中國汽車新聞網(wǎng)訊 “‘我要一步一步往上爬，在最高點(diǎn)乘著葉片往前飛’，關(guān)于吉利汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所取得的成績，‘達(dá)車匯’覺得用這句歌詞來形容最合適不過了。”

根據(jù)全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的最新研究報(bào)告顯示，由于本土及跨國公司的蓬勃發(fā)展，中國現(xiàn)已成為全球最大的車輛及出行服務(wù)市場。而到2030年，中國也很可能將成為全球最大的智能駕駛汽車和服務(wù)市場。

其實(shí)大概從2016年開始，自動(dòng)駕駛便成為了國內(nèi)汽車市場熱議的話題。而隨著5G時(shí)代的開啟，人們對于自動(dòng)駕駛也再次賦予了極高的期待值。從傳統(tǒng)車企到造車新勢力，甚至是互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛入局，將“自動(dòng)駕駛”作為轉(zhuǎn)型升級和尋求向上的突破口。 

而縱觀我國自動(dòng)駕駛發(fā)展的狀況，基于歷史經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)理念的不同，互聯(lián)網(wǎng)公司、造車新勢力與傳統(tǒng)車企之間關(guān)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展之路，也存在著出入。 

從眾多國內(nèi)企業(yè)公布的自動(dòng)駕駛規(guī)劃目標(biāo)來看，前兩者似乎比傳統(tǒng)車企在計(jì)劃上更為激進(jìn)。

在大多數(shù)人眼中，造車新勢力與互聯(lián)網(wǎng)公司從發(fā)展理念到行事風(fēng)格都非常貼近，他們要么尚未涉足，要么更傾向短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4級別的無人駕駛。

而傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢是在于汽車本身硬件的制造，他們更加強(qiáng)調(diào)將自動(dòng)駕駛作為一種輔助功能來提升對駕駛員的保護(hù)。所以目前大都停留在L2到L3級別的過渡階段，以便為之后的L4級別做更充足的準(zhǔn)備。 

作為目前無論是在國內(nèi)還是國際市場中，最具影響力的中國品牌之一，吉利也始終專注研發(fā)、試驗(yàn)自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等智能汽車核心技術(shù)，并通過不久前的第二屆龍灣論壇，全面闡釋了其在智能出行領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展和未來規(guī)劃。 

聽過之后，“達(dá)車匯”覺得用一句80、90后熟悉的歌詞來形容最合適不過了，那便是“我要一步一步往上爬，在最高點(diǎn)乘著葉片往前飛”。

明年實(shí)現(xiàn)L3等級車型量產(chǎn)

當(dāng)前，中國已經(jīng)明確將節(jié)能與新能源汽車以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。而在探討這一話題之前，我們需要先弄明白一個(gè)問題，智能駕駛的終極目標(biāo)到底是什么？或許不同的理解，也將引領(lǐng)企業(yè)走上截然不同的發(fā)展路徑。

 浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福

在浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福看來，智能駕駛是一個(gè)由安全、健康、人、車交互構(gòu)成的“智能命運(yùn)共同體”。它的關(guān)鍵是智能，本質(zhì)是汽車，特點(diǎn)是通信基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化，前提是確保交通安全、順暢、高效率。

與此同時(shí)，李書福還強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展智能駕駛技術(shù)必須摒棄浮躁的功利主義，必須回歸人本主義。”

不難聽出，在“人本、創(chuàng)新、卓越”三大品牌核心價(jià)值的引領(lǐng)下，吉利發(fā)展自動(dòng)駕駛的目標(biāo)就是從解放手腳到解放大腦，為用戶營造更加安全、高效、便捷的出行體驗(yàn)。

那么想要達(dá)成這一美好愿景，自然少不了技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的積累。早在2018年，吉利汽車就成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)L2等級自動(dòng)駕駛技術(shù)全面量產(chǎn)的中國品牌。

截至今年4月，吉利已累計(jì)售出45萬輛搭載智能駕駛技術(shù)的車型。目前，吉利汽車在行業(yè)內(nèi)新量產(chǎn)車型L2配置率和市占率均已達(dá)到第一，并將該技術(shù)應(yīng)用到海外寶騰品牌的量產(chǎn)車型。

 吉利汽車集團(tuán)CTO、路特斯集團(tuán)全球CEO馮擎峰

按照吉利的自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑，2015年，全新博瑞的上市實(shí)現(xiàn)中國品牌ADAS零突破，表明吉利開啟自動(dòng)駕駛技術(shù)的1.0階段；2018年，搭載L2功能的博瑞開啟2.0階段；2020年，實(shí)現(xiàn)L3等級車型量產(chǎn)進(jìn)入3.0階段；同年，吉利將會(huì)在亞運(yùn)區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛，并由此開啟4.0階段。 

而為了實(shí)現(xiàn)L3等級車型在2020年的大規(guī)模量產(chǎn)，吉利已累計(jì)1200萬公里實(shí)際道路測試，1億公里仿真路況驗(yàn)證，并且通過吉利汽車已量產(chǎn)的智能駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)避免或減輕>53%的交通事故。 

與此同時(shí)，吉利汽車集團(tuán)CTO、路特斯集團(tuán)全球CEO馮擎峰還表示；“吉利未來還將不遺余力地推動(dòng)5G、N2、邊緣計(jì)算協(xié)同式、城市自動(dòng)巡航，在降低車輛本身成本的前提下，加速L4級別的產(chǎn)品量產(chǎn)落地，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的持續(xù)領(lǐng)航。預(yù)計(jì)到2030年，自動(dòng)駕駛將占到吉利車主總里程的13%，2040年這一比例將達(dá)到66%。”

發(fā)布“爬行者智能系統(tǒng)”

如今，國內(nèi)汽車市場正在經(jīng)歷從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變的過程，競爭格局也已經(jīng)從產(chǎn)品競爭升級成產(chǎn)品、技術(shù)及品牌的多維競爭。中國品牌想要不斷向上，關(guān)鍵就在于是否掌握核心技術(shù)，具有持續(xù)創(chuàng)新引領(lǐng)的實(shí)力和恒心。

“在經(jīng)歷了初級創(chuàng)新、引進(jìn)吸收、自主研發(fā)、突破創(chuàng)新的發(fā)展階段后，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須進(jìn)入智能引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展新階段，這是中國汽車品牌不斷向上的必由之路，也是生存之道。”李書福表示，只要政府扶持，抓住機(jī)會(huì)，匯集智慧，凝聚共識，中國汽車將進(jìn)入全球汽車價(jià)值鏈的中高端。

除了將在杭州亞運(yùn)會(huì)期間為所有與會(huì)者提供智能化的出行體驗(yàn)，同時(shí)在本屆龍灣論壇上，吉利還與杭州灣新區(qū)政府完成簽約，共同打造寧波杭州灣智慧城市國家級示范項(xiàng)目。

該項(xiàng)目是全球首個(gè)集成V2X+5G、邊緣計(jì)算等技術(shù)，面向智慧城市、智能交通和自動(dòng)駕駛等應(yīng)用領(lǐng)域的綜合性示范點(diǎn)。

用浙江吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧的話說，吉利汽車將把握全球新能源、自動(dòng)駕駛的創(chuàng)新變革機(jī)遇，開放共贏、合縱連橫，力爭在5年內(nèi)，確保吉利汽車躋身全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用能力第一陣營。

或許有人會(huì)說5年的承諾太過遙遠(yuǎn)，但從吉利發(fā)布的“爬行者智能系統(tǒng)”上，我們已經(jīng)可以窺視到吉利在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的些許未來。 

該系統(tǒng)是5G技術(shù)首次在車輛上的應(yīng)用，帶寬最高可達(dá)到4G的100倍，實(shí)現(xiàn)了V2I，V2N、V2P、V2V四種通信協(xié)議的全模式支持。 

另外，它還能做到對17種道路場景做到全面識別。同時(shí)基于現(xiàn)有量產(chǎn)傳感器配置，利用V2X技術(shù)，借助“云端”、“路端”、“停車場端”的輔助設(shè)施，達(dá)到100%自主泊車，并且將精度正負(fù)誤差控制在10厘米以內(nèi)。

在應(yīng)用方面，“爬行者智能系統(tǒng)”還具有快速布局、快速量產(chǎn)和低成本的開發(fā)特點(diǎn)，將率先在2021年投入量產(chǎn)，并可實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)品線的配備。而三個(gè)月的OTA持續(xù)迭代能力，也在保證了產(chǎn)品的安全性得以不斷自我提升。

值得一提的是，“爬行者智能系統(tǒng)”不僅是融合汽車、網(wǎng)聯(lián)、基礎(chǔ)設(shè)施、政府和運(yùn)營商的新生態(tài)的技術(shù)入口之一，也將吉利為研發(fā)更高級別無人駕駛技術(shù)，創(chuàng)新出行生態(tài)打下基礎(chǔ)。

隨著今年8月底杭州灣智慧城市國家級示范項(xiàng)目第二期驗(yàn)收工作的完成，搭載這一系統(tǒng)的吉利智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車，也將完成自己的國內(nèi)首秀。 

盡管當(dāng)下還有很多問題亟待解決，但自動(dòng)駕駛依舊是汽車產(chǎn)業(yè)不可逆的發(fā)展風(fēng)向，而且必將大有可為?？v觀人類發(fā)展史，科技一直顛覆著人們的認(rèn)知，改變著人們的生活。

只不過來，在創(chuàng)新的路上有人先行，有人追隨。而透過本屆龍灣論壇我們清楚的知道，吉利顯然不是也不愿做一個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的追隨者，在諸多中國品牌中，它所扮演的始終是未來趨勢的引領(lǐng)者。