中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 1989年在北美誕生的英菲尼迪，是日產(chǎn)汽車(chē)公司旗下豪華品牌，今年剛好迎來(lái)品牌成立30周年。三十而立的英菲尼迪，卻站在了品牌發(fā)展的十字路口?，F(xiàn)有的車(chē)型如何調(diào)整，電動(dòng)化的未來(lái)何時(shí)實(shí)現(xiàn)，英菲尼迪仍在找尋答案。

全球銷(xiāo)量滑坡 誰(shuí)拖誰(shuí)后腿？

今年三月，日產(chǎn)宣布英菲尼迪重組計(jì)劃，將于2020年退出西歐市場(chǎng)，集中優(yōu)勢(shì)資源，專(zhuān)注中國(guó)和美國(guó)兩大市場(chǎng)。這實(shí)際已經(jīng)透露出品牌已經(jīng)無(wú)力支撐全球市場(chǎng)，只能收縮業(yè)務(wù)。

但實(shí)際上，英菲尼迪在這兩大市場(chǎng)表現(xiàn)也并不盡人意。在北美四月份銷(xiāo)量排名中，英菲尼迪已被謳歌拉開(kāi)了差距，1-4月累計(jì)銷(xiāo)量中，英菲尼迪是除阿爾法羅密歐之外，同比銷(xiāo)量下滑最大的品牌。

在中國(guó)市場(chǎng)，2018年英菲尼迪在華銷(xiāo)量為44,407輛，相較2017年同比下降8.3%。距離10萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)有較大差距，而且還被更多豪華品牌超越。

與其他車(chē)企旗下豪華品牌“利潤(rùn)奶牛”定位不同，英菲尼迪在2016年達(dá)到銷(xiāo)量高峰后，近兩年全球銷(xiāo)量基本處在停滯甚至下滑，自身“造血”功能不足，而母公司日產(chǎn)本身也“自顧不暇”。在公布2018財(cái)年數(shù)據(jù)中，日產(chǎn)全年凈收益下降57.3%，同時(shí)預(yù)計(jì)2019年凈收益仍將下滑46.7%。

因此缺少日產(chǎn)強(qiáng)有力支撐的英菲尼迪，陷入盈利難、研發(fā)投入少、技術(shù)更新慢、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱、銷(xiāo)量下滑的循環(huán)中。

燃油車(chē)更新慢 如何與電動(dòng)車(chē)銜接？

日系三大品牌中，雷克薩斯較早就開(kāi)始貼近亞洲消費(fèi)者喜好，謳歌則更重北美市場(chǎng)的挖掘，英菲尼迪在三個(gè)品牌中，市場(chǎng)銷(xiāo)售策略最為激進(jìn)，但現(xiàn)如今銷(xiāo)量卻落在后面，這背后與產(chǎn)品吸引力下降有很大關(guān)聯(lián)。英菲尼迪產(chǎn)品更新節(jié)奏過(guò)于緩慢，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手被落下一大截。

在英菲尼迪店內(nèi)，銷(xiāo)售車(chē)型并不少，各個(gè)級(jí)別也都覆蓋，但是產(chǎn)品呈現(xiàn)明顯“斷代”式分布：一部分外形優(yōu)化內(nèi)飾老氣的車(chē)型、與奔馳同平臺(tái)Q30、QX30，以及全新平臺(tái)QX50。如此“拼湊”的產(chǎn)品體系，對(duì)于任何一個(gè)豪華品牌都是絕無(wú)僅有的。

英菲尼迪老款車(chē)型優(yōu)惠越來(lái)越大，但關(guān)注度越來(lái)越低。而新車(chē)型與品牌定位契合度不高，所以英菲尼迪的老客戶與潛在客戶，都在不斷流失。

英菲尼迪產(chǎn)品規(guī)劃不斷調(diào)整，同樣讓人對(duì)這個(gè)品牌前景感到疑惑。英菲尼迪母公司日產(chǎn)汽車(chē)CEO西川廣人（HirotoSaikawa）去年曾宣布，英菲尼迪將轉(zhuǎn)變成一個(gè)電動(dòng)品牌。英菲尼迪也在逐步公布品牌轉(zhuǎn)型的方案。自2021年開(kāi)始，將推出搭載EV和e-POWER技術(shù)的電氣化車(chē)型，而到了2025年，英菲尼迪全球銷(xiāo)量的50%將來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)。不管英菲尼迪是否承認(rèn)，品牌實(shí)際已進(jìn)入到“重建”模式。

品牌轉(zhuǎn)型調(diào)整意味著資金有限的英菲尼迪，只能新品開(kāi)發(fā)和投入更多轉(zhuǎn)向新能源車(chē)型。因此我們?cè)诮鼉赡陣?guó)內(nèi)外重要車(chē)展上，都是看到英菲尼迪展出新能源概念車(chē)。但是英菲尼迪電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型最快也要在2021年才會(huì)正式推出，相比其他豪華品牌已經(jīng)落后不少。

受新戰(zhàn)略的影響，英菲尼迪燃油車(chē)的更新?lián)Q代減慢甚至停滯。這也就意味著目前英菲尼迪車(chē)型很可能再繼續(xù)銷(xiāo)售2-5年，車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力的下降將導(dǎo)致車(chē)型銷(xiāo)量繼續(xù)下滑。而燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑的缺口，很難通過(guò)電動(dòng)車(chē)彌補(bǔ)。

