在接到一汽豐田亞洲龍“寧波賽道”試駕的時候，我一度以為這是雷克薩斯IS，或者RC的活動邀請。

作為目前豐田TNGA架構(gòu)下的旗艦轎車，亞洲龍的國內(nèi)第一次大規(guī)模媒體試駕地點居然是賽道，這著實有些意外。

亞洲龍是豐田旗下的一款全球車型，主銷北美市場，也是目前豐田TNGA架構(gòu)的旗艦轎車。所以把亞洲龍做成功，對于一汽豐田來說意味著很多。

而到了第五代亞洲龍，一汽豐田決定把這個美國味兒的車引進同樣喜歡大空間的中國市場一試。

亞洲龍這輛車的定位是高于凱美瑞半個檔位的旗艦轎車，從軸距到輪距等一切硬參數(shù)，亞洲龍和ES都很吻合。

根據(jù)雷克薩斯官方人員透露，未來如果亞洲龍有市場需求，不排除會上2.0L自吸的動力版本。

總結(jié)下來，在北美市場亞洲龍和ES的關(guān)系就和蘭德酷路澤與LX一樣，而且兩臺車的售價其實只差了幾千美元。

因為豐田這么多年一直以來給消費者的印象就是，安全可靠踏實。但是面對現(xiàn)在車主都普遍年輕化的轉(zhuǎn)型，和本田在身后的步步緊逼。

所以豐田全新的TNGA架構(gòu)，在原有的安全可靠基礎(chǔ)上，著重增加了駕駛感受方面的提升。

像亞洲龍這么大一臺車，尤其是作為TNGA架構(gòu)旗艦轎車的存在，上賽道才是破舊立新的最好表達方式。

2.5L汽油機配備的8AT變速箱，這兩者之間的標定匹配工作做的一如既往地好。無論是檔位的精準，還是升檔降檔速度，都很“利落”，感受不到一絲拖泥帶水。

包括懸架濾震反饋的細膩，方向盤轉(zhuǎn)向的柔順... ...不得不說亞洲龍在駕駛品質(zhì)感受上，是無限接近于雷克薩斯ES的。

這也是一汽豐田在2019年投入市場的最大殺器了。