中國汽車新聞網(wǎng)訊 在當(dāng)下的汽車消費(fèi)者市場中，85、90后的年輕一代已經(jīng)成為當(dāng)仁不讓的主角。而相比于他們的父輩，現(xiàn)在年輕人追求的不再是平庸之道，而是喜歡張揚(yáng)個(gè)性和表達(dá)自己的風(fēng)格。

正因如此，車企們也紛紛對年輕消費(fèi)者競相追逐，希望抓住這些特點(diǎn)，打造出能夠彰顯年輕人價(jià)值觀和生活態(tài)度的產(chǎn)品。其中，高顏值和強(qiáng)動力已經(jīng)成為了不可或缺的因素。

其實(shí)關(guān)于顏值無需多言，時(shí)尚大膽的外觀設(shè)計(jì)自然能換來無數(shù)的回頭率，但每個(gè)人的審美眼光不同，最主要的還是得自己喜歡。

與多元化的外觀設(shè)計(jì)不同，發(fā)動機(jī)可以說是一輛車最核心的組成部分，一款出色的發(fā)動機(jī)不僅是每款車型的一大亮點(diǎn)，同時(shí)從發(fā)動機(jī)的制造水平上，也能客觀地反應(yīng)出一家車企的大致實(shí)力。

不得不說，自主品牌在最近幾年迎來了前所未有的高速增長，無論是內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，還是智能化配置都有著明顯的提升，甚至某些方面已經(jīng)呈現(xiàn)出不輸于合資品牌的表現(xiàn)。

但想要真的實(shí)現(xiàn)自強(qiáng)，將發(fā)動機(jī)等汽車核心技術(shù)掌握在自己的手中，依舊是擺在自主品牌車企面前亟待解決的問題。

好在越來越多的自主車企已經(jīng)意識到了這個(gè)問題，他們不再依靠合資車的發(fā)動機(jī)，而是憑借著多年來的積累與雄厚的資金為后盾，在汽車核心技術(shù)上開展正向研發(fā)。

如今，不少自主車企已經(jīng)逐漸擺脫了“技術(shù)含量不高、質(zhì)量不太可靠”的標(biāo)簽化印象。這其中，長安汽車無疑是走的最快，也是最為成功的品牌之一。

 完善、創(chuàng)新的發(fā)動機(jī)譜系

作為一家有著軍工品質(zhì)的整車制造企業(yè)，長安汽車始終致力于動力總成方面的研發(fā)與探索，并且在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)、變速器開發(fā)、CAE仿真、NVH評價(jià)、電噴匹配、試驗(yàn)試制、性能開發(fā)、機(jī)車集成等8大核心研發(fā)能力上處于中國品牌領(lǐng)先地位。

如今，長安汽車已經(jīng)形成完整的發(fā)動機(jī)譜系。其自主研發(fā)的H、D、EA、S等8大系列發(fā)動機(jī)，排量涵蓋了1.0-2.0L，包含自然吸氣發(fā)動機(jī)、增壓直噴發(fā)動機(jī)等。而到目前為止，其整體產(chǎn)銷已累計(jì)突破1000萬臺。

值得一提的是，長安汽車還是國內(nèi)汽車行業(yè)中第一家為動力總成創(chuàng)立品牌標(biāo)簽的品牌，早在2011年便發(fā)布了“BLUECORE”動力品牌。而大家所熟知的藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)正是“BLUECORE”旗下的產(chǎn)品。

高效又省油的2.0T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)

其中，最引人注目的便當(dāng)屬藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動機(jī)了。目前，長安旗下首款轎跑SUV——CS85 COUPE，和剛剛上市不久的旗艦SUV——全新CS95，以及即將問世的CS75 PLUS均搭載了這臺發(fā)動機(jī)。

單從動力輸出來說，這臺藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為171kW，最大扭矩達(dá)360N·m，爆發(fā)力足以比肩3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。以CS85 COUPE為例，其0-100km/h加速只需7.5秒，100-150km/h的加速時(shí)間相比同級快25%。

