長14%的新銷量目標(biāo)，鎖定在了120萬臺。這個遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期的目標(biāo)，從今年一月份長城汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看取得了開門紅。

數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，長城汽車共銷售新車111715輛，同比增長1.52%，其中出口3753輛，同比增長7.57%，完成今年銷量目標(biāo)的9.3%。而能夠取得這樣的成績得益于哈弗、WEY、歐拉和皮卡四大品牌同時發(fā)力，為長城汽車的2019年開了個好頭。

但長城的野心遠(yuǎn)不止于此，將2019年定義為“全球化戰(zhàn)略元年”，也就是說不僅僅是立足于中國市場，還將走向世界汽車市場。那么，長城汽車走向世界的底氣來自哪里？

回望2018年年初，估計行業(yè)內(nèi)人士也不會預(yù)期到市場的慘烈，并且還是從曾經(jīng)非?；鸨腟UV市場開始崩盤的。因此，以SUV為主打產(chǎn)品的企業(yè)大部分都受到波及，尤其是市場競爭力不強的車企，更是慘淡到瀕臨關(guān)停的地步。

汽車市場如此惡劣的情況下，豪華品牌卻異軍突起。其實，中國汽車市場已經(jīng)悄然的發(fā)生著變化，消費升級真的不是炒概念，精品消費時代已經(jīng)到了。而這也是長城汽車在去年有良好表現(xiàn)的重要原因，長城汽車在2018年實現(xiàn)連續(xù)三年百萬的銷量成績，與不少自主車企拉開了差距。

取得這樣的成績，其實是長城汽車順勢而來積極求變換來的。應(yīng)該說，長城汽車曾經(jīng)給的印象是有些禁錮保守的，甚至有點像部分工程師文化的IT企業(yè)。過去兩年，由于SUV市場持續(xù)火爆，不少新老車企都投入其中，推出大量的10萬以內(nèi)的SUV車型，短期內(nèi)確實取得了不錯的成績。

而長城汽車盡管哈弗H6表現(xiàn)搶眼，一直占據(jù)SUV細(xì)分銷量冠軍位置，但并未就此“躺著”賺錢。反而開始進(jìn)行四大品牌布局，首先就開啟了品牌向上之路，這在當(dāng)時并不被行業(yè)看好。畢竟不少自主品牌嘗試過，并都以失敗告終。

在2016年11月長城汽車發(fā)布了WEY品牌，并且破天荒地以長城汽車董事長魏建軍的姓氏命名，這對于有些保守的長城汽車來說確實是需要很大勇氣的。畢竟以創(chuàng)始人姓氏命名車企都是巨擘，比如豐田、福特、梅賽德斯奔馳等。

然而長城汽車并未因不被看好而退縮，而是積極擁抱消費升級，推出品質(zhì)更好的WEY系列車型，后面的銷量成績證明了長城汽車的眼光獨到。實際上，無論長城還是吉利、上汽，都是依托新一代的精品車型才能在過去2018年取得新突破。不僅如此，長城汽車在布局豪華品牌WEY之后，又推出了年輕化的哈弗F系，開始真正地為年輕一代消費者造車。

同時，在國家政策推動下的新能源市場，長城汽車也搶先布局了歐拉品牌，并很快推出了R1產(chǎn)品，可見能源技術(shù)儲備方面，長城汽車同樣早已規(guī)劃，才能在市場有需求時快速布局。另外在不少企業(yè)并不涉足的皮卡領(lǐng)域，長城汽車也深耕多年，已經(jīng)連續(xù)21年國內(nèi)皮卡市場銷量冠軍。在新一輪的汽車下鄉(xiāng)政策下，或許長城汽車有望成為受益者。

可以看到，長城汽車四大品牌布局對應(yīng)了市場大勢中的消費升級、消費年輕化、新能源市場爆發(fā)、汽車下鄉(xiāng)等，這樣的長城汽車能不在2018年表現(xiàn)出色嗎？曾經(jīng)偏安保定一隅的長城汽車，卻在自主品牌新一輪的品牌向上變革中打響了第一槍，不得不說“保守”的長城汽車卻綻放了不一樣的煙火。

能夠取得目前的成績與長城汽車積極探索求變，大幅度的企業(yè)轉(zhuǎn)型是分不開的，當(dāng)然還是要緊跟市場大勢順勢而為。此外，開放、包容或許已經(jīng)成為長城汽車的新企業(yè)文化。

首先在人才引入方面，長城汽車最近兩年發(fā)生了非常大的變化，大量的外部人才開始選擇保定這個曾經(jīng)的京畿重地。目前來看，應(yīng)該是在2016年實現(xiàn)百萬+銷量后，長城汽車想要更上一個臺階，具備國際視野的人才是非常重要的。而長城汽車也意識到了這個問題，開始引入外部人才助力企業(yè)向前發(fā)展，可以看到一大批專業(yè)人士在去年加入長城汽車，大部分都有合資車企甚至豪華車企的工作背景。

除了人才之外，長城汽車在營銷方面也有了巨大轉(zhuǎn)變。成為央視2018年FIFA世界杯轉(zhuǎn)播頂級合作伙伴、邀請國際足球巨星C羅出任WEY品牌代言人、哈弗品牌與《蒙面唱將猜猜猜》第三季深度合作，這些都堪稱大手筆。而再往前幾年，長城汽車還在贊助《重案六組》這樣的連續(xù)劇呢，前后的變化不得不讓人刮目相看。

長城之變，順應(yīng)時代，又進(jìn)出拿捏有道。而“變”當(dāng)然也不是長城汽車的全部。

消費精品化，不僅僅是在汽車行業(yè)，在其他行業(yè)同樣如此，比如戴森，就靠極致的技術(shù)追求收獲了大量的粉絲。而長城汽車盡管在四大品牌布局以及營銷等方面都發(fā)生了巨變，但在其核心的技術(shù)堅持方面卻從未放松。

這點我們在長城汽車公布的發(fā)展規(guī)劃里能找到答案：“未來5年，長城汽車?yán)^續(xù)‘過度研發(fā)’和‘過度投入’，全球研發(fā)投入超過300億。除國內(nèi)保定和上海外，還在美國、德國、日本、印度、奧地利、韓國等建立了包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、造型等八個研發(fā)中心和技術(shù)孵化實驗室。”

我們依舊看到了那個其他車企鮮有提到的詞“過度開發(fā)”，看到這個詞簡直讓老媒體人仿佛又回到了長城汽車的青蔥時代。堅持研發(fā)和堅守制造，長城汽車依舊是那個長城汽車。甚至在不老車企能看到不少曾經(jīng)的長城人，可以說長城汽車是一個非常鍛煉人、成長人的地方。

變的是跟上消費趨勢，不變的是對于精益求精的品質(zhì)堅持。這才讓長城汽車有底氣面對市場大環(huán)境惡劣時卻喊出更遠(yuǎn)大的目標(biāo)。這對于目前不少處于迷茫跟風(fēng)發(fā)展階段的車企來說，無疑很具有參考意義。當(dāng)然，長城汽車的技術(shù)堅持也引來寶馬的關(guān)注，最終在去年與寶馬合資成立光束汽車。

為什么長城、華為等中國優(yōu)秀的品牌在這一兩年之內(nèi)仿佛突然一躍而起。那是因為曾經(jīng)他們在谷底埋頭苦干的時候，一直仰望未來?，F(xiàn)在他們終于爬到了和外國企業(yè)同樣的高度上，開始親手塑造未來，這就是長城汽車為汽車行業(yè)帶來的思考和啟示。