中國汽車新聞網(wǎng)訊 據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年4月中國乘用車銷量150.84萬輛，環(huán)比下滑13.8%，同比下滑16.9%，1-4月累計銷量達659.5萬輛，同比下降11.9%。

在經(jīng)歷了2018年汽車市場的滑鐵盧后，2019年對于各大車企而言仍有著很大的考驗。

在面對越來越佛系的消費者時，中國車市變成了謎一樣的存在。

寒冬之下，日系品牌集體突圍

縱觀車企銷量榜榜單前15名，保持正增長車企有廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、一汽豐田、北京奔馳和華晨寶馬。

上汽通用跌幅較大，達到了40%。此外，通用五菱、北京現(xiàn)代跌幅也達到了35%上下。

寒冬之下，唯有日系車保持了較高的增長態(tài)勢。豐田汽車，4月在華實現(xiàn)同比19.9%的銷量增長，達14.26萬輛，1-4月豐田在華銷量也達到49萬輛，成為日系品牌在華銷量的第一名。

其中，廣汽豐田4月份總銷量達55612輛，同比增長26%。1-4月累計銷量達203084輛，同比增長26%；一汽豐田在4月份也錄得了6.33萬輛的銷量，同比增長4.2%。

豐田汽車銷量連續(xù)14個月增長，其中雷克薩斯增長46.9%，達到2.18萬輛。具體來看，4月份全新ES成為雷克薩斯銷量最高產(chǎn)品，銷量達到1.06萬輛，占該品牌總銷量的一半。

2019年1-4月，雷克薩斯累計銷量已經(jīng)實現(xiàn)60,465輛，目前已經(jīng)完成全年目標的30%。

受到市場寒冬影響，日產(chǎn)汽車銷量始終處于不定狀態(tài)。4月，日產(chǎn)汽車銷量為12.16萬輛，同比下滑-2.9%。但從1-4月的表現(xiàn)來看，日產(chǎn)依舊以46.53萬輛的成績居日系車企銷量榜首，并獲得了0.9%的同比微增。

本田在2019年也迎來了銷量的快速攀升。今年4月，本田中國以12.54萬輛的銷量，同比增長24.1%的成績，成為了4月在華銷量增幅基數(shù)最大的日系車企。

廣汽本田4月銷量65813輛，同比增長23.8%。1-4月銷量24.66萬輛，同比增長9.6%。而東風本田在4月獲得了59594輛的銷量成績，同比增長24.5%。1-4月銷量21.39萬輛，同比增長21.1%。

作為同樣主打運動性能的日系品牌，在本田獲得大幅度增長的同時，馬自達卻在中國遭遇了連續(xù)12個月的銷量下滑。今年4月，馬自達在華銷量僅為16919輛，同比下滑高達31.2%。其1-4月銷量僅為69385輛，同比下滑32%。

寒冬之下，日系車企已經(jīng)呈現(xiàn)出回溫的態(tài)勢。盡管也有個別企業(yè)拖后腿，但毫無疑問，日系車已經(jīng)成為寒冬之下一枝獨秀的存在。

價格戰(zhàn)之后，自主品牌壓力大

4月1日，制造業(yè)增值稅稅率下調(diào)3%的政策正式實施，各大合資品牌車企紛紛應聲下調(diào)官方指導價。

隨著多米諾骨牌效應不斷發(fā)酵，自上而下的降價潮將對自主品牌形成巨大沖擊，只有長城勉強保持了銷量。

在國內(nèi)市場持續(xù)遇冷的情況下，長城汽車連續(xù)四個月保持增長之勢，4月份銷售新車83838輛，同比增長2.5%。

而長城增長的關(guān)鍵，在于新品牌歐拉的出現(xiàn)。歐拉在4月取得了4614輛的成績，其中歐拉iQ月銷1109臺，歐拉R1月銷3505臺。

吉利汽車4月份銷量為103,908輛，較去年同期下滑約19%，較2019年3月下滑約17%，前4月累計銷量達到470,496輛，同比下滑約9%。

長安汽車4月銷量同比暴跌達到38.06%，直接掉出了乘聯(lián)會廠商銷量前15名。毫無疑問，未來的幾個月，自主品牌們將面臨更大的考驗，能不能刷新存在感，還得看各家的努力程度。

新能源汽車增速放緩

在汽車市場整體呈現(xiàn)下行態(tài)勢背景下，新能源汽車依舊保持增長，但增速放緩。

業(yè)內(nèi)人士表示，政策補貼退坡，新能源汽車發(fā)展進入平穩(wěn)期，近期發(fā)生的起火事件對消費者購買信心也有一定影響。

4月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.16萬輛和9.68萬輛，比上年同期分別增長25.03%和18.15%。1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.76萬輛和36萬輛，比上年同期分別增長58.47% 和59.79%，存在感依然很強。

從4月份的汽車銷量來看，增值稅降稅的政策對市場銷量并沒有帶來非常可觀的改變。

現(xiàn)如今，隨著車市的持續(xù)下滑，經(jīng)銷商跟廠商的矛盾也越來越嚴峻。4月份，中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)是61%，環(huán)比上升5.7個百分點，同比上升6.47個百分點。據(jù)“汽扯扒談”了解，這是自2018年開始，經(jīng)銷商庫存指數(shù)連續(xù)16個月超過警戒線了。

盡管國家層面發(fā)布了不少救市政策，但顯而易見的就是效果并不明顯。整個汽車市場自進入寒冬之后，似乎就陷入了謎一樣的怪圈。

其實不光車市，消費者也越來越謎了。想買車的沒有號，應該買車的還沒有錢。