與此同時(shí)，為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性，這款發(fā)動機(jī)還采用了高滾流燃燒、可變排量機(jī)油泵等技術(shù)，使整體節(jié)油性能得到再次提升。

 同級最強(qiáng)的全新NE系列發(fā)動機(jī)

其實(shí)一路走來，長安汽車一直扮演著先行者的角色。從第一個(gè)實(shí)現(xiàn)年銷量破百萬的自主品牌，到國內(nèi)首創(chuàng)動力總成品牌BLUECORE，如今長安汽車再次打造出了中國OEM首個(gè)動力平臺——NE模塊化發(fā)動機(jī)平臺，填補(bǔ)了國內(nèi)汽車平臺化開發(fā)領(lǐng)域空白。

據(jù)悉，基于模塊化開放技術(shù)理念下的NE發(fā)動機(jī)平臺具備發(fā)動機(jī)生產(chǎn)高效率，使開發(fā)周期縮短45%。同時(shí)，首創(chuàng)的模塊化技術(shù)，可精簡產(chǎn)品狀態(tài)，通過兩種缸徑行程的靈活組合，最高通用化率98%，成本降低28%。

此外，為了實(shí)現(xiàn)多品類產(chǎn)品共線生產(chǎn)，NE平臺還將設(shè)備利用率提升至96%-98%，可同時(shí)覆蓋長安乘用車、歐尚汽車、長安新能源旗下全部車型。既滿足了多元化的市場需求，又能保證在最低的成本范圍內(nèi)使車身尺寸和重量達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。

正所謂“強(qiáng)者更強(qiáng)”， 而隨著NE發(fā)動機(jī)平臺全球首發(fā)，也標(biāo)志著長安這個(gè)中國首個(gè)發(fā)動機(jī)平臺化車企正式邁入動力3.0時(shí)代。

作為NE發(fā)動機(jī)平臺生產(chǎn)的標(biāo)志性產(chǎn)品，這款代號為NE14的1.4T GDI發(fā)動機(jī)在工藝上首次應(yīng)用了缸蓋集成排氣歧管（IEM）、350bar高壓直噴系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)智能熱管理模塊（TMM）、全可變排量機(jī)油泵（VDOP）等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最大功率為116kW，最大扭矩260N·m。

值得一提的是，其最大扭矩不僅超越了同為自主品牌的帝豪1.4T車型的215N·m最大扭矩，同時(shí)相較于主打年輕運(yùn)動風(fēng)的大眾探歌1.4T高功版的250N·m最大扭矩也要略勝一籌。不得不說，全新的NE系列發(fā)動機(jī)在性能上已經(jīng)達(dá)到國際一流水平。

寫在最后：

也許你總覺得蘋果手機(jī)的拍照優(yōu)勢越來越小，但你不知道的是，這背后華為的相機(jī)元部件成本價(jià)是蘋果系列手機(jī)的1.7倍。

正所謂“付出永遠(yuǎn)和回報(bào)成正比”，經(jīng)過默默地耕耘，長安汽車依托不輸合資品質(zhì)的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)，以及獨(dú)特的BLUECORE發(fā)動機(jī)技術(shù)，不僅奠定了其在業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，成為了國內(nèi)最強(qiáng)核心技術(shù)的代表，更讓世界看到中國品牌在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的飛躍。

而作為繼2.0T和280T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)之后的又一力作，全新的NE系列高效動力也代表著自主品牌在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了再次突破，進(jìn)一步增強(qiáng)了中國品牌在全球汽車行業(yè)的話語權(quán)。

今年7月，搭載1.4T GDI+DCT動力總成的新款逸動將正式量產(chǎn)上市，屆時(shí)又會給國內(nèi)消費(fèi)者帶來怎樣的駕乘體驗(yàn)，對此我們也充滿著期待。