中國汽車新聞網(wǎng)訊 “沒有補(bǔ)貼的日子怎么過？”

新能源汽車2018年產(chǎn)銷量分別為 127萬輛和125.6 萬輛，同比分別59.9%和61.7%，銷量增長的背后是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)的共同努力。

在發(fā)展新能源汽車的過程中，車企、零部件供應(yīng)商、運(yùn)營商都扮演者重要角色，它們也投入了很多，但是投入的回報能有多少？2018年的表現(xiàn)究竟如何？這就要從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上去細(xì)看了。

在2018年全球新能源汽車銷量榜中，比亞迪、北汽新能源、上汽榮威、奇瑞都進(jìn)入了前十位。全球動力電池出貨量排行榜中，寧德時代、比亞迪、國軒高科也都排行前列?？梢哉f，這些頭部企業(yè)的數(shù)據(jù)是最能反映行業(yè)情況的。

比亞迪：增收不增利

過去幾年，比亞迪可以說是拿新能源汽車補(bǔ)貼的絕對大戶，這也能從其財(cái)報中明顯看出來。隨著補(bǔ)貼的大幅降低，比亞迪2018年?duì)I業(yè)收入增加較多，但是凈利潤卻并沒有很大增幅。

財(cái)報顯示，2018年比亞迪營收約為1300億元，比上年同期增加22.8%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為27.8億元，比上年同期減少31.63%。

再來看與國家補(bǔ)貼有關(guān)的數(shù)據(jù)，財(cái)報顯示，比亞迪計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助約為20.73億元，這也意味著，比亞迪收到的政府補(bǔ)貼，占其利潤總額（27.8億元）的比例達(dá)到74.5%。扣非凈利潤約為5.86億元，比上年同期減少80.39%。

從2012年至今，比亞迪的營業(yè)收入已經(jīng)連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)了正增長，而凈利潤卻持續(xù)下滑，從數(shù)據(jù)來看，2018年的下滑幅度還在增大。

比亞迪對此回應(yīng)稱，2018年受到新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響，銷售的新能源汽車補(bǔ)貼入較去年同期減少約30%。同時，為了推動新能源汽車在非限購城市的銷售，因此降低了單車?yán)麧?，所以，銷量大幅增長的同時，利潤卻大幅下降。

如此看來，補(bǔ)貼退坡的情況下，頭部新能源車企的日子也不太好過。

北汽新能源：盈利能力問題凸顯

2018年的北汽新能源（北汽藍(lán)谷）上市的年份，所以披露的年報也是其首份完整年報。

財(cái)報顯示，北汽新能源2018年實(shí)現(xiàn)營收164.38億元，同比增長43.02%；歸母凈利潤1.55億元，同比增長161.21%。但其扣非凈利潤為-7.3億元，與上年相比，虧損明顯擴(kuò)大。

數(shù)據(jù)顯示，2018年北汽新能源銷售純電動車15.8萬輛，同比增長53%。而銷量增長的背后盈利能力卻沒有明顯增長。

2018年北汽新能源營業(yè)收入為130.68萬元，毛利潤率為14.10%，與上一年度相比，僅僅微增了0.25個百分點(diǎn)。歸母凈利潤的大幅增長，也主要是政府的大額補(bǔ)貼所致，計(jì)入2018年當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助約為9.18億元。扣除補(bǔ)貼，同樣大幅虧損。

北汽新能源還表示，而隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度進(jìn)一步增大，今年6月2019年新補(bǔ)貼政策實(shí)施之后，預(yù)計(jì)將對公司經(jīng)營造成進(jìn)一步的不利影響。

上汽集團(tuán)：新能源業(yè)務(wù)大幅增長

作為國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的力量絕對是不可忽視的，不僅是自主品牌近兩年不斷發(fā)力，合資品牌也為發(fā)展新能源汽車做足了準(zhǔn)備。

2018年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入9021.9億元，同比增長3.62%；營業(yè)收入為8876.2億元，同比增長3.46%。同時，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為360.1億元，同比增長4.65%。

在2018年整體汽車市場下滑的情況下，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入與凈利潤的雙增長，這與旗下的多個汽車公司銷量上漲是分不開的，其中新能源汽車就是一支重要力量。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2018年純電動乘用車銷量為64,993輛，同比增長196.30%；插電混合動力乘用車的銷量為71,015輛，同比增長95.80%。另外加上燃料電池商用車，去年上汽集團(tuán)新能源汽車總銷量達(dá)到141,520輛，同比增長接近120%。

另外，2018年上汽集團(tuán)純電動乘用車總收入為82.2億元，補(bǔ)貼金額達(dá)到25.4億元，補(bǔ)貼占到總收入的31%。而插電式混合動力乘用車總收入為133.9億元，補(bǔ)貼達(dá)14.3億元，補(bǔ)貼占到總收入的11%。而純電動商用車方面，總收入為13.3億元，補(bǔ)貼3.4億元，補(bǔ)貼占到總收入的26%。

因?yàn)樵诔掷m(xù)推進(jìn)“新四化”戰(zhàn)略，上汽集團(tuán)的新能源汽車業(yè)務(wù)在2018年實(shí)現(xiàn)了大幅增長，不過如此強(qiáng)大的上汽集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)同樣對補(bǔ)貼有所依賴。

寧德時代：喜憂參半

從全球電池出貨量來看，寧德時代已經(jīng)排到第一位了。2018年的財(cái)報也是其首份完全公開的財(cái)報，從這份財(cái)報中就可以看出寧德時代的情況。

財(cái)報顯示，寧德時代2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入296.11億，同比增長48.08%。得益于新能源汽車市場的快速發(fā)展，寧德時代的動力電池業(yè)務(wù)為其帶來了巨大的收入。

但高速增長的收入背后，寧德時代的財(cái)報也反映出了問題。

2018年，寧德時代歸屬于母公司所有者的凈利潤33.87億，同比下降12.66%。另外，寧德時代的利潤率也出現(xiàn)了下滑，2018年毛利率為32.8%，較上年降低3.5個百分點(diǎn)，凈利率為12.6%，較上年降低8.4個百分點(diǎn)。

針對利潤下滑，寧德時代給出的解釋是因?yàn)檗D(zhuǎn)讓了北京普萊德股權(quán)處置的收益，所以影響了年度凈利潤。不過在“E車匯”看來，寧德時代作為電池龍頭企業(yè)，出現(xiàn)這樣情況的原因多是電池成本的下降速度來不足以滿足補(bǔ)貼下降的速度，導(dǎo)致在終端供貨時利潤率有所下降。

現(xiàn)階段寧德時代已經(jīng)與國內(nèi)外多家車企實(shí)現(xiàn)了深度綁定，應(yīng)對未來幾年補(bǔ)貼退出不成問題。

從這幾家上市公司的財(cái)報來看，政府補(bǔ)貼對企業(yè)的盈利情況都會產(chǎn)能巨大影響，尤其是對于整車企業(yè)而言，補(bǔ)貼的多少甚至能夠決定企業(yè)是盈利還是虧損。

2019年，補(bǔ)貼已經(jīng)降到了接近退出的狀態(tài)，2020年之后，補(bǔ)貼就將完全退出。到那時，如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)還不能適應(yīng)后補(bǔ)貼時代，賬面數(shù)據(jù)估計(jì)就會很難看了。