豪華感模糊 降價(jià)促銷(xiāo)量要到何時(shí)？

英菲尼迪在中國(guó)發(fā)展也是經(jīng)歷大起大落。2012年5月，英菲尼迪正式將全球總部遷至香港，是唯一總部位于中國(guó)的豪華品牌。2014年宣布在中國(guó)成立合資公司，是日系三大豪華品牌中宣布國(guó)產(chǎn)最早的。

但是自從2014年先后推出兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型Q50L和QX50后，除了同車(chē)型的改款外，四年中英菲尼迪再?zèng)]推出過(guò)更多新款國(guó)產(chǎn)車(chē)型。在去年宣布5年推出5款新車(chē)，到目前也未看到實(shí)質(zhì)性落實(shí)。但是英菲尼迪為這兩款車(chē)型，卻匹配不相稱(chēng)的產(chǎn)銷(xiāo)能力。

一方面，英菲尼迪在中國(guó)先后建立襄陽(yáng)、大連兩個(gè)生產(chǎn)基地，各生產(chǎn)一款車(chē)型。而僅襄陽(yáng)一個(gè)工廠就有6萬(wàn)輛的設(shè)計(jì)產(chǎn)能。

另一方面英菲尼迪的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)布局達(dá)130多家，雖然東風(fēng)英菲尼迪自去年9月起已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月銷(xiāo)量正增長(zhǎng)，在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)改善和經(jīng)銷(xiāo)商盈利能方面均有明顯提升，但是比照英菲尼迪國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口每月總銷(xiāo)量不到4000輛，仍是“狼多肉少”。

急于擴(kuò)張給英菲尼迪，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，一直關(guān)注于建店與賣(mài)車(chē)，銷(xiāo)售人員介紹了半天最終還是落到售價(jià)便宜，品牌帶來(lái)的產(chǎn)品增值少之又少，消費(fèi)者體驗(yàn)到的品牌的豪華性也在逐步模糊。經(jīng)銷(xiāo)商盈利水平低，也只能在售后方面“想辦法”，取消9次免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)更是引起一片嘩然，這也影響到消費(fèi)者對(duì)品牌的印象。

“汽扯扒談”隨機(jī)走進(jìn)一家北京英菲尼迪銷(xiāo)售店，店內(nèi)展車(chē)不少，但是主要是各種配置QX50。在進(jìn)店30分鐘時(shí)間內(nèi)，銷(xiāo)售顧問(wèn)計(jì)算各種提車(chē)價(jià)格與加價(jià)裝飾，期間沒(méi)有任何人員提供茶水服務(wù)，這在其他品牌4S店內(nèi)非常罕見(jiàn)。而在與車(chē)主交流過(guò)程中，普遍認(rèn)為車(chē)還是不錯(cuò)的，當(dāng)初選擇車(chē)型時(shí)就是看中性?xún)r(jià)比。但是實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)車(chē)輛維修保養(yǎng)費(fèi)用較高，但保值率卻不高，最后算下來(lái)其實(shí)并不劃算。至于品牌豪華感，更多在出險(xiǎn)時(shí)動(dòng)輒上萬(wàn)定損額度體現(xiàn)出來(lái)。

目前英菲尼迪銷(xiāo)量主力車(chē)型是QX50，占據(jù)品牌總銷(xiāo)量50%以上，車(chē)型優(yōu)惠4-5萬(wàn)元。搭載全球首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，也是這款車(chē)型最大技術(shù)亮點(diǎn)之一。

但是2.0T+CVT+前驅(qū)的入門(mén)車(chē)型搭配，少了英菲尼迪的“技術(shù)味道”，在同級(jí)車(chē)型對(duì)比中顯得有些普通。而備受好評(píng)的圣托里尼內(nèi)飾則需要40萬(wàn)左右的高配車(chē)型才能選裝，這樣的價(jià)位顯然QX50在品牌力上沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)全新QX50帶動(dòng)，東風(fēng)英菲尼迪4月銷(xiāo)量達(dá)到2,955輛，同比增長(zhǎng)34.7%，自去年9月起已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月銷(xiāo)量正增長(zhǎng)。但是只靠這一款新車(chē)型，英菲尼迪仍難達(dá)銷(xiāo)量預(yù)期。除這款車(chē)型以外，英菲尼迪其他車(chē)型也很難“拿的出手”。盡管多數(shù)車(chē)型都到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，但是過(guò)時(shí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與用料搭配，與其他豪華品牌“質(zhì)感”“前沿”形象落差巨大。

英菲尼迪在品牌設(shè)立之初，一直對(duì)標(biāo)寶馬品牌，以G37、FX35這樣的車(chē)型為代表，英菲尼迪在動(dòng)力性和操控性方面的特點(diǎn)和自信，俘獲大批國(guó)內(nèi)外粉絲。但是現(xiàn)如今，消費(fèi)者給英菲尼迪的標(biāo)簽卻更多是價(jià)格“實(shí)惠”。

曾經(jīng)敢想敢為、沖勁十足的“帥小伙”，到現(xiàn)在變成為生計(jì)奔波、活得現(xiàn)實(shí)的“中年大叔”，英菲尼迪似乎離品牌設(shè)立之初的愿景已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。