中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 在當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施已經(jīng)成為人們討論最多的話題之一。根據(jù)國(guó)家相關(guān)計(jì)劃，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間將分為“國(guó)六a”和“國(guó)六b”兩個(gè)階段，對(duì)應(yīng)時(shí)間點(diǎn)為2020年7月1日和2023年7月1日。

從表面上看，如今距離國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)還有至少一年多的過(guò)渡期。但實(shí)際上，為了配合國(guó)家大政方針打好“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，目前已有包括北京、天津、廣州、深圳等多個(gè)省、直轄市相繼出臺(tái)了2019年提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)文件，而這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)就是還有不足一個(gè)月的2019年7月1日。

不得不說(shuō)，無(wú)論是從經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)策略的調(diào)整，還是不少消費(fèi)者選擇持幣觀望來(lái)看，“國(guó)六”將至對(duì)整體增速放緩的中國(guó)車(chē)市所帶來(lái)的影響都是顯而易見(jiàn)的。

而面對(duì)如此焦慮和窘迫，考驗(yàn)各大車(chē)企的不僅是他們的抗壓和應(yīng)變能力，更是其技術(shù)積累是否雄厚，以及在戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃中的前瞻和預(yù)判性。

“到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。”早在2017年，長(zhǎng)安汽車(chē)便發(fā)布了新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”，當(dāng)中也明確標(biāo)出禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間表。

在這一計(jì)劃的引領(lǐng)下，長(zhǎng)安汽車(chē)近兩年也始終至于于旗下產(chǎn)品的節(jié)能減排和能效提升。而就在日前（6月4日），“香格里拉計(jì)劃”再次迎來(lái)了里程碑式的時(shí)刻——全新動(dòng)力品牌“藍(lán)鯨動(dòng)力”正式發(fā)布。

“平衡”并不代表“妥協(xié)”

與如今愈發(fā)多元化的外觀設(shè)計(jì)不同，動(dòng)力系統(tǒng)一直都是車(chē)輛最核心組成部分，一套出色的動(dòng)力系統(tǒng)既可以成為一款車(chē)型中的最大亮點(diǎn)，另外從其制造水平上，也能客觀地反應(yīng)出一家車(chē)企的真實(shí)實(shí)力。

而此次長(zhǎng)安汽車(chē)歷經(jīng)4年打造的藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)，不僅是“香格里拉計(jì)劃”的重要組成部分，宣告著長(zhǎng)安汽車(chē)正式邁入了“動(dòng)力3.0時(shí)代”，同時(shí)更是中國(guó)品牌首個(gè)模塊化動(dòng)力開(kāi)發(fā)平臺(tái)，其中囊括了藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨變速器、藍(lán)鯨油電混驅(qū)三個(gè)部分。

據(jù)悉，采用模塊化設(shè)計(jì)的藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)可生產(chǎn)出排量為1.0L-1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，通用化率達(dá)到了98%，可兼容48V輕混、HEV油電混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)以及REEV增程式電動(dòng)四種動(dòng)力形式。

與此同時(shí)，根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏的介紹，該平臺(tái)還全面滿足了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，并能在未來(lái)10年內(nèi)保持排放標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)先。

其實(shí)在不少人看來(lái)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)等政策對(duì)汽車(chē)環(huán)保的高標(biāo)準(zhǔn)要求，與放下年輕人對(duì)動(dòng)力性能的需求有著很大沖突。或許為了達(dá)到節(jié)能減排的目的，就意味著要放棄一些東西。

不難看出，長(zhǎng)安汽車(chē)打造藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的初衷的確是為了追求所謂的“平衡”。但同樣在長(zhǎng)安人心中，這種“平衡”并不代表著妥協(xié)，而是要做到強(qiáng)悍動(dòng)力與高效節(jié)油的兼顧。

當(dāng)然喊口號(hào)不難，想要最終實(shí)現(xiàn)目標(biāo)還需要在技術(shù)上下真功夫。為此，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)在研發(fā)理念上也具備了“勁”、“凈”、“靜”三大特點(diǎn)。

藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的亮點(diǎn)

“勁”很好理解，指的就是大家最為關(guān)注動(dòng)力性能。藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)采用了同級(jí)唯一的雙出口集成排氣歧管和雙渦管電控渦輪增壓技術(shù)。

這些技術(shù)可以有效降低渦輪遲滯，使NE發(fā)動(dòng)機(jī)1250rpm即可達(dá)到峰值扭矩，同時(shí)相較上一代系列產(chǎn)品，升扭矩提升了30N·m至200N·m/L。

所謂“凈”指的是其超高的熱效率。NE發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，噴射壓力達(dá)到350bar，燃油粒子直徑僅8um。

再加上在潤(rùn)滑系統(tǒng)方面使用了電控可變排量機(jī)油泵，使發(fā)動(dòng)機(jī)自身的損耗進(jìn)一步降低，更為充分的燃燒也讓整車(chē)的熱效率達(dá)到40%。

要知道這一水平已經(jīng)能夠與豐田TNGA架構(gòu)下的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)處媲美，而大眾最新混動(dòng)米勒發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也才不過(guò)39%。

除此之外，NE平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比上一代產(chǎn)品在長(zhǎng)度上縮短了28mm，重量輕了14kg。更為緊湊的結(jié)構(gòu)和輕量化設(shè)計(jì)也是其得以無(wú)障礙兼容48V、HEV、PHEV、REEV等多種新能源技術(shù)。

最后要說(shuō)的“靜”自然就是指發(fā)動(dòng)機(jī)的靜音性。NE平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了博格華納最新靜音鏈條和舍弗勒靜音附件皮帶系統(tǒng)，使怠速噪音低至60.8dB(A)。

如今看來(lái)，面對(duì)日益嚴(yán)苛的排放要求，長(zhǎng)安汽車(chē)以及做好了準(zhǔn)備。而目前搭載最新藍(lán)鯨動(dòng)力的產(chǎn)品——第二代逸動(dòng)和CS35 PLUS也已經(jīng)亮相重慶車(chē)展，相信隨著藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的更廣泛應(yīng)用，無(wú)疑將在大幅節(jié)約生產(chǎn)制造成本的同時(shí)，成為長(zhǎng)安汽車(chē)應(yīng)對(duì)接下來(lái)新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的重要基石。