作為全球規(guī)模最大、最具影響力的國(guó)際A級(jí)車展之一，2019上海車展吸引了來(lái)自20個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1000余家知名汽車展商參與，共接待海內(nèi)外觀眾99.3萬(wàn)人次。

本屆車展集中展示了世界汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展成果，同時(shí)還全面展現(xiàn)了汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的深度融合。

不過在這繁華的背后，卻隱藏了另外一番面貌。

壹

媒體日上，我們明顯感覺到了車展的降溫。“性冷淡”或許是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)車市的常態(tài)。

沒有了印象中的人擠人，發(fā)布會(huì)上的歌舞表演也少了很多，甚至不少車企的發(fā)布會(huì)都是在半小時(shí)內(nèi)潦草收?qǐng)龅摹?/p>

然而，車展的冷淡遠(yuǎn)不止于此。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上海車展新車數(shù)量接近240款，其中全球首發(fā)車129輛、新能源車218輛、概念車76輛。

盡管新車陣容強(qiáng)大，我們還是覺得這屆的車展重磅車型太少了。在觀展的途中，我們就發(fā)現(xiàn)了有幾款消費(fèi)者非常期待的重磅車型缺席了2019上海車展。

全新馬自達(dá)3的缺席絕對(duì)是出人意料的，畢竟此前全新馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)路試的諜照都已經(jīng)曝光了，此次缺席上海車展讓不少車迷都十分失望。

比如之前不少消費(fèi)期待的特斯拉Model Y、全新奔馳GLS、沃爾沃S60等都沒有出現(xiàn)，這對(duì)于關(guān)注新車以及持幣待購(gòu)的消費(fèi)者，毫無(wú)疑問是失望的。

明星陣容方面，此次上海車展與往屆車展相比更是沒有可比性了。

據(jù)“汽扯扒談”了解，林志玲出席了上海車展沃爾沃全新XC40的預(yù)售發(fā)布會(huì)；姜文出席廣汽Acura發(fā)布會(huì)；張鈞甯亮相奧迪 AI：me 概念車全球首發(fā)現(xiàn)場(chǎng)等；楊爍現(xiàn)身助陣奇瑞展臺(tái)。除此之外，就看不到明星的身影了。

自“禁模令”后，車展上的小姐姐們也進(jìn)行了一次大換血，紛紛走起了知性、青春路線。車模們的畫風(fēng)反轉(zhuǎn)，讓不少看客大呼沒勁。

貳

回望過去的數(shù)十載光陰,真是南柯一夢(mèng)。

從2000年車市駛?cè)刖畤娡ǖ酪詠?lái)，截止2017年，18年的復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)15.7%，從208萬(wàn)輛到2,898萬(wàn)輛，中國(guó)成為當(dāng)之無(wú)愧的汽車大國(guó)。

然而，2018年中國(guó)車市遇冷。全年狹義乘用車產(chǎn)量2309萬(wàn)輛，同比增速下降5%，累計(jì)銷量達(dá)2235萬(wàn)輛，同比下降5.8%。

延續(xù)20%以上增長(zhǎng)率的夢(mèng)，就在這一年徹底破碎了。

30多年前，以"市場(chǎng)換技術(shù)"為主旨的合資體系設(shè)計(jì)，至今被國(guó)內(nèi)汽車界所詬病。在盤點(diǎn)讓出市場(chǎng)后中方所得到的技術(shù)時(shí)，卻是一筆糊涂賬。

市場(chǎng)頹靡的同時(shí)又缺乏自我造血能力，或許正是在內(nèi)憂外患的雙重夾擊下，自主品牌的求生欲被徹底激發(fā)了出來(lái)。

市場(chǎng)風(fēng)云變幻,行業(yè)此消彼長(zhǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的未來(lái)又將如何呢？

在新四化的大格局下，中國(guó)的汽車市場(chǎng)平衡正在被打破。新能源方面，以國(guó)內(nèi)自主品牌為首的比亞迪、吉利、上汽、長(zhǎng)安等開始加大馬力投放新能源車型。在本屆車展上，廣汽新能源Aion和吉利旗下的幾何汽車展區(qū)就都圍滿了人。

車展上幾家自主企業(yè)還展示了燃料電池的產(chǎn)品，包括燃料電池乘用車、燃料電池商用車和燃料電池零部件?？傮w來(lái)看，自主品牌在燃料電池領(lǐng)域技術(shù)已嶄露頭角。

此外，合資品牌車企也開始利用自身的品牌優(yōu)勢(shì)以及研發(fā)能力，陸續(xù)推出了電動(dòng)車型。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上海車展新車數(shù)量接近240款，比去年北京車展多了20%、比前年上海車展多了50%。顯而易見的是，車企正快速擴(kuò)大產(chǎn)品線，推出更細(xì)分的新車型。

大眾集團(tuán)在車展開幕前兩天舉辦了“SUV之夜”，發(fā)布了包括一汽-大眾探歌R-Line、上汽大眾途昂X兩款量產(chǎn)車，分別定位緊湊型SUV和中大型SUV市場(chǎng)，以及SMV Concept、SUV Coupe Concept 和ID.ROOMZZ 三款概念車。

BBA則實(shí)現(xiàn)了覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)。梅賽德斯-奔馳攜全新EQC純電SUV、全新GLE SUV和全新概念車等在內(nèi)的十余款首發(fā)車型亮相上海車展；寶馬集團(tuán)也攜旗下BMW、BMW Motorrad及MINI的9款首發(fā)車型，參加2019年的上海車展。

叁

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，正在迎來(lái)悄然改革，由傳統(tǒng)工業(yè)制造，轉(zhuǎn)變成科技帶動(dòng)工業(yè)發(fā)展的時(shí)代。

2019年被稱作為“5G元年”。今年上海車展就首次設(shè)立未來(lái)出行展區(qū)，打造了一個(gè)集5G、無(wú)人駕駛、未來(lái)出行、車聯(lián)網(wǎng)等細(xì)分領(lǐng)域的前沿科技和產(chǎn)品。以華為、阿里、中國(guó)移動(dòng)、科大訊飛等為代表的通信和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集體走進(jìn)車展，展示以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為首的新興汽車技術(shù)。

寒冬之下，車企們的求生欲爆棚，都在抓緊跟隨時(shí)代的步伐，推出符合消費(fèi)者口味的產(chǎn)品。然而不僅車企的求生欲強(qiáng)，媒體的求生欲同樣很強(qiáng)烈。

5G技術(shù)時(shí)代，給傳媒業(yè)帶來(lái)重大的機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

從車展上，就能窺探一二。在觀展的途中我們發(fā)現(xiàn)不少媒體人都用到了手持穩(wěn)定器，以前一直被認(rèn)定為是只有專業(yè)人才會(huì)使用到的手持穩(wěn)定器，不知什么時(shí)候已經(jīng)這么普及了。

5G時(shí)代的來(lái)臨，將會(huì)讓視頻行業(yè)大洗牌。興許用不了多久，圖文的時(shí)代就一去不復(fù)返了。

可以預(yù)見，在未來(lái)汽車市場(chǎng)環(huán)境中，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)必將成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)最的重要力量。而中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，我們有理由相信在新時(shí)代，優(yōu)秀的自主品牌終將成長(zhǎng)為跨國(guó)車企。