中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 “拿不出手的EQC。”

在BBA都高調(diào)宣布要全面進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)后，奔馳在中國(guó)的腳步走在了最前列。上周五，奔馳EQC進(jìn)入到了最新一批的新能源汽車(chē)推薦目錄，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)隨之曝光。

對(duì)于已有超過(guò)百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的戴姆勒集團(tuán)而言，其在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)都堪稱(chēng)一流，但是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，至少?gòu)腅QC來(lái)看，奔馳已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落于人后了。 

剛過(guò)及格線的電池

在2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求里，純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度不得低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車(chē)型按0.8倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車(chē)型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車(chē)型按1倍補(bǔ)貼。

也就是說(shuō)，如果電池能量密度低于125Wh/kg，就不能進(jìn)入新能源汽車(chē)推薦目錄。如果車(chē)企推出的新能源汽車(chē)不能進(jìn)目錄，也就無(wú)法享有新能源汽車(chē)的各項(xiàng)優(yōu)待權(quán)利，基本上就可以對(duì)這款車(chē)宣告死刑了。

再看國(guó)產(chǎn)奔馳EQC的能量密度，兩款目錄車(chē)型，能量密度都是125Wh/kg，剛剛過(guò)及格線的數(shù)據(jù)。

從這一款車(chē)型似乎看不出來(lái)太多東西，如果對(duì)比一下同期其他車(chē)型，結(jié)果就會(huì)很明顯。

同一批目錄中，已經(jīng)有車(chē)型能量密度達(dá)到了182.44Wh/kg，并且在純電動(dòng)乘用車(chē)類(lèi)目里，大多數(shù)車(chē)型的能量密度都達(dá)到了160Wh/kg。同樣是為未來(lái)布局的車(chē)型，奔馳EQC的電池能量密度與國(guó)產(chǎn)品牌差距實(shí)在太大。

 配套信息顯示，奔馳EQC搭載的電池為三元鋰電池，電池系統(tǒng)供應(yīng)商為北京奔馳汽車(chē)有限公司。

現(xiàn)在已經(jīng)是2019年了，隨便找?guī)卓畲钶d磷酸鐵鋰電池的車(chē)型，電池能量密度也已經(jīng)達(dá)到了140Wh/kg，而奔馳EQC的三元鋰電池能量密度卻只有125Wh/kg。不知是其電芯采購(gòu)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題還是北京奔馳的電池pack技術(shù)落后。

電耗水平落伍

目錄信息顯示，奔馳EQC的兩款目錄車(chē)型工況條件下百公里耗電量分別為19.9和20.1。僅說(shuō)20.1kWh/100km相信很多消費(fèi)者沒(méi)有詳細(xì)的概念，那么我們就來(lái)拿這個(gè)百公里電耗和國(guó)內(nèi)其他產(chǎn)品做一個(gè)對(duì)比。

奔馳EQC的NEDC續(xù)航里程為415km和408km，從電耗水平推比來(lái)看，裝電量約為80kWh。此處順便說(shuō)一下國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航水平，今年年初國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)紛紛超過(guò)了500km。

回到電耗水平的對(duì)比，在新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄中，“E車(chē)匯”找到了比亞迪e6車(chē)型的一些參數(shù)，其動(dòng)力電池組的裝電量為91kWh，百公里電耗為20.5kWh/100km。在這樣的百公里電耗水平下，工信部給出的綜合工況續(xù)航里程為450公里。

而比亞迪e6這款車(chē)型上新能源汽車(chē)推薦目錄的時(shí)間是2016年10月份，換句話說(shuō)，2019年上目錄的奔馳EQC只達(dá)到了比亞迪2016年的技術(shù)水平。

按照奔馳的規(guī)劃，EQ將是奔馳的電動(dòng)子品牌，那么EQC就是這個(gè)系列的首款車(chē)型。EQC除了今年夏季會(huì)在海外銷(xiāo)售，2019年底將會(huì)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)。按照中國(guó)的政策，車(chē)輛上市銷(xiāo)售前必須先進(jìn)新車(chē)公告，新能源汽車(chē)還要進(jìn)推薦目錄，那么奔馳此次進(jìn)推薦目錄的兩款純電動(dòng)車(chē)型大概率就是年底將會(huì)上市的新車(chē)。

前面提到的還只是技術(shù)參數(shù)這一硬指標(biāo)，如果再把奔馳EQC的車(chē)機(jī)系統(tǒng)功能拿出來(lái)跟國(guó)內(nèi)其他純電動(dòng)車(chē)對(duì)比，更是天壤之別。

在智能化方面，奔馳官方宣傳的是，EQC擁有雙10.25寸MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，能夠顯示續(xù)航里程、充電狀態(tài)、能量流提示，支持App遠(yuǎn)程開(kāi)空調(diào)、長(zhǎng)途出行充電路線規(guī)劃等功能。

國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企大肆宣揚(yáng)的OTA功能，奔馳沒(méi)有提及。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，奔馳EQC甚至都比不了售價(jià)18萬(wàn)起的榮威ERX5互聯(lián)網(wǎng)版。 

在燃油車(chē)領(lǐng)域，奔馳的技術(shù)并沒(méi)有太大問(wèn)題，放在全球汽車(chē)工業(yè)來(lái)看，奔馳也是一個(gè)值得尊敬的汽車(chē)品牌。但是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，奔馳EQC無(wú)論從哪個(gè)方面來(lái)看，都有些不盡人意。

在“E車(chē)匯”看來(lái)，轉(zhuǎn)型新能源，是奔馳等國(guó)際大廠不得不去面對(duì)的，而EQC則是奔馳轉(zhuǎn)型新能源的一顆重要棋子。國(guó)產(chǎn)奔馳EQC沒(méi)有達(dá)到預(yù)期水平，只能期待奔馳未來(lái)在新能源方面的表現(xiàn)了。