中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 提起模塊化造車(chē)平臺(tái)，相信不少行業(yè)人士都會(huì)想到大眾MQB和豐田TNGA。作為全球最大的兩家車(chē)企，在造車(chē)平臺(tái)化向模塊化轉(zhuǎn)換的非常早，可以說(shuō)是引領(lǐng)著汽車(chē)制造行業(yè)的整體發(fā)展。

面對(duì)著這兩家巨擘車(chē)企，吉利汽車(chē)向他們發(fā)起了挑戰(zhàn)。4月28日，吉利汽車(chē)正式發(fā)布了吉利CMA架構(gòu)、CMA工廠以及針對(duì)中國(guó)用戶的新車(chē)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。吉利希望憑借CMA架構(gòu)構(gòu)建全球汽車(chē)制造領(lǐng)域“ABC”的新格局。那么，吉利CMA架構(gòu)是否有實(shí)力挑戰(zhàn)大眾MQB和豐田TNGA呢？

CMA架構(gòu)由吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)

據(jù)了解，CMA并不是簡(jiǎn)單的平臺(tái)概念，而是體系化構(gòu)建。吉利汽車(chē)集團(tuán)研究總院院長(zhǎng)胡崢楠：“平臺(tái)是一個(gè)物理概念、產(chǎn)品概念，架構(gòu)是一個(gè)體系概念。通常“三大件”就是底盤(pán)、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，但是整個(gè)架構(gòu)體系下，“三大件”就變成了電子電氣結(jié)構(gòu)、底盤(pán)和動(dòng)力總成。”

CMA是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車(chē)基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，誕生于CEVT（中歐汽車(chē)技術(shù)中心），歷時(shí)3年多全新開(kāi)發(fā)。相比于豐田和大眾，吉利CMA誕生的比較晚，它能給吉利汽車(chē)帶來(lái)什么改變呢？

CMA架構(gòu)是一個(gè)針對(duì)中級(jí)車(chē)的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，能夠覆蓋從A級(jí)到B級(jí)的不同車(chē)型開(kāi)發(fā)需求。這對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，源源不斷的能夠有新產(chǎn)品推出是非常重要的。新架構(gòu)能為吉利汽車(chē)帶來(lái)很大的改變，主要體現(xiàn)在安全、品質(zhì)和可靠性方面。

首先，在安全性方面基于CMA架構(gòu)的主動(dòng)安全系統(tǒng)，采用了更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，因此能夠滿足中、美、歐三地達(dá)到最高星級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于吉利汽車(chē)走向全球是非常重要的。

另外，新架構(gòu)帶來(lái)了產(chǎn)品可靠性的提升，CMA架構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的設(shè)計(jì)壽命均達(dá)到了35萬(wàn)公里，均比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提升了46%。同時(shí)，CMA架構(gòu)以全球領(lǐng)先的豪華質(zhì)感為開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，在沖壓零件外觀R角、沖壓精度、開(kāi)閉件鈑金縫隙誤差精度、底盤(pán)隔音、底盤(pán)合裝、電動(dòng)扭矩?cái)Q緊偏差精度等方面也高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在這個(gè)方面消費(fèi)者的感知會(huì)更加明顯。

據(jù)了解，吉利CMA架構(gòu)是專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者而開(kāi)發(fā)的，首座CMA工廠即吉利杭州灣第二制造基地已經(jīng)投產(chǎn)。“開(kāi)發(fā)架構(gòu)的目的之一就是讓吉利進(jìn)入全體系化，不僅是方法論和產(chǎn)品的問(wèn)題，對(duì)我們整個(gè)體系的認(rèn)知、工序、理解都是一個(gè)提升。未來(lái)會(huì)有更多先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品，快速的進(jìn)入到吉利的體系中”，胡崢楠介紹到。

吉利首座CMA標(biāo)桿工廠投產(chǎn)

依托吉利CMA架構(gòu)建設(shè)的首座CMA工廠已經(jīng)建成，總投資額超過(guò)百億。這座新工廠給人的最大感受就是高度智能化，大部分操作工序已經(jīng)交給了機(jī)器人，因此能看到的一線員工非常少。

除了真實(shí)的物理工廠，吉利CMA還擁有數(shù)字化仿真工廠，通過(guò)對(duì)現(xiàn)實(shí)工廠實(shí)時(shí)監(jiān)控與記錄，保證每一條作業(yè)數(shù)據(jù)都可以被追溯，這無(wú)疑講大幅提升產(chǎn)品品質(zhì)，不讓有問(wèn)題的產(chǎn)品流向市場(chǎng)。

吉利品牌銷(xiāo)售公司總經(jīng)理宋軍表示：“我們的工廠不亞于全球任何一個(gè)工廠，我們是在用豪華車(chē)的工廠標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)豪華車(chē)，對(duì)吉利品牌來(lái)說(shuō)，是一次整體的向上進(jìn)發(fā)。不管是開(kāi)發(fā)、研發(fā)、制造、采購(gòu)都是需要全體系的，因?yàn)槲覀冃枰o中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)新的體系力體驗(yàn)。”

構(gòu)建全新的產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系

其實(shí)，現(xiàn)在全球汽車(chē)制造工藝已經(jīng)大幅提升，制造設(shè)備都非常先進(jìn)，有足夠的錢(qián)就能建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化的工廠，但體系化、制造的流程化和標(biāo)準(zhǔn)化卻比建設(shè)工廠難多了。而吉利汽車(chē)也經(jīng)常談到體系化建設(shè)，這對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)是非常重要的。因此，這次吉利不僅發(fā)布了CMA架構(gòu)、CMA工廠之外，還推出了首部中國(guó)原創(chuàng)的用戶滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)“GCPA-101”。

“GCPA-101”在吉利內(nèi)部也被稱(chēng)為“知己”標(biāo)準(zhǔn)，每一位評(píng)價(jià)人員都能站在為知己把關(guān)的角度，以更嚴(yán)格的主觀尺度去檢驗(yàn)每一臺(tái)吉利車(chē)。用通俗的話來(lái)講就是用戶思維或者是換位思考，實(shí)際上現(xiàn)在越來(lái)越多的品牌開(kāi)始談?dòng)脩羲季S，真正為用戶造車(chē)，但實(shí)際上這個(gè)做起來(lái)并不容易。

吉利汽車(chē)集團(tuán)研究總院執(zhí)行副院長(zhǎng)、吉利品牌研究院院長(zhǎng)李傳海表示：“‘GCPA-101’可以定義為‘中國(guó)人的奧迪特’，源自于用戶滿意度評(píng)價(jià)。從用戶體驗(yàn)感知的角度，評(píng)價(jià)車(chē)輛在靜態(tài)、動(dòng)態(tài)等各方面的相關(guān)感知。從評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)角度來(lái)說(shuō)，‘GCPA-101’標(biāo)準(zhǔn)參考了J.D. Power的新車(chē)質(zhì)量研究IQS、新車(chē)魅力調(diào)查APEAL、車(chē)輛可靠性研究VDS，以及日本的AVES的評(píng)價(jià)方法。”

據(jù)了解，吉利“GCPA-101”的評(píng)價(jià)體系是遠(yuǎn)高于國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的。而這個(gè)體系下誕生的首款新車(chē)星越即將于5月10日上市。宋軍表示：“在星越這款產(chǎn)品上，我們要給消費(fèi)者帶來(lái)30多萬(wàn)的價(jià)值體驗(yàn)，并且這種價(jià)值是大家看得見(jiàn)的。”

全新CMA架構(gòu)、CMA工廠以及全新的產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系的發(fā)布，可以看到吉利汽車(chē)在構(gòu)建一個(gè)全新的更高水準(zhǔn)的制造體系。按照吉利20200戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)，要在2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)，進(jìn)入全球前十強(qiáng)，產(chǎn)品品質(zhì)提升是非常必要的，而模塊化的架構(gòu)則有利于吉利控制生產(chǎn)成本，大幅提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。雖然，目前吉利汽車(chē)離大眾、豐田還有著比較大的差距，但我們已經(jīng)看到了一個(gè)奮起直追的吉利汽車(chē